Huwa aħjar aktar tard milli qatt... Citroën fl-aħħar timla l-vojt l-aktar evidenti fil-firxa tiegħu bis-C5 Aircross il-ġdid . Is-SUV medju jasal fi żmien meta s-segment qed "tifqigħ fil-ħjatat" b'bosta proposti, u għalhekk mhux se jkollu ħajja faċli.
Madankollu, l-ambizzjonijiet huma għoljin min-naħa tal-marka Franċiża. Fil-Portugall, l-aspettattivi huma li s-C5 Aircross se jilħaq l-Awt 3 fis-segment, bħalissa mmexxija, b’ċertu vantaġġ, mill-Nissan Qashqai ovvju, segwit minn “ħuh” Peugeot 3008 u minn Franċiż ieħor jismu Renault Kadjar.
Minkejja li għadu kif wasal fil-Kontinent il-Qadim, is-SUV il-ġdid ta’ Citroën ilu magħruf għal xi żmien — ġie żvelat fl-2017 u beda l-karriera tiegħu fiċ-Ċina...
robusta mingħajr ma tkun aggressiva
Hija bbażata fuq l-istess pjattaforma bħall-Peugeot 3008, l-EMP2, iżda bilkemm se jiġu konfużi. Iċ-Citroën C5 Aircross jippreżenta stil uniku u anke kontra l-kurrent għax-xejriet osservati fl-industrija.
Kif tista' timmaġina, is-C5 Aircross il-ġdid mhuwiex il-quċċata dinamika tas-segment... u b'xorti tajba — huwa SUV li jiffavorixxi l-familja, mhux bokkaport sħun ta' tmejjel għolja.
Jopponi l-aggressività viżiva ta 'jiem tagħna - gradilji enormi u dħul ta' l-arja (foloz) u ventijiet fit-truf tal-ġisem, u truf li jaqtgħu kapaċi jaqtgħu steak - is-C5 Aircross isegwi r-riċetta inawgurata mis-C4 Cactus b'forom u tranżizzjonijiet lixxi. bejn uċuħ mgħawġa b'raġġi ġenerużi, ottika ta' quddiem maqsuma, Airbumps li jidhru protettivi, u karrozzerija mxerrda b'elementi ikkuluriti.
Huwa wieħed mill-ftit eżempji fl-industrija li juri li huwa possibbli li jkollok vettura b'dehra robusta u protettiva, kif trid f'SUV, mingħajr ma tirrikorri għall-aggressività viżwali biex tiksebha.
jispikkaw mill-folla
Il-wasla tard fis-suq iġġiegħel, madankollu, li jiġu mgħammra b'argumenti ġodda biex jispikkaw jew saħansitra jimponu f'segment super-kompetittiv. Citroën wieġbet għall-isfida billi rreferiet għas-C5 Aircross bħala “l-aktar SUV flessibbli u komdu fis-segment tiegħu”. Se jkun?
L-ingredjenti żgur qegħdin hemm. Fuq in-naħa tal-flessibbiltà, għandna tliet sedili ta 'wara individwali, ta' dimensjonijiet identiċi, u kollha kemm huma jiżżerżqu (bi 15-il ċm), b'dahar reclining (ħames pożizzjonijiet) u jintwew. Minkejja l-attenzjoni mogħtija lill-okkupanti tat-tieni filliera, xi wħud mir-rivali joffru odds aħjar, iżda min-naħa l-oħra, it-trunk huwa l-aħjar fis-segment (fis-SUV ta 'ħames sedili), b'kapaċità li tvarja bejn 580 l u 720 l.
Sedili ta 'wara li jiżżerżqu b'dahar reclining
Fir-rigward tal-kumdità, l-imħatra hija ugwalment qawwija. Hawnhekk diġà ddiskutejna l-firxa ta’ soluzzjonijiet għal dak li Citroën issejjaħ Citroën Advanced Comfort, li fihom jispikkaw is-sedili u s-sospensjonijiet Advanced Comfort b’waqfiet idrawliċi progressivi, li jwiegħdu “kumdità abbord u kwalità ta’ filtrazzjoni mingħajr paragun”. Kien hemm mod wieħed biss biex issir taf... is-sewqan.
Allura, huwa komdu?
Mingħajr dubju, imma jiddispjaċini, mhux ir-ritorn tat-“twapet li jtajru” tal-imgħoddi. L-ewwel impressjonijiet, madankollu, huma promettenti.
Faċilment sibna pożizzjoni tas-sewqan komda u s-siġġijiet Advanced Comfort urew il-valur tagħhom fuq il-ħafna kilometri wara r-rota, b’mod effettiv jappoġġaw il-ġisem.
Intern Airy, b'wiċċ igglejżjat wiesa ', għen, fl-unitajiet ittestjati, mis-saqaf panoramiku. Madankollu, l-ispazju ta 'l-għoli fuq wara jsir ħsara
L-interjuri jsegwi l-aħħar tendenzi fil-marka, b'dehra x'imkien bejn jilgħab u teknoloġiku, b'dettalji estetiċi pjaċevoli. Il-kostruzzjoni hija ġeneralment robusta, iżda l-materjali joxxillaw ħafna fil-pleasantness viżwali u tattili tagħhom - hemm kuntrast qawwi bejn il-pannell tal-bieb ta 'ġewwa (iebes u mhux pjaċevoli għall-mess) u l-parti ta' fuq tal-pannell tal-istrumenti (ħafna aktar artab), pereżempju.
Quddiemna hemm pannell tal-istrumenti diġitali 100% (12.3″), b'diversi fehmiet minn fejn jagħżlu, appoġġjat minn sistema ta 'infotainment touchscreen bi 8″, li tista' tkun aktar intuwittivi biex tużah. Taħt dan hemm xi tasti ta 'shortcut, iżda huma tat-tip abilità - Għadni naħseb buttuni fiżiċi bi "clicks u clacks" tkun għażla aħjar.
Il-magna tieħu l-ħajja meta tagħfas buttuna u navvanzaw l-ewwel ftit metri. Il-kontrolli jirriżultaw li huma kollha ħfief ħafna, forsi ħfief wisq, kważi bħallikieku hemm skonnettjar, u hemm sensazzjoni inizjali ta 'floating. Hekk kif ir-ritmu jogħla, u ftit kilometri wara, is-sensazzjoni tgħib, u d-dikjarazzjonijiet dwar il-kumdità tas-C5 Aircross jidhru li jagħmlu sens.
Fuq ir-rotta magħżula għall-preżentazzjoni, xi drabi t-triq sempliċement "sparixxiet". Test reali tas-suspensjoni idrawlika tas-C5 Aircross jieqaf
Iżda l-għażla tal-post, fil-Marokk, fl-Afrika ta' Fuq, poġġa kull xorta ta’ sfidi għas-sospensjoni tas-C5 Aircross . Pajjiż ta’ kuntrasti, anke fit-toroq għad-dispożizzjoni tagħna – kien hemm toroq tajbin ħafna u oħrajn li ma tantx setgħu jissejħu toroq. Parti kbira mir-rotta wasslitna lejn il-Muntanji Atlas imponenti, bi toroq dojoq u imħatteb, u xi drabi, lanqas kien hemm tarmak – żrar, art, ġebel, anke tajn kienu parti mill-menu.
Malajr kien possibbli li jinstabu l-limiti tas-sospensjoni. Jekk irregolaritajiet żgħar jiġu assorbiti b'mod effettiv, oħrajn, aktar f'daqqa, bħal kraters żgħar, żvelaw azzjoni f'daqqa tas-sospensjoni, li tiġġenera impatti, xi kultant kemmxejn aktar vjolenti milli mistenni — forsi r-roti ta' 18″ li mgħammra l-unitajiet ttestjati jistgħu wkoll ikunu a fattur li jkollok fl-għadd.
Abbona għall-kanal ta' Youtube tagħna.
Is-set-up artab tas-C5 Aircross jirriżulta wkoll f'aktar moviment tal-ġisem meta mqabbel ma 'proposti aktar sodi oħra fis-segment; xejn esaġerat jew inkwetanti, iżda dejjem notevoli.
Kif tista' timmaġina, is-C5 Aircross il-ġdid mhuwiex il-quċċata dinamika tas-segment... u b'xorti tajba — huwa SUV li jiffavorixxi l-familja, mhux bokkaport sħun ta' tmejjel għolja.
Tifhimx ħażin... Fil-ftit opportunitajiet li kien hemm biex jgħolli r-ritmu, is-C5 Aircross dejjem wera li hija sigura u prevedibbli, iżda mhix karozza li tistieden għal ritmi bħal dawn. Irrilassa ftit, u faċilment issib ritmu... komdu, mingħajr ma tkun bil-mod — iwassal għal dubji dwar il-preżenza tal-buttuna Sport...
Magni disponibbli
Għas-suq tagħna, kien aktar interessanti li tkun fuq ir-rota tal-1.5 BlueHDI b'131 hp — il-marka tistma li fil-Portugall tikkorrispondi għal qrib 85% tal-bejgħ — u l-1.2 PureTech (petrol) ukoll b'131 hp. Madankollu, f’din il-preżentazzjoni internazzjonali, kienu disponibbli għall-ittestjar biss is-C5 Aircross mgħammra bl-1.6 PureTech 181 hp u t-2.0 BlueHDI 178 hp, it-tnejn mgħammra bil-gearbox il-ġdid awtomatiku ta’ tmien veloċitajiet, EAT8.
Kien possibbli li nippruvaw iż-żewġ magni, u għalkemm diġà jippermettu ritmi vivaċi, għal darb'oħra, l-enfasi fuq il-kumdità twassalna biex nibqgħu "komdu" f'reġimi medji, fejn jinstab it-torque ġeneruż, aktar milli jiġru r-reġimi ogħla tal-mutur. . Komuni għat-tnejn huwa r-raffinament akustiku — biss meta nfarrak il-pedala tal-aċċeleratur il-magni jisimgħu lilhom infushom — karatteristika li testendi għall-bqija tas-C5 Aircross, li effettivament iżolana minn barra.
Ahhh... X'jkun il-Marokk mingħajr l-iġmla, jew b'mod aktar korrett, id-dromedarji? Ma kienx diffiċli li tiltaqa 'ma' "żwiemel tad-deżert", iżda huwa saħansitra aktar faċli li tara ħmir, li huma f'numru ferm akbar.
Onestament, m'hemmx wisq biex jisseparaw iż-żewġ magni, minkejja l-funzjonament u l-fjuwils differenti. Turbo-lag prattikament imperċettibbli, pjuttost lineari fir-rispons tiegħu, u aktar midrange-friendly.
Kritika biss tat-trażmissjoni awtomatika, li mhix l-aktar mgħaġġla biex taġixxi, xi kultant anke tkun riluttanti li tibdel l-irkaptu - fil-mod manwali kien aktar kooperattiv, iżda l-paddles wara l-isteering huma verament żgħar ħafna, ma tistiedenx għall-użu tagħha.
Għal darb'oħra, jirrilassaw, joqgħod fis-sedili komdi u vjaġġar b'pass moderat u kollox jagħmel sens fis-C5 Aircross.
Fil-Portugall
Is-Citroën C5 Aircross hija skedata li tasal f’Jannar li ġej. Il-verżjonijiet kollha huma Klassi 1 mingħajr ma jkollok bżonn tingħaqad ma’ Via Verde, sakemm tasal il-verżjoni plug-in hybrid, mhux se jkun hemm verżjonijiet b’all-wheel drive, u l-marka diġà ħabbret il-prezzijiet, iżda b’caveat.
Minkejja t-tipi differenti ta’ terren li qsamna, Grip Control, b’Hill Assist Descent, irriżulta li ma kienx meħtieġ. Xi ħaġa li tittestja fil-kundizzjonijiet tax-xitwa fil-Portugall. Fl-armament teknoloġiku, is-C5 Aircross jista 'joqgħod fuq 20 assistent ta' assistenza tas-sewqan, li jinkludi l-Highway Driver Assist, apparat tas-sewqan awtonomu ta 'livell 2.
Il-prezzijiet fit-tabella hawn taħt huma skont NEDC2, jiġifieri, jikkorrispondu għall-perjodu ta’ tranżizzjoni (sa tmiem is-sena) bejn NEDC u WLTP, fejn l-emissjonijiet uffiċjali ddikjarati huma konverżjoni għal NEDC tal-valuri miksuba skond l-aktar protokoll WLTP impenjattiv.
Xi jfisser dan? Il-prezzijiet ippreżentati issa se jkunu ta’ ftit valur fl-2019, peress li se jkollhom jiġu riveduti f’Jannar. L-emissjonijiet uffiċjali tas-CO2 mhux se jibqgħu jiġu kkonvertiti mill-ġdid u l-uniċi li għandhom jgħoddu għall-kalkolu tal-ISV u l-IUC se jkunu biss dawk miksuba fit-test WLTP, li se jfisser mhux biss żieda fil-valuri ddikjarati, iżda wkoll id-divrenzjar ta’ dawn. valuri skond l-installazzjoni jew le ta 'ċertu tagħmir, bħal roti akbar.
Kif trid tikkalkula, huwa mistenni li ċ-ċifri ppreżentati jistgħu jogħlew fil-bidu tas-sena d-dieħla.
| MOTORIZZAZZJONIJIET | JGĦIX | ĦOSS | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
