Forsi l-ewwel mistoqsija li rridu nistaqsu hija verament "omologazzjoni speċjali" għal xiex? Qatt ħares lejn il- Peugeot 405 T16 tat-triq u qabbilha mal-405 T16 tal-kompetizzjoni? M'għandhom x'jaqsmu xejn ma' xulxin.
Minbarra l-istil, l-uniku aspett li jidher li jgħaqqad il-verżjonijiet tat-triq u tal-kompetizzjoni huwa l-... l-ottika ta 'quddiem u ta' wara. Il-kompetizzjoni 405 T16s kienu reali "mostri" maħsuba għall-iskop — evoluzzjoni tal-205 T16s fi Grupp B — b'chassis tubulari, magni f'pożizzjoni ċentrali ta' wara u ħadu l-format coupé — karrozzerija li l-405 qatt ma kellha, biss jasal mas-suċċessur tiegħu, l-eleganti 406 Coupé.
Rajnihom jirbħu d-duni tad-Dakar (1989-1990) u t-“tellieqa lejn is-sħab” f’Pikes Peak (1988-1989), bl-enfasi fuq il-pilota Ari Vatanen fuq ir-rota — jekk ma rajtx il-film Climb Dance bi protagonisti tal-Peugeot 405 T16, Ari Vatanen u Pikes Peak, din hija l-opportunità tiegħek:
Barra minn hekk, il-kronoloġija tidher li hija maqluba. Meta deher l-ispeċjali tal-omologazzjoni tal-Peugeot 405 T16, kien l-1993, bosta snin wara r-rebħiet miksuba fil-kompetizzjoni. Sa dan iż-żmien Peugeot kienet diġà ċediet fuq l-405 T16 fil-kompetizzjoni (evolviet fis-Citroën ZX Rallye Raid ukoll dominanti), iffoka l-attenzjoni tagħha fuq prototipi sportivi mad-905 u kienet sena bogħod milli tilħaq il-Formula 1.
Irridu nkunu nafu dwar dawn l-inkonsistenzi? L-ebda ħaġa importanti hija li kien hemm 405 T16, li kellu s-setgħa li "jirkupra l-fidi" tal-fannijiet tal-ewwel 405 Mi16 u l-ħiliet dinamiċi tiegħu, mitlufa fit-tieni iterazzjoni tal-mudell.
405 Mi16, il-predeċessur
L-ewwel 405 Mi16, l-ewwel verżjoni tassew sportiva tas-saloon Franċiż, kienet dik li elevata l-405 għal ħafna aktar minn saloon tal-familja kompetenti iżda kemmxejn modest. Mhux esaġerazzjoni ngħid li kieku l-205 GTi kienet sedan b’erba’ bibien tkun l-405 Mi16, hekk kien il-karattru demoniku ta’ dan il-mudell.
Abbona għan-newsletter tagħna
Għaliex? L-attitudni dinamika tal-Mi16 kienet ikkaratterizzata minn xejra ta’ qlib espressiva, bħall-leġġendarju 205 GTI, li magħha kien miżjud erba’ ċilindri li jduru 1.9l b’160hp. Il-midja ħabbtu, malajr kiseb leġjun ta 'fannijiet u mexxa karriera kummerċjali ta' suċċess kbir. Dan l-istat ta’ grazzja ma jdumx.
Fl-1992 il-Peugeot 405 irċeviet restyling li affettwa wkoll il-karattru tagħha. Se ssir vettura aktar kompluta, raffinata, immaturata li bbenefikat ħafna lill-mudell, iżda affettwat ukoll lill-405 Mi16. Sar "annimal" differenti, kif kien... "domestikat". Tħalla barra kienet l-attitudni dinamika ribelluża — li ma kinitx denja ta’ saloon tal-familja b’ambizzjonijiet li ssir eżekuttiv — u l-ġdida, aktar tonda 2.0 hp 155 hp li kienet tħaddemha ma għenitx hekk kif il-prestazzjoni ddeterjorat.
Is-sentiment ta 'diżappunt kien ġenerali u kien rifless fil-bejgħ. Xi ħaġa kellha ssir.
405 T16, is-salvatur
It-tieni iterazzjoni tal-405 Mi16 tkun prattikament minsija meta Peugeot żvelat il-405 T16: hawn kien is-suċċessur reali għall-ewwel Mi16, għalkemm distint fis-soluzzjonijiet tiegħu. Nirreferi, ovvjament, għaż-żieda ta 'turbocharger u four-wheel drive (kien hemm 405 Mi16x4, pre-restyling, iżda biegħet ftit, iżda li minnu t-T16 wiret is-sistema ta' four-wheel drive).
Is-saborra addizzjonali tas-sistema ta' four-wheel drive ġiet ikkumpensata miż-żwiemel addizzjonali pprovduti mit-turbocharger. B'200 hp u madwar 300 Nm, l-405 T16 kienet magna veloċi serjament għall-għoli tagħha: ftit aktar minn 7s biex tilħaq 100 km/h, inqas minn 28s għall-ewwel kilometru u 235 km/h veloċità massima.
Iżda l-"gost" ma waqafx hemm. L-405 T16 ġie b'funzjoni ta 'overboost: matul 45s it-turbo ra l-pressjoni tiegħu tiżdied minn 1.1 għal 1.3 bar, u jiżgura 20 hp addizzjonali matul dan il-perjodu.
Karattru restawrat?
Peress li tant differenti mill-ewwel Mi16 fuq livell mekkaniku u ta 'trasmissjoni ma tantx seta' jimita l-istess karattru demonic. Cela dit, it-T16 stabbilixxa mill-ġdid il-405 bħala wieħed mill-aqwa saloons sportivi fis-suq u taha lura l-"ferħ li tgħix".
L-405 T16 wera tendenza ta’ understeer meta daħlet fil-kantunieri — is-sistema permanenti, viskuż-akkoppjata ta’ l-all-wheel drive kienet qed tibgħat 53 fil-mija tal-qawwa tagħha lejn il-fus ta’ quddiem — iżda wara dak il-mument inizjali, l-attitudni nbidlet. Rapporti f'dak iż-żmien ivarjaw minn drifts newtrali u ta 'erba' roti, għal wara kooperattiva, "imbuttar" il-fus ta 'quddiem fil-kurva - l-ebda "crossovers" drammatiku bħall-Mi16s bikrija.
Il-punt hu li saret esperjenza ta’ sewqan ferm aktar ta’ sodisfazzjon u ta’ ġibda, bil-prestazzjoni miżjuda tiggarantlek il-ħila li tiġbor kilometri (ħafna) malajr, irrispettivament minn liema tip ta’ triq issuq. Il-200 hp ggarantitha, iżda wkoll il-Pirelli PZero ferm aderenti li waħħal it-T16.
L-unika u unanima kritika kbira? Il-gearbox manwali b'ħames veloċitajiet. Dan ġie mill-akbar 605 V6, l-uniku wieħed mill-Peugeot li kapaċi jimmaniġġja t-torque tat-2.0 Turbo, iżda ma tantx addattat fl-azzjoni, fil-korsa u fil-sensazzjoni għall-karatteristiċi aktar sportivi tat-T16.
Minbarra li sejjaħ il-kurvi "int", l-attributi dinamiċi kienu ħafna usa 'u prattikament uniċi fost is-saloons sportivi ta' dak iż-żmien. Kif kien is-soltu fil-Peugeots — u l-biċċa l-kbira tal-karozzi Franċiżi — kien ukoll mimli b’dik il-kombinazzjoni maġika ta’ ħiliet dinamiċi u kumdità tar-rikba. F'dan il-każ, bl-għajnuna prezzjuża tas-sospensjoni idro-pnewmatika ta' wara ta' Citroën, l-405 T16 iggarantixxi kapaċitajiet tat-tlielaq fit-toroq fuq ir-rivali tagħha.
Rari
Imniedi fl-1993 — lejn l-aħħar tal-karriera (Ewropea) tal-Peugeot 405 — il-405 T16 kien jiġi prodott, skont il-manifattur, bir-rata ta’ 1500-2000 unità fis-sena sal-wasla tas-suċċessur tal-405, il-Peugeot 406 fl-1995. Ukoll... ma kienx daqshekk hekk.
Is-suq tas-saloon sportivi kien kemmxejn saturat sa dan iż-żmien - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, eċċ. Miżjud ma’ ekonomija aktar dgħajfa, prezz għoli u l-fatt li kien prodott biss b’sewqan fuq ix-xellug (kien barra mir-Renju Unit, wieħed mis-swieq Ewropej ewlenin għal dan it-tip ta’ magni), ikkontribwixxa għall-fatt li kienu biss magħmula.1061 unità.
Minn dawn, 60 kienu eventwalment akkwistati mill-Gendarmerie Nationale. Mhux magħruf ċertament kemm, imma għad iridu kien hemm pjuttost ftit T16 li wkoll raw il-magni tagħhom jispiċċaw taħt il-kappa ta’ għadd ta’ Peugeot 205 GTIs. Kemm fadal Peugeot 405 T16, immakulati? Mhux ħafna, apparentement.
2021, ir-ritorn tas-saloon sportivi Peugeot?
B'mod tal-għaġeb, il-Peugeot 405 T16 kien l-aħħar saloon sportiv tal-marka. Minn dakinhar, għal kwalunkwe raġuni, fost is-suċċessuri tal-405 — il-406, 407 u diġà żewġ ġenerazzjonijiet tal-508 — qatt ma kien hemm verżjoni speċifika fl-intenzjoni tagħhom daqs il-405 T16 jew saħansitra l-Mi16. Qatt ma kien hemm...sa issa.
Diġà żvelat, il Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) kellha tiġi għandna aktar tard din is-sena — twaħħal il-pandemija. Se jkun tard, imma se u dik hija aħbar tajba. Is-saloon sportiv Peugeot ritornat, madankollu, jgħix fiż-żminijiet tiegħu - iva, se tkun magna elettrifikata, f'dan il-każ ibrida plug-in.
Il-kombinazzjoni tal-idrokarburi-elettroni tal-508 PSE tiggarantixxi l-qawwa meħtieġa — 350-360 hp — kif ukoll il-prestazzjoni (ftit aktar minn 5.0s f'0-100 km/h, 250 km/h veloċità massima), iżda dak li hu importanti li verament tkun taf huwa dwar il-karattru tal-mekkaniżmi tiegħu, kif se jġib ruħu u kif se jgħaqqad ma’ min isuqha. Kif għallimna l-405, aktar importanti mill-prestazzjoni pura hija l-konnessjoni dejjem suġġettiva bejn il-bniedem u l-magna li waslet għall-frott u tissaporti.
Dwar "Glorji tal-Passat." . Hija s-sezzjoni ta 'Razão Automóvel ddedikata għal mudelli u verżjonijiet li b'xi mod spikkaw. Inħobbu niftakru l-magni li darba għamluna noħolmu. Ingħaqad magħna f'dan il-vjaġġ fiż-żmien hawn fuq Razão Automóvel.