Kien bit-tieni ġenerazzjoni tar-Renault Mégane (mnedija fl-2002) li bdiet it-triq ta’ wieħed mill-aqwa bokkaporti sħan li qatt bdiet — il- Renault Mégane R.S. , il-bokkaport sħun li jkun ir-referenza inevitabbli u l-mira li tinqatel għal tużżana snin.
Imnedija fl-2004, Mégane R.S. ma kinitx ikkunsidrata awtomatikament bħala l-forza dominanti fis-segment. Ir-riċetta ġiet ottimizzata matul is-snin - shock absorbers, molol, istering, brejkijiet u anke r-roti, komplew jiġu "rfinati" bir-reqqa sakemm saret ir-referenza li hija llum.
Il-magna, dik, kienet dejjem l-istess, imma lanqas ma saritx. Il-blokka F4RT — 2.0 litri, erba’ ċilindri in-line, turbo — bdiet b’225 hp f’5500 rpm u 300 Nm f’3000 rpm. F'din l-ewwel fażi, aktar tard kien se jilħaq 230 hp u 310 Nm. Dejjem akkoppjat ma 'gearbox manwali manwali b'sitt veloċitajiet, kien biżżejjed li tkatapulta l-1375 kg tagħha (DIN) sa 100 km / h f'6.5s biss u tilħaq il- 236 km/h veloċità massima.
Il-hot hatch 911 GT3 RS
Imma jekk hemm xi raġuni li nħobbu r-Renault Sport, hija għax mimlija dilettanti bħalna. Mhux kuntent bil-bidliet kollha li saru, li laħqu l-qofol tagħhom fl-RS 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg eħfef mill-RS regolari, chassis tat-Tazza mtejba — insew ir-razzjonalità u s-sens komun kollu, li joriġinaw ir-Renault Mégane radikali R.S. R26.R fl-2008.Għaliex radikali? Ukoll, minħabba li bażikament iddisinjaw il-hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Fi kliem ieħor, dak kollu li sar kien f’isem l-estrazzjoni tal-prestazzjoni kollha possibbli biex jinkiseb dak il-mitt ta’ sekonda inqas fuq kwalunkwe ċirkwit, iżda, b’mod kurjuż, il-magna baqgħet ma tintmissx.
dieta tal-ħabta
Dak kollu li ma kienx importanti tneħħa — il-piż huwa l-għadu tal-prestazzjoni. Barra kien hemm is-sedil ta’ wara u ċ-ċinturini tas-sigurtà — minflokhom seta’ kien hemm roll cage —, airbags (ħlief għas-sewwieq), arja kondizzjonata awtomatika, xkupilja u żennuna tat-twieqi ta’ wara, dwal taċ-ċpar, washers -headlights, u ħafna mill- insonorizzazzjoni.
Imma ma waqfux hemm. Il-barnuża kienet magħmula mill-karbonju (-7.5 kg), it-twieqi ta 'wara u t-tieqa ta' wara magħmula mill-polikarbonat (-5.7 kg), is-sedili kellhom dahar tal-fibra tal-karbonju u l-qafas kien magħmul mill-aluminju (-25 kg) u xorta tista 'tiffranka ftit kilo aktar jekk għażilt l-exhaust tat-titanju.
Riżultat: 123 kg inqas (!), wieqfa f'1230 kg żgħir . L-aċċelerazzjonijiet tjiebu ftit (-0.5s sa 100 km/h), iżda jkunu l-massa aktar baxxa u l-aġġustamenti konsegwenti li saru fix-chassis li jagħmlu r-Renault Mégane R.S. R26.R corner eater bħal ftit oħrajn.
Is-superjorità dinamika tal-Mégane R.S. R26.R kienet tintwera dik l-istess sena meta rnexxielha ssir fl-aktar front wheel drive veloċi fiċ-ċirkwit ta’ Nürburgring, b’ħin ta’ 8min17s.
L-10 snin tal-ħajja (NDR: fiż-żmien tal-pubblikazzjoni oriġinali tal-artiklu) għandhom jiġu ċċelebrati tal-R26.R, li l-produzzjoni tiegħu kienet limitata għal 450 unità biss - il-fokus estrem applikat għall-kisba ta 'prestazzjoni akbar, mingħajr sempliċement iżżid aktar żwiemel, huwa dak li jagħmilha ikona vera għall-prestazzjoni.
Dwar "Glorji tal-Passat" . Hija s-sezzjoni ta 'Razão Automóvel ddedikata għal mudelli u verżjonijiet li b'xi mod spikkaw. Inħobbu niftakru l-magni li darba għamluna noħolmu. Ingħaqad magħna f'dan il-vjaġġ fiż-żmien hawn fuq Razão Automóvel.