Fil-passat, l-ewwel assoċjazzjoni li saret mal-Volvo kienet is-sigurtà, iżda llum l-immaġni tagħha hija dejjem aktar assoċjata mal-propulsjoni elettrika, jiġifieri mal-marka l-ġdida Polestar. Dan huwa, allura, il- Polestar 1 , il-“High Performance Electric Hybrid”, l-ewwel karozza tal-produzzjoni tas-serje li l-marka tal-elettriku l-ġdida ta’ Volvo tolqot it-toroq Ewropej. Grand Tourer b'karozzerija tal-fibra tal-karbonju, propulsjoni ibrida u qawwa splussiva.
Mill-inqas fuq barra, kważi naslu biex niddubitaw l-għeruq tagħha, iżda l-Polestar 1 hija bbażata fuq l-istess SPA (Scalable Product Architecture) bħall-Volvo S90, pereżempju.
Madankollu, għall-kuntrarju tas-sedan Żvediż pjuttost konservattiv, il-Polestar 1 huwa tassew attraenti, bi stil ferm aktar sportiv u dinamiku juri lilu nnifsu kull darba li tieqaf f’dawl tat-traffiku b’4.58 m twila, 1.96 m wiesgħa u 1.35 m għoli biss lesta biex nar fit-triq meta d-dawl aħdar jixgħel.
Għal dawk li jista’ jkollhom dubji dwar l-identità tal-ġdid, dettall jiżvela r-rabta umbilikali mal-univers tal-istil Volvo: il-fanali ta’ quddiem “Thor’s hammer” inequivocabbli.
Il-bonnet ta '"qoxra" f'biċċa waħda tgħin biex toħloq dehra premium, filwaqt li l-linji bejn il-pannelli tal-ġnub jgħinu biex jenfasizzaw id-distanza bejn ir-roti (21″) u l-bibien ta' quddiem.
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-bibien twal ħafna jimmarkaw ukoll id-disinn tal-coupé u jgħinu fid-daħliet u l-ħruġ fuq wara, filwaqt li l-pumi tal-bibien tal-wicket isaħħu d-dehra “nadifa” u jagħtu kontribut żgħir għat-titjib tal-effiċjenza aerodinamika (l-istess jista’ jingħad minn mirja għal naħa għal oħra ). Il-wisa 'ta' wara, min-naħa l-oħra, hija enfasizzata mill-fanali ta 'quddiem forma ta' "Ċ".
Irwejjaħ bħal Volvo...
Nidħol u prattikament kollox għandu l-firma tal-Volvo: monitor ċentrali, bord tal-istrumenti, steering wheel, sedili, pedali, mankijiet... U dan huwa osservat b'mod pożittiv, anke jekk xi wħud jistgħu jargumentaw li l-bejgħ ta' ġewwa Volvo f'karozza kważi tliet darbiet aktar għali hija deċiżjoni dibattibbli.
Wieħed mill-elementi li jiddifferenzjaw huwa s-selettur tal-kaxxa tal-kristall Orrefors magħmul bl-idejn bil-logo Polestar imnaqqax. Kemm il-kwalità tal-bini kif ukoll il-materjali huma kollha Svediżi tal-ewwel klassi, anke jekk magħmulin fiċ-Ċina, fejn kull Polestar 1 huwa mmuntat fil-fabbrika l-ġdida f'Chengdu.
Polestar jgħid li l-ewwel mudell tiegħu huwa 2+2, iżda dan qed ikun ottimist ħafna. Iż-żewġ sedili ta '"riżorsi" fit-tieni ringiela huma aktar adattati bħala kompartiment tal-bagalji addizzjonali (mhux l-inqas minħabba li l-ispazju tal-merkanzija huwa tassew issikkat, huwa mimli batteriji) milli biex jittrasportaw kwalunkwe okkupant bi spazju biżżejjed biex jiġi żgurat kumdità minima (is-saqajn jaħbtu bid-dahar tas-sedili u hemm travu 'l fuq minn ras il-persuna bilqiegħda fuq wara).
Fuq quddiem, għandu spazju biżżejjed għal żewġ persuni, minkejja l-mina ċentrali kbira, li taħtha titwaħħal waħda miż-żewġ batteriji. It-tieni huwa installat fuq il-fus ta 'wara u mhux biss huwa responsabbli li jkollu biss volum ta' ħażna residwu, huwa wkoll ir-raġuni għal trick viżwali żgħir: wara kopertura akrilika tista 'tidher il-konnessjonijiet tal-kejbils oranġjo tal-elettronika. .
Erba 'Sorsi ta' Enerġija
Għalkemm il-Volvo diġà llimitat il-veloċità massima tal-karozzi tagħha għal 180 km/h, l-inġiniera tal-Polestar irnexxielhom joħolqu xi maġija billi marru ferm 'il fuq minn dak il-limitu u jinkludu ġwienaħ ta' wara mekkaniku integrat fit-tailgate, li awtomatikament jitla' f'veloċitajiet ta' veloċità moderata. 100 km/h (u li jistgħu jitgħollu u jitniżżlu manwalment).
Polestar 1 għandu erba 'sorsi ta' enerġija abbord. Tibda b'magna ta 'erba' ċilindri b'turbo u kompressur immuntat fuq quddiem, bi spostament ta '1969 cm3, qawwa massima ta' 309 hp u torque massimu ta '420 Nm, li jħaddem esklussivament il-fus ta' quddiem.
Dan huwa megħjun minn żewġ muturi elettriċi, fuq il-fus ta’ wara, b’qawwa ta’ 85 kW (116 hp) u torque ta’ 240 Nm kull wieħed, konnessi permezz ta’ trasmissjoni ta’ gear planetarju, iżda ġestiti indipendentement minn xulxin.
Ir-raba’ sors huwa l-ġeneratur/alternator starter ta’ 52 kW (68 hp) 161 Nm, imqabbad direttament mal-crankshaft tal-magna tal-kombustjoni, li jipprovdi torque elettriku addizzjonali meta l-magna tal-kombustjoni interna tkun qed taħdem, inkluż waqt il-gearshifts (li tippermetti wkoll il-gażolina magna biex tiċċarġja l-batteriji sa 80% jekk mixtieq jew meħtieġ).
U r-riżultat akkumulat tar-rendiment huwa 608 hp attraenti ħafna u 1000 Nm . Li taħdem b'enerġija purament elettrika, il-veloċità massima hija ta '160 km / h, iżda meta tintuża l-magna tal-kombustjoni interna huwa possibbli li tilħaq 250 km / h.
Il-modalità ibrida tagħti prijorità lill-operat elettriku u meta l-magna tal-gażolina tinxtegħel nindunawha biss billi nħarsu lejn it-takometru. Jew, f'xi okkażjonijiet, permezz tal-ħoss fl-isfond b'nota akustika sportiva iżda moderata.
Polestar 1. L-akbar awtonomija... għal ibridu plug-in
Il-batterija ta '34 kWh tiggarantixxi firxa purament elettrika ta' 125 km — l-ogħla li teżisti bħalissa fost l-ibridi plug-in fis-suq — biżżejjed biex tagħmel il-Polestar 1 vettura konsistenti mingħajr emissjonijiet għal użu urban u extra-urban. It-talba tal-Volvo? Huwa li din hija karozza ibrida li tista’ tinstaq kuljum bl-elettriku biss.
Barra minn hekk, b'setup xieraq, l-irkupru jaħdem tajjeb ħafna u l-karozza jonqos wara kull aċċelerazzjoni "dramatika" u parzjalment tagħti fjuwil lill-batterija biex ittejjeb il-prestazzjoni ġenerali tal-effiċjenza, li twassal għal konsum uffiċjali tal-gażolina ta'... 0.7 l /100 km (15 g/km ta’ CO2).
Bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi elettriċi, il-Polestar 1 jista 'jiġi mmexxi bil-pedala tal-aċċeleratur biss. Waqt dan l-esperiment dinamiku fil-belt Taljana ta’ Firenze (fit-Toskana), il-batterija baqgħet fuq nofs ħlas wara 150 km u minkejja li ntużat waħedha għal perjodi relattivament twal.
Iżda meta l-batterija tkun vojta tista’ tiġi ċċarġjata mill-ġdid b’sa 50 kW f’inqas minn siegħa fi fast charging station, li qed jibdew jeżistu f’numru akbar fl-Ewropa u fl-Istati Uniti.
Ħafna "xogħol" fl-irfinar tax-chassis
F’din il-firxa ta’ prezzijiet, il-karozzi huma mistennija li jkollhom chassis adattabbli sabiex, b’sempliċi tmiss ta’ buttuna, is-sewwieq ikun jista’ jissettja l-pożizzjonijiet “Sport” jew “Comfort”, fost modi oħra. Ukoll, fil-fatt il-kumdità tas-sospensjoni tista 'tiġi influwenzata wkoll fuq Polestar 1, iżda b'ħafna aktar "ħaddiema".
Bħala standard, dan il-coupé għandu konfigurazzjoni ta’ sospensjoni intermedja li hija pjuttost sportiva: ma tħossx in-nemel kollha li tfarrak fit-triq, iżda għandek tkun lest li tħoss meta jiġri l-istess ma’ wirdien, li jfisser li asfalti miżmuma ħażin. se jkun innutat permezz tas-sinsla ħafna aktar milli ħafna sewwieqa jixtiequ.
Alternattivament, tista' tbiddel il-fermezza tas-sospensjoni, iżda mhux se tkun biċċa xogħol ħafifa: l-ewwel tiftaħ il-bonit, imbagħad dawwar il-viti knurled fuq ix-xokk absorbers Öhlins (fluss doppju u aġġustabbli manwalment) xellug u lemin (hemm 22 pożizzjoni minn fejn tagħżel), agħlaq il-bonnet, neħħi l-jack u użaha biex tgħolli l-karozza sakemm idek tista 'tgħaddi bejn ir-rota u l-arkata tar-rota, ħoss u neħħi l-għatu tal-gomma fuq il-bolt knurled fuq wara, ħoll il- kamin, ibdel l-għatu tal-gomma, żomm subgħajk sigur, baxxi l-karozza... u rrepeti għal darb'oħra għar-rota tax-xellug.
Denju ta’ waqfa ta’ servizz fuq rally, hawn biss imwettaq minn mekkanik ħafna iktar bla esperjenza...
Bl-onestà kollha, huwa diffiċli li tifhem għaliex l-inġiniera ma sempliċement installaw sistema ta 'kontroll normali b'xi tip ta' kmand li jista 'jintlaħaq faċilment mill-idejn tas-sewwieq ġewwa l-karozza. Differenzjazzjoni, karattru... ok... imma xi ftit esaġerat, biex tkun sabiħ...
L-aħbar it-tajba hija li, wara din il-mise-en-scene kumplessa, il-kwalità tal-bearing tal-Polestar 1 hija sinifikament aħjar - jekk timxi minn 9 fuq quddiem u 10 fuq wara (dawk standard) għal dawk lixx - u l-okkupanti li huma tista tieqaf tbatija fl-iskeletru kull meta rota tgħaddi minn irregolarità fl-asfalt.
in-numri jgħidu kollox
Fl-aspetti l-oħra kollha, dan ix-chassis Polestar 1 — li jikkoinċidu x-xwiex doppji fuq quddiem, b'arkitettura indipendenti b'ħafna driegħ fuq wara — huwa kapaċi jimmaniġġja l-forzi opulenti pprovduti mit-tliet sorsi ta 'enerġija.
Jekk trid, tista' tkatapulta l-ibridu GT minn 0 għal 100 km/h f'4.2s biss — malajr daqs Porsche 911. Sorpriża, mhux l-inqas għax tiżen mhux inqas minn 2.35 tunnellata, minkejja l-korp magħmul minn fibra- polimeru msaħħaħ.karbonju, li jiffranka 230 kg u jipprovdi 45% riġidità akbar.
Imma forsi saħansitra aktar impressjonanti huma l-irkupru tal-veloċità mgħaġġla ħafna: 80-120 km / h f'2.3s biss, li huwa meta verament tħoss l-imbottatura elettrika (u li għaliha l-ġeneratur / alternatur, it-tielet mutur elettriku jikkontribwixxi wkoll abbord) .
Idealment, kull start-up frantic għandu jsir fuq triq niexfa, jekk possibbli. Jekk nesperjenzawha fit-toroq imxarrbin, l-elettronika teħtieġ mument qasir qabel ma timmassimizza l-qabda u terġa 'lura għall-modalità tat-throttle tal-folji.
Issa zigzag
Is-sewqan f'toroq taż-żigżag għal xi żmien b'veloċità mgħaġġla jiżvela l-immaniġġjar preċiż tal-Polestar 1 u l-faċilità li biha huwa kapaċi li jibqa' fuq ir-rotta u joħroġ mill-kurvi bi ftit jew xejn eżitazzjoni.
Parti mill-mertu ġej mill-fatt li kull rota ta 'wara għandha l-mutur elettriku tagħha stess u s-sett ta' rkaptu planetarju tagħha li jippermettu torque vectoring veru — jiġġeneraw aċċelerazzjonijiet stabbli ħafna fil-kantunieri — li jfisser li minflok tnaqqas ir-rota ta 'ġewwa biex ittejjeb l-eżattezza tat-trajettorja mgħawġa, ir-rota ta 'barra hija aċċellerata biex tikkumpensa għad-differenza għar-rota ta' ġewwa.
Id-distribuzzjoni bilanċjata tal-piż (48:52) u ċ-ċentru tal-gravità baxx għandhom ukoll rwol f'din l-imġieba dinamika, li hija pjuttost differenti mill-imġieba tradizzjonali, sigura u probabbilment pjuttost tedjanti ta' wħud mill-Volvos tal-lum, u l-ibbrejkjar (iċċarġjat) diski ventilati ta 'quddiem u ta' wara) żvelaw kompetenza, anke quddiem sfidi kbar, bħall-karozza sportiva u l-piż mammoth ta 'dan il-mudell.
Bi prezz ta '155 000 ewro (fil-Ġermanja, għad m'hemm l-ebda tbassir tal-prezz għall-Portugall), il-Polestar 1 mhix karozza elettrifikata affordabbli, pjuttost l-oppost.
F'dak is-suq huwa ferm aktar għali minn Tesla Model S jew Porsche Panamera Hybrid, probabbilment minħabba li m'għandux għalfejn seduċi ħafna klijenti, peress li 1500 unità biss se jinbnew bl-idejn fis-sentejn li ġejjin.
Min-naħa l-oħra, jista' jitqies bħala kompetitur potenzjali għall-BMW 8 Series, iżda mibjugħ bil-prezz ta' Bentley Continental GT...
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Polestar 1 | |
|---|---|
| magna tal-kombustjoni | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment dirett, turbo, kompressur |
| Kapaċità | 1969 ċm3 |
| qawwa | 309 hp f'6000 rpm |
| Binarju | 435 Nm bejn 2600 rpm u 4200 rpm |
| Muturi elettriċi | |
| Magna 1/2 Pożizzjoni | Fus ta 'wara, wieħed għal kull rota |
| qawwa | 85 kW (116 hp) kull wieħed |
| Binarju | 240 Nm kull wieħed |
| Magna/Ġeneratur 3 Pożizzjoni | Crankshaft tal-magna tas-sħana |
| qawwa | 52 kW (68 hp) |
| Binarju | 161 nm |
| sommarju tal-powertrain | |
| qawwa | 609 hp |
| Binarju | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | fuq erba’ roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku (konvertitur tat-torque), 8 veloċità / Gerijiet planetarji għal muturi elettriċi ta' wara |
| Drums | |
| Tip | Jonji tal-litju |
| Kapaċità | 34 kWh |
| Pożizzjoni | Pakkett 1: lonġitudinali taħt is-sedili ta 'quddiem; Pakkett 2: trasversali fuq il-fus ta 'wara |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Triangoli doppji indipendenti li jikkoinċidu; TR: Indipendenti, multiarm |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 11.4 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Tul bejn l-assi | 2742 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 143 l (126 l bil-kejbils tal-iċċarġjar ġewwa) |
| kapaċità tal-maħżen | 60 l |
| Piż | 2350 kg |
| Roti | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| konsum imħallat | 0.7 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 15 g/km |
| awtonomija elettrika | 125 km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.