Li tkun membru tal-Car Of The Year (COTY, għall-ħbieb) għandha dawn il-vantaġġi: xhur qabel ma wasalt fis-suq tagħna, diġà saqt il-Ford Focus il-ġdid fuq uħud mill-aktar toroq impenjattivi fl-Ewropa, l-istess dawk fejn ħafna ditti se jittestjaw. mudelli futuri tagħhom. U Ford żgur li kien hemm, għax il-Focus il-ġdid uriet prestazzjoni eżemplari.
Naturalment kien hemm l-Eskort RS Cosworth, iżda dan ma kienx verament Escort, kien aktar ta 'Sierra b'korp Escort. Huwa għalhekk li l-aħħar memorja li għandi tas-sewqan tal-Escort aħħari hija ta’ petrol 1.3 tal-1991, li għamilt prova għall-gazzetta ta’ dak iż-żmien “O steering wheel”. Kellha steering wheel li ma kienx jitkellem bl-istess lingwa tar-roti ta’ quddiem, sospensjoni li tat tifsira oħra lill-kelma inerzja, u magna li batiet minn anemija estrema.
Allura meta saq l-ewwel Focus, New Edge Design kien 'il bogħod minn dak li impressjonatni l-aktar - qatt ma kont fanatiku dwar it-triangoli. Dak li tassew stagħġibni, bħal kull min saqh, kien l-issettjar dinamiku tal-karozza.
Il-Ford Focus kellha steering wheel li tat lill-idejn l-informazzjoni kollha dwar x’kienu jagħmlu r-roti ta’ quddiem bit-triq. U sospensjoni ta’ wara li kienet taf tkun stabbli u kwieta, jew b’aġilità u divertenti, dejjem fl-għoli u l-kwantità magħżula mis-sewwieq. Ma kien hemm xejn bħal dan.
Għoxrin sena wara, il-Focus laħqet ir-raba’ ġenerazzjoni tagħha u kienet qodma biżżejjed biex tkun sensibbli. Iżda l-irġiel f'Ford li jittrattaw id-dinamika tal-mudelli kollha, ma jafux kif jagħmlu l-affarijiet b'xi mod ieħor, u hemmhekk kellhom iniedu trattat ieħor ta 'mġieba dinamika, aġġornat kif xieraq għall-gosti tal-2018.
Gallerija tal-immaġni Ford Focus ġdida. Swipe:
Ford Focus (verżjoni tat-titanju).
Biex tasal hemm, bdew bi pjattaforma ġdida, internament imsejħa C2, li għandha 53 mm addizzjonali ta’ bażi tar-roti, u tuża azzar b’saħħa għolja, adeżivi strutturali u pressing bis-sħana biex tnaqqas il-piż bejn 50 u 88 kg, skont il-motorizzazzjoni u iżżid ir-riġidità tat-torsjoni b'20%. Bl-istess mod jew aktar importanti, l-ebusija tal-punti ta 'ankraġġ tas-sospensjoni żdiedet b'50%, li tippermetti rigorożità akbar fil-kontroll tal-movimenti tar-roti.
żewġ sospensjonijiet
Naturalment mhux ward kollu. Il-gwerra fuq l-ispejjeż tal-produzzjoni wassal għad-dehra ta 'sospensjoni ta' wara tal-fus tat-torsjoni , għall-magni aktar modesti: 1.0 Ecoboost u 1.5 TDCI Ecoblue. Ħlief il-vann, li dejjem għandu tqassim indipendenti, iżda fil-ġeometrija tiegħu stess, sabiex ma jisraqx spazju mit-tronk, li jilħaq 608 l (375 l, fil-ħames bibien) u jipprovdi pjattaforma tat-tagħbija b'1.15 m f' tul.wisa'.
Gallerija tal-immaġni Ford Focus SW. Swipe:
Ford Focus SW (Verżjoni Vignale).
Għal karozza li għamlet ħafna mill-fama tagħha fuq is-sospensjoni ta’ wara indipendenti, din tista’ tkun daqqa ta’ ħarta, minkejja li hija sospensjoni derivata mill-Fiesta ST. Għalissa, irrid nistenna biex nagħti din it-tweġiba. It-tliet Focuses li saq kollha kellhom sospensjoni indipendenti ta’ erba’ roti, bil-hubs tar-roti ta’ quddiem isegwu kunċett bijonika, li jippermettilhom ikunu 1.8 kg eħfef mingħajr ma jitilfu s-saħħa. Dettalji tekniċi mhumiex neqsin fl-armament ta’ inġiniera involuti fid-disinn tal-Ford Focus il-ġdid.
Pereżempju, ir-reżistenza għall-irrumblar niżlet b'20% u t-tkaxkir tal-brejkijiet jonqos b'66%, minħabba l-użu ta 'żraben ġodda.
Proporzjonijiet "Premium".
Mill-pjattaforma, qed nitkellmu. Mill-grafika, ma jidhirx li hemm ħafna xi ngħidu, peress li l-ħarsa "Focus ġdida" hija evidenti. Iżda hemm dettalji li jsiru kurjużi, meta spjegati mill-istilisti u li kollha jmorru fid-direzzjoni ta’ dak li issa jissejjaħ premium proportions.
Il-bonnet aktar orizzontali huwa wkoll itwal, minħabba l-pilastri ta 'quddiem li jippontaw lejn iċ-ċentru tar-roti u inqas inklinati, li fisser li d-dashboard kien iqsar u aktar baxx, u neħħi ftit mis-sensazzjoni ta' sewqan ta 'minivan, li l-karozzi kollha ta' dan it-tip ilhom għal madwar għaxar snin.
Il-pilastri ta 'wara huma vertikali għaċ-ċentru tar-roti ta' wara u t-tielet tieqa tal-ġenb titmexxa lejn il-bieb, li wkoll tibbenefika mill-viżibilità għal dawk bilqiegħda wara. Dan kollu żied it-tul bi 18 mm negliġibbli. Iżda bil-bażi tar-roti itwal u sedili ta 'quddiem irqaq, xi ħaġa miksuba fit-tieni ringiela spazju għas-saqajn.
Intern tal-Ford Focus il-ġdid (ST Line).
Aktar verżjonijiet
Iżda l-istil mhuwiex uniku, differenti fil-finituri, bampers u roti bejn il-verżjonijiet Trend, Titanium, Vignale, ST-Line u Attiva . Dan tal-aħħar huwa 30 mm aktar mill-art, peress li għandu molol u tajers ogħla, u jiddefendi l-parti crossover tal-firxa. Interessanti, se tkun l-unika verżjoni tal-Focus il-ġdid li se tiġi kkummerċjalizzata fl-Istati Uniti. Fl-Ewropa, hemm Active f'ħames bibien u vann. It-tliet bibien għadu nieqes fil-ġlieda, ħadd ma jiftakarha, iżda xi swieq xorta jridu three-pack, li se jaslu.
F'diversi swieq Ewropej, bħall-Ġermanja u l-Portugall (lillna jkollna xi ħaġa komuni mal-Ġermaniżi...) il-vannijiet xorta qabdu r-ritmu u għalhekk Ford iddeċidiet li tqatta' ftit ħin tiddisinja karrozzerija li ma kinitx biss Focus b' kaxxa wara.
L-Station Wagon il-ġdid huwa ferm aktar skolpit u attraenti minn dak ta’ qabel u għandu wkoll il-vantaġġ ta’ bibien ta’ wara ogħla, li jiffaċilitaw l-aċċess, meta mqabbla ma’ dawk aktar baxxi u aktar inklinati tal-ħames bibien.
Ġewwa, il-Focus ma kellha ebda għażla ħlief li ttejjeb il-kwalità tal-materjali, li għamlet tajjeb, speċjalment fl-oqsma ogħla tal-kabina; u tissimplifika l-ergonomija tal-console, bl-aħħar monitor tattili, li jinsab b'mod prominenti fin-nofs tad-dashboard, jelimina nofs il-buttuni fiżiċi, u jħalli biss dawk li jidhru l-istess.
Fl-aħħarnett, wara r-rota
L-ewwel verżjoni li tittestja kienet il-ġdida 1.5 Ecoboost ta’ 150 hp , bit-trażmissjoni awtomatika l-ġdida u x-xokk absorbers aġġustabbli ġodda, fil-verżjoni Vignale. L-ewwel impressjoni ġejja mill-pożizzjoni tas-sewqan, baxxa, b'aġġustamenti wesgħin tal-isteering wheel u tas-sedil, b'viżibilità tajba. Il-gearbox awtomatika għandha kontroll li jdur, bħal dak fuq Jaguar, li jikseb fl-istil dak li jitlef fl-użu tal-manuvrar, peress li jġiegħlek tħares kontinwament lejn idek il-leminija. Din il-gearbox ta’ tmien veloċitajiet wriet bla intoppi għal ritmi sereni u kwieti, iżda ma tħobbx tgħaġġel u ma tirrispondix malajr għall-istruzzjonijiet tal-paddles fissi fir-rota.
Il-magna bi tliet ċilindri għandha rispons lest minn revs baxxi, iżda l-ħoss huwa maħdum ħażin. Għall-kuntrarju, qatt ma tinnota d-diżattivazzjoni ta’ wieħed miċ-ċilindri, meta taħdem bi ftit tagħbija fuq l-aċċeleratur u bejn 1500 u 4500 rpm. Ħsejjes tat-tidwir u aerodinamiċi huma wkoll trattati tajjeb ħafna. Iżda dak li jogħġob l-aktar f’din il-verżjoni huwa ċar li d-damping aġġustabbli, li joffri tliet livelli differenti, aċċessibbli permezz tal-buttuna tal-modi tas-sewqan, li f’dan il-każ għandha ħames pożizzjonijiet: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. Fil-pożizzjoni Comfort, is-sospensjoni tgħaddi minn fuq soundtracks, garżi u toqob żgħar kważi mingħajr ma tħoss xi ħaġa. Ovvjament titħawwad aktar, imma agħżel il-modalità Sport u terġa 'lura taħt kontroll.
Il-verżjoni li jmiss biex issuq kienet dik li kellha tkun l-aktar imfittxija fil-Portugall, il-vann bil-magna 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Il-magna mhix l-aktar kwieta fis-segment u r-rispons taħt l-2000 rpm mhuwiex brillanti, iżda naħseb li l-kwistjoni hija aktar fil-proporzjonijiet twal tal-gearbox manwali ta 'sitta, li ġiet imtejba u hija saħansitra aktar lixxa, aktar mgħaġġla u aktar preċiża .
Is-sospensjoni normali għandha kompromess eċċellenti bejn il-kumdità u l-effiċjenza. B’mod ġenerali, min jagħżel din il-verżjoni mhux se jkun diżappuntat. Aktar u aktar peress li l-ispazju ta’ ġewwa huwa tajjeb ħafna u l-konsum huwa baxx.
L-aħjar jitħalla għall-aħħar
L-ST-Line b'magna 1.5 Ecoboost ta' 182 hp u gearbox manwali . Dan għaliex is-sospensjoni ta’ din il-verżjoni issa hija differenti minn oħrajn, b’settings aktar sportivi u 10 mm aktar baxxi. Fit-toroq imbevuti u dojoq, kien ta’ pjaċir reali li ssuq din il-verżjoni, fil-modalità Sport.
Il-kontroll tal-massa huwa eċċellenti fis-sitwazzjonijiet kollha u, minkejja li tkun aktar soda, tħoss li r-roti dejjem ikunu f'kuntatt mal-art, mhux jaqbżu. Tgħolli l-pass, l-ST-Line turi x-xogħol li sar fuq is-sospensjoni ta’ wara. Sempliċement ippunta l-parti ta 'quddiem lejn il-kantuniera tal-kantuniera u taċċellera biex tħoss li wara dawra b'mod diskret, u tgħin lill-parti ta' quddiem tibqa 'fuq it-trajettorja magħżula.
Naturalment, dawk l-għoxrin sena għaddew u l-libertajiet li ngħataw lis-sospensjoni ta’ wara tal-ewwel Focus mhumiex l-istess illum. Anke pprovokat, in-naħa ta 'wara bilkemm tiżżerżaq. Imma l-verità hi li dan ukoll mhux meħtieġ biex jikkumpensa għas-sottosteer, li kważi qatt ma jeżisti. B'magna li turi "kant" charming hawn u disponibbiltà għar-reġimi kollha, użata tajjeb mill-gearbox eċċellenti, hawn għandna sub-GTI appetizing ħafna.
Fil-Portugall
Il-Ford Focus il-ġdid jasal il-Portugall f’Ottubru, bi prezzijiet li jibdew minn 21,820 ewro għall-Focus 1.0 EcoBoost ta’ 100hp, u 26800 ewro għall-Focus 1.5 TDCI EcoBlue ta’ 120hp.
Livell 2 ta' sewqan awtonomu
Naturalment, il-Focus il-ġdid ma setax jonqos milli jikseb punti f'oqsma bħall-għajnuniet għas-sewqan u l-konnettività. Huwa fil-livell 2 ta 'sewqan awtonomu, bil-cruise control adattiv tiegħu b'funzjoni "stop & go", ċentru tal-karreġġjata, ibbrejkjar ta' emerġenza b'rikonoxximent ta 'pedestrians u ċiklisti.
Hemm saħansitra funzjoni ta 'evitar awtomatika għal ostakli mhux mistennija. Tnax-il sensur ultrasoniku, kamera u tliet radars jagħmlu dan u aktar. Fl-aħħarnett, f’termini ta’ konnettività, FordPass Connect jippermettilek li tibqa’ f’kuntatt mal-karozza permezz ta’ applikazzjoni għal smartphone. Għadu mhux "KITT, għandi bżonnek..." iżda huwa viċin.
Konklużjonijiet
Għal dawk li jħobbu jsuqu, u lanqas għalfejn ikunu veloċi, Focus tkompli tipprovdi sensazzjoni unika ta' sewqan. Faċli biex tidderieġi imma li tinvolvi lis-sewwieq fl-att tas-sewqan, minflok ma timbottah, kif jagħmlu tant rivali. U dan jista 'jkun tajjeb biss għal dawk li jħobbu l-karozzi.