Magni bi tliet ċilindri. Ma tantx hemm min ma jdawwarx imnieħru fejn jidħlu magni bi tliet ċilindri.
Kważi kollox smajna dwarhom: “Ixtri karozza b’magna ta’ tliet ċilindri? Qatt!”; "Dan huwa biss problemi"; “imxi ftit u tonfoq ħafna”. Dan huwa biss kampjun żgħir tal-preġudizzji relatati ma 'din l-arkitettura.
Xi wħud huma veri, xi wħud mhumiex, u xi wħud huma biss miti. Dan l-artikolu għandu l-intenzjoni li jpoġġi kollox fi «platti nodfa».
Il-magni bi tliet ċilindri huma affidabbli? Wara kollox, huma tajbin jew tajbin għal xejn?
Minkejja r-reputazzjoni ħażina ta 'din l-arkitettura, l-evoluzzjoni teknoloġika fil-magni tal-kombustjoni għamlet l-iżvantaġġi tagħha dejjem inqas notevoli. Il-prestazzjoni, il-konsum, l-affidabbiltà u s-sewqan pjaċevoli għadhom problema?
Fil-ftit linji li ġejjin se niġbru fatti u ċifri dwar dawn il-magni. Imma ejja nibdew mill-bidu...
L-ewwel tliet ċilindri
L-ewwel tliet ċilindri fis-suq laħquna minn idejn il-Ġappuniżi, għalkemm b'mod timida ħafna. Mistħi iżda mimli saħħa. Min ma jiftakarx id-Daihatsu Charade GTti? Wara dan, segwew mudelli oħra ta’ ftit espressjoni.
L-ewwel magni Ewropej ta’ tliet ċilindri ta’ produzzjoni fuq skala kbira dehru biss fis-snin 90. Qed nitkellem dwar il-magna 1.0 Ecotec minn Opel, li kienet tħaddem il-Corsa B, u ftit snin wara, il-magna 1.2 MPI mill-Grupp Volkswagen, li mgħammra.mudelli bħall-Volkswagen Polo IV.
Xi kellhom komuni dawn il-magni? Kienu dgħajfa. Meta mqabbla mal-kontropartijiet ta 'erba' ċilindri tagħhom, huma ivvibraw aktar, imxew inqas u kkunsmati bl-istess miżura.
Segwew magni diesel bi tliet ċilindri, li sofrew mill-istess problemi, iżda amplifikati min-natura taċ-ċiklu tad-Diżil. Ir-raffinament kien dgħajjef, u l-pjaċevoli tas-sewqan kienet imfixkla.
Jekk inżidu xi kwistjonijiet ta’ affidabbiltà ma’ dan, kellna l-maltemp perfett biex noħolqu stmerrija għal din l-arkitettura li ddum sal-lum.
Problemi b'magni bi tliet ċilindri?
Għaliex il-magni bi tliet ċilindri huma inqas raffinati? Din hija l-mistoqsija l-kbira. U hija mistoqsija li hija relatata mal-iżbilanċ inerenti fid-disinn tagħha.Peress li dawn il-magni huma mgħammra b'numru fard ta 'ċilindri, hemm asimetrija fid-distribuzzjoni tal-mases u l-forzi, li tagħmel il-bilanċ intern tagħhom aktar diffiċli. Kif tafu, iċ-ċiklu ta 'magni 4-stroke (teħid, kompressjoni, kombustjoni u exhaust) jeħtieġ rotazzjoni tal-crankshaft ta' 720 grad, fi kliem ieħor, żewġ dawriet kompluti.
F'magna ta 'erba' ċilindri, dejjem hemm ċilindru wieħed fiċ-ċiklu tal-kombustjoni, li jipprovdi xogħol għat-trasmissjoni. F'magni bi tliet ċilindri dan ma jseħħx.
Biex jittrattaw dan il-fenomenu, il-marki jżidu counterweights tal-crankshaft, jew flywheels akbar biex jikkontrobattu l-vibrazzjonijiet. Iżda f'revs baxxi huwa kważi impossibbli li jaħbi l-iżbilanċ naturali tiegħek.
Fir-rigward tal-ħoss li joħroġ mill-egżost, peress li jonqsu kombustjoni kull 720 grad, huwa wkoll inqas lineari.
X'inhuma l-vantaġġi tal-magni bi tliet ċilindri?
Okay. Issa li nafu n-"naħa skura" tal-magni bi tliet ċilindri, ejja niffukaw fuq il-vantaġġi tagħhom - anki jekk ħafna minnhom jistgħu jkunu biss teoretiċi.
Ir-raġuni fundamentali għall-adozzjoni ta 'din l-arkitettura hija relatata mat-tnaqqis tal-frizzjoni mekkanika. Iktar ma jkunu inqas partijiet li jiċċaqilqu, inqas tinħela enerġija.
Meta mqabbla ma 'magna ta' erba 'ċilindri, magna ta' tliet ċilindri tnaqqas il-frizzjoni mekkanika sa 25%.
Jekk inqisu li bejn 4 sa 15% tal-konsum jista 'jiġi spjegat biss permezz ta' frizzjoni mekkanika, hawnhekk huwa l-vantaġġ tagħna. Imma mhux l-uniku wieħed.
It-tneħħija ta 'ċilindru wkoll tagħmel il-magni aktar kompatti u eħfef. B'muturi iżgħar, l-inġiniera għandhom aktar libertà biex jiddisinjaw strutturi ta 'deformazzjoni programmati jew jagħmlu spazju biex iżidu soluzzjonijiet ibridi.
L-ispiża tal-produzzjoni tista 'wkoll tkun aktar baxxa. Il-kondiviżjoni tal-komponenti bejn il-magni hija realtà fil-marki kollha, iżda waħda mill-aktar interessanti hija BMW, bid-disinn modulari tagħha. Il-magni ta 'tliet ċilindri (1.5), erba' ċilindri (2.0) u sitt ċilindri (3.0) tal-BMW jaqsmu ħafna mill-komponenti.
Il-marka tal-Bavarja żżid moduli (aqra ċilindri) skond l-arkitettura mixtieqa, b'kull modulu jkejjel 500 cm3. Dan il-video jurik kif:
Dawn il-vantaġġi, kollha magħduda, jippermettu lill-magni bi tliet ċilindri jħabbru konsum u emissjonijiet aktar baxxi mill-kontropartijiet ekwivalenti tagħhom ta 'erba' ċilindri, speċjalment fil-protokoll preċedenti ta 'konsum u emissjonijiet NEDC.
Madankollu, meta t-testijiet isiru skont protokolli aktar impenjattivi bħal WLTP, f'reġimi ogħla, il-vantaġġ mhuwiex daqshekk ovvju. Hija waħda mir-raġunijiet li tagħmel ditti bħal Mazda ma jirrikorrux għal din l-arkitettura.
Magni moderni bi tliet ċilindri
Jekk f'tagħbijiet għoljin (revs għoljin), id-differenzi bejn magni tetraċilindriċi u triċilindriċi mhumiex espressivi, f'reġimi baxxi u medji, magni moderni ta 'tliet ċilindri b'injezzjoni diretta u turbo jiksbu konsum u emissjonijiet interessanti ħafna.Ħu l-eżempju tal-magna 1.0 EcoBoost ta’ Ford — l-iktar magna premjata fil-klassi tagħha — li jirnexxilu tilħaq medji taħt il-5 l/100 km jekk l-uniku tħassib tagħna huwa l-konsum tal-fjuwil, u f’sewqan moderatament rilassat, ma tmurx lil hinn minn 6. l/100 km.
Valuri li jitilgħu għal ċifri ferm ogħla minn dawk imsemmija meta l-idea hija li "tagħfas" is-setgħa kollha tagħha mingħajr ebda konċessjonijiet.
Iktar ma jkun għoli l-pass, aktar il-vantaġġ għal magni b'erba 'ċilindri jisparixxi. Għaliex? Minħabba li b'dawn il-kmamar tal-kombustjoni żgħar, il-ġestjoni elettronika tal-magna tordna injezzjonijiet addizzjonali ta 'gażolina biex tkessaħ il-kamra tal-kombustjoni u b'hekk tiġi evitata d-detonazzjoni minn qabel tat-taħlita. Jiġifieri Il-gażolina tintuża biex tkessaħ il-magna.
Il-magni bi tliet ċilindri huma affidabbli?
Minkejja r-reputazzjoni ħażina ta’ din l-arkitettura — li, kif rajna, għandha aktar lill-passat tagħha milli lill-preżent tagħha — illum hija affidabbli daqs kull magna oħra. Ħalli l-“gwerrier ċkejken” tagħna jgħid hekk...
Dan it-titjib huwa dovut għall-avvanzi li saru fil-kostruzzjoni ta 'magni fl-aħħar għaxar snin f'termini ta': teknoloġija (turbo u injezzjoni), materjali (ligi tal-metall) u finituri (trattamenti kontra l-frizzjoni).
Għalkemm mhux magna bi tliet ċilindri , din l-immaġni turi t-teknoloġija użata fil-magni attwali:
Tista 'tikseb aktar u aktar qawwa minn unitajiet b'kapaċità inqas u inqas.
Fil-mument attwali fl-industrija tal-karozzi, aktar mill-affidabilità tal-magni, huma l-periferali li huma f'riskju. Turbos, sensors varji u sistemi elettriċi huma soġġetti għal xogħol li l-mekkaniks illum m'għadx għandhom diffikultà jsegwu.
Allura l-ħin li jmiss li tgħidlek li l-magni bi tliet ċilindri mhumiex affidabbli, tista’ twieġeb: “huma affidabbli daqs kull arkitettura oħra”.
Issa imissek. Għidilna dwar l-esperjenza tiegħek b'magni bi tliet ċilindri, ħallina kumment!