Aħjar tard milli qatt. Kien sorprendenti li r-Renault damu tant biex jippreżentaw il- Twingo Elettriku , il-varjant 100% elettriku, mhux biss minħabba li l-"kuġin" Smart ilha teżisti bħala elettriku mill-2018, iżda wkoll minħabba li l-marka Franċiża ddominat is-segment tal-karozzi elettriċi kompatti fl-Ewropa fil-passat riċenti, biż-Zoe - l-aħjar- bejgħ tal-elettriku fil-kontinent tagħna fl-2020.
Iżda wkoll minħabba l-għarfien teknoloġiku enormi li jeżisti fi ħdan l-Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi: it-Twingo Electric hija s-seba’ karozza kollha elettrika minn Renault b’teknoloġija li tkompli tevolvi, f’dan il-każ b’sistema ta’ tkessiħ likwidu għal il-batteriji - aktar kompatti - meta kollha tat-tramm preċedenti tiegħu għamlu hekk bl-ajru.
Il-marka Franċiża tiġġustifika li inizjalment iż-Zoe kellha awtonomija aktar baxxa minn dik attwali u li dan ma jippermettix li ż-żewġ mudelli jiġu differenzjati biżżejjed.
Twingo b'ġeni Ġermaniżi
Introdotta fl-1992 bħala karozza tal-belt sempliċi, affordabbli u oriġinali, it-Tingo ġiet ivvintata mill-ġdid fl-2013 bi ftit aktar sofistikazzjoni teknoloġika (magna u rear-wheel drive) u funzjonalità (żewġ bibien oħra), parzjalment grazzi għall-fatt li dan it-tielet wieħed. ġenerazzjoni ġiet żviluppata fi kalzetti ma 'Daimler (is-smart forfour huwa l-kuġin it-tajjeb tat-Twingo u t-tnejn huma prodotti fl-impjant f'Novo Mesto, is-Slovenja). B'kollox, inbiegħu kważi erba' miljun unità f'25 pajjiż. Huwa l-aqwa bejjiegħ fis-segment tal-mini-car fi Franza u r-raba 'fl-Ewropa, li jista' jiġġustifika s-sopravivenza tiegħu. L-Smart (fortwo u forfour) se jibdlu l-matriċi u jirċievu bażi teknika ġdida mill-imsieħba Ċiniżi ta 'Geely, fejn se jiġi manifatturat mill-2022.
Viżwalment, m'hemmx ħafna differenzi għall-karozza tal-gażolina. Hemm tip ta’ gradilja bil-blu, kulur li jinsab ukoll fuq ir-roti u f’linja miżbugħa madwar il-karrozzerija f’xi verżjonijiet, minbarra l-logo Z.E. (Żero Emissjonijiet, għalkemm id-deżinjazzjoni uffiċjali tal-karozza hija Twingo Electric) fuq in-naħa u fuq wara.
Is-sokit tal-iċċarġjar jinsab fl-istess post bħaż-żennuna tat-tank tal-fjuwil fuq it-Twingo tal-petrol. Ġewwa, il-varjazzjonijiet huma ugwalment diskreti, b'xi possibbiltajiet ta 'adattament speċifiċi għal din il-verżjoni f'pakketti differenti jew sempliċiment kuluri differenti li bihom il-frejms tal-ħwienet tal-ventilazzjoni, l-isteering u l-pum tas-selettur tat-trasmissjoni huma mżejna.
Il-plastiks huma kollha hard-touch, kif inhu normali fil-karozzi f'din il-klassi, u d-daxxbord fih pannell tal-istrumenti b'speedometer analogu li jintegra display monokromu pjuttost antikwat u wkoll skrin djagonali ta' 7", fejn ikun. ikkontrollat u jintwera dak kollu li għandu x’jaqsam mal-infotainment. Utenti bi smartphones Apple jew Android jistgħu faċilment jikkonnettjaw ma' Twingo Electric u hemm l-applikazzjonijiet tas-soltu li jgħinu biex jimmaniġġjaw l-iċċarġjar u jipprogrammaw vjaġġi skont l-awtonomija u r-rotta.
Intern spazjuż, bagoll żgħir
Ninsabu ġewwa karozza dejqa (iddisinjata għal erba' persuni) iżda għolja (okkupanti sa 1.90 m ma jmissux is-saqaf b'rashom). Il-pożizzjoni tas-sewqan hija għolja, peress li l-batteriji huma eżatt taħt iż-żona tas-sedili ta 'quddiem, li jfisser li l-pjattaforma ġiet mgħollija.
It-tul fit-tieni ringiela ta’ sedili huwa aktar ġeneruż għar-riġlejn taż-żewġ passiġġieri milli fir-rivali tal-elettriku Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (jaqbel passiġġieri ta’ 1.80 m twal mingħajr issikkar żejjed) grazzi għall-bażi tar-rota 7 ċm itwal milli karozza Franċiża.
Abbona għan-newsletter tagħna
Fit-tul totali, it-Twingo hija biss 3 ċm sa 5 ċm itwal minn dawn il-kompetituri (fil-fatt it-tlieta fil-Grupp Volkswagen huma l-istess vettura), li jfisser li t-truf tal-bodi tagħha huma iqsar. U l-verità hi li t-trunk tar-Renault huwa iżgħar — 188-219 l kontra 250 l għar-rivali tal-Grupp Volkswagen.
Il-fatt li din il-pjattaforma diġà ġiet żviluppata billi taħseb dwar verżjonijiet futuri 100% elettriċi jispjega għaliex il-kompartiment tal-bagalji ta 'Twingo Electric għandu l-istess kapaċità bħall-verżjonijiet termali. Minħabba li l-magna hija dejjem immuntata fuq il-fus ta 'wara u l-mutur elettriku huwa iżgħar, tikkontribwixxi wkoll biex dan ikun possibbli.
L-aġilità hija pjaċevoli, iżda l-kumdità fuq artijiet ħżiena tiddiżappunta
Huwa meta tibda tiċċaqlaq li Twingo Electric tagħmel differenza. Ħafna aktar kwiet mill-verżjonijiet tal-magna ta 'tliet ċilindri tagħha u, ovvjament, b'aċċelerazzjonijiet inizjali ħafna aktar mgħaġġla mill-mument li l-pedala tal-aċċeleratur "irwejjaħ" il-lingwata taż-żarbun tas-sewwieq. 4.2s minn 0 sa 50 km/h jiggarantixxu b'aġilità eċċellenti fil-belt, filwaqt li sa 100 km/h (inqas importanti f'karozza essenzjalment urbana) tonfoq prattikament l-istess 13-il sekonda bħall-verżjoni tal-gażolina 95 hp (li, madankollu, , jekk tieqaf tbigħ, teżisti biss il-65 hp).
Jekk inqabbluha mal-Volkswagen e-up, it-Tingo hija ċarament aktar bil-mod - it-12.9 sekondi tagħha tfisser sekonda aktar għall-istess "sprint". Dan ir-rekord m’għandux x’jaqsam tant mal-qawwa (82 hp għar-Renault, 83 hp għall-Volkswagen), iżda bit-torque aktar baxx tiegħu (160 Nm kontra 210 Nm) u anke mal-coeffiċjent ta’ drag anqas favorevoli. L-ogħla veloċità hija 135 km / h, li jfisser li fuq rejds ta 'l-awtostrada, Twingo Electric jista' jgħix fost il-"klieb il-baħar".
Iżda, ovvjament, iħossu ħafna aktar bħal “ħut fuq il-baħar” f’kuntest urban, fejn l-aġilità tagħha hija wkoll impressjonanti minħabba l-ispazju żgħir li jeħtieġ biex idur fuq l-assi tagħha stess, peress li r-roti ta’ quddiem iduru aktar għax ma jagħmlux” t jkollhom mutur f'nofs: 9.1 m biex tagħmel dawra sħiħa ta '360º bejn il-ħitan, jew 8.6 m bejn il-bankini, huwa nofs metru iqsar mill-kompetituri tiegħu. U biżżejjed li tiġbed tbissima mingħand is-sewwieq l-ewwel ftit drabi li jimmanuvra, għax tagħti s-sensazzjoni li rota waħda tinsab fl-istess post filwaqt li t-tlieta l-oħra jagħmlu dawra sħiħa.
Min-naħa l-oħra, is-sewqan tar-rota ta’ wara jeħles lill-istering minn xi vibrazzjonijiet u forzi tat-torque li jagħmlu s-sewqan tassew rilassanti ħafna, għalkemm f’termini ta’ “komunikazzjoni” l-istering huwa pjuttost ħafif u r-rota tal-isteering tieħu ħafna dawriet (3, 9), eżattament għax ir-roti jduru aktar milli hu normali (45º).
Rigward l-imġieba, wieħed jistenna li jkun aktar jixxengel meta wieħed iqis li hija karozza għolja ħafna u dejqa, iżda minħabba li hija itqal u għandha ċentru ta 'gravità aktar baxx, u wkoll minħabba li s-sospensjoni għandha irfinar tajjeb ħafna "niexef", jirriżulta li jkun stabbli, anke jekk il-kumdità tar-rikba fuq artijiet foqra tiġi sagrifikata.
Il-lieva tas-selettur tal-ger b'veloċità waħda tintuża biex tissettja jekk il-karozza timxix 'il quddiem jew lura jew biex tieqaf, iżda tippermetti wkoll li tagħżel wieħed minn tliet livelli ta' rkupru tal-enerġija permezz ta 'ibbrejkjar riġenerattiv. Il-verità tkun, id-differenza bejn it-tliet livelli ta 'rkupru (B1, B2 u B3) hija żgħira wisq, probabbilment l-iżgħar li qatt esperjenzajt f'xi karozza elettrika.
Minbarra dawn it-tliet modi, hemm ukoll modi tas-sewqan Normali u Eko, li jistgħu jintgħażlu billi tagħfas buttuna fil-qiegħ tad-dashboard, f'dan l-aħħar każ, il-veloċità massima u l-qawwa huma limitati (jekk titfa' fuq l-aċċeleratur għal din il-limitazzjoni tisparixxi , għal sitwazzjonijiet ta’ ħtieġa urġenti għall-poter).
It-tlugħ u l-inżul tat-tagħbija
Wasalna f'żewġ punti li jistgħu jiġġustifikaw ix-xiri ta' Twingo Electric kontra wieħed mir-rivali tiegħu... jew preċiżament l-oppost. Il-post qawwi għandu x'jaqsam mal-ċarġer adattabbli ħafna tiegħu li jippermetti li l-ħlasijiet isiru bla xkiel bejn 2 u 22 kW f'kurrent alternanti (AC).
Min-naħa l-oħra, huwa, flimkien mal-ismart forfour, l-uniku wieħed li jippermetti li tintlaħaq qawwa daqshekk għolja tal-iċċarġjar AC — il-Volkswagen e-Up hija biss 7.4 kW AC. Dan huwa rifless f'ħinijiet ta 'ċarġ ħafna iqsar: 1.5 sigħat għal ħlas sħiħ tal-batterija (jew nofs siegħa biex iċċarġja biżżejjed għal 80 km), filwaqt li r-rivali mill-Grupp Volkswagen jieħdu sa 5 sigħat biex jagħmlu dan.
Min-naħa l-oħra, Renault ma tippermettix iċċarġjar veloċi — DC, jew kurrent dirett — għall-kuntrarju tat-triplets Volkswagen, SEAT u Skoda li, b’40 kWh (qawwa massima li jaċċettaw), jistgħu “timlew” il-batterija b’ċarġ ta’ 80% fi ftit ħin. siegħa. Hekk kif iċ-chargers pubbliċi DC isiru aktar numerużi dan huwa punt li wieħed għandu jżomm f'moħħu.
Awtonomija kkundizzjonata minn batterija żgħira
Iżda l-batterija hija iżgħar, li għandha biss 21.4 kWh ta 'kapaċità netta, 11 kWh inqas mill-kompetizzjoni kkwotata tagħha, li tirriżulta f'firxa uffiċjali (WLTP) ta' 190 km f'ċiklu mħallat meta mqabbla mal-260 km tal-karozza tal-Grupp Ġermaniż.
Madankollu, jista’ jvarja bejn 110 km f’kundizzjonijiet speċjalment negattivi, bħal temperatura ambjentali baxxa ħafna — il-batteriji ma jmorrux tajjeb fil-kesħa —, radju u arja kondizzjonata mixgħula, eċċ., f’215 km fil-mod Eko, jista 'jilħaq 250 km fis-sewqan urban biss.
Huwa minnu li, bħala medja, is-sewwieq urban Ewropew ma jkoprix aktar minn 30 km kuljum f'vettura tal-belt f'dan is-segment A (li jippermettilu jqatta' prattikament il-ġimgħa kollha mingħajr "plugging"), iżda se xorta jkun punt kontra r-Renault. Il-vantaġġ jista' jkun il-piż aktar baxx tiegħu (b'1135 kg, jiżen 50 kg inqas mir-rivali msemmija hawn fuq), iżda jispiċċa ma jħallix impatt la fuq il-prestazzjoni (li huma agħar) u lanqas fuq il-konsum reklamat, li, b'16 kWh. , hija l-aktar għolja (it-trio ta '"għedewwa Teutonic" ivarja minn 13.5 sa 14.5 kWh).
Interessanti li f’dan it-test kont taħt il-medja approvata u kont insuq b’mod normali mingħajr ebda tentattiv biex nidħol fil-Guiness fl-iktar kategorija ta’ karozzi elettriċi żejda: ir-rotta ta’ 81 km, li tħalli Loures, medda ta’ awtostrada lejn Lisbona, li tgħaddi miċ-ċentru ta’ Lisbona. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) u lura lejn Loures miċ-ċentru ta’ Alverca, jiġifieri taħlita ta’ toroq veloċi, medji u urbani.
Il-medja kienet ta’ 13.6 kWh/100 km, wara li spiċċat b’52% tal-batterija li xorta tat 95 km aktar, f’din il-ġurnata kiesħa u b’xita. Fi kliem ieħor, 81 km magħmula, 95 km ta 'awtonomija li jammontaw għal 175 km, qrib il-190 imwiegħda mill-marka Franċiża.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| mutur elettriku | |
| Pożizzjoni | trasversali ta' wara |
| Tip | Sinkroniku |
| qawwa | 82 hp (60 kW) bejn 3590-11450 rpm |
| Binarju | 160 Nm bejn 500-3950 rpm |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 21.4 kWh |
| vultaġġ | 400V |
| Nru moduli/ċelluli | 8/96 |
| Piż | 165 kg |
| Garanzija | 8 snin jew 160 000 km |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox ta 'veloċità waħda b'ger tar-rivers |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti, MacPherson; TR: Tip Dion riġidu |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Drums |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 8.6 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Tul bejn l-assi | 2492 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 188-219-980 l |
| Roti | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Piż | 1135 kg (US) |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 135 km/h (limitat elettronikament) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Konsum magħqud | 16 kWh/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 0 g/km |
| Awtonomija magħquda | 190 km |
| Tagħbija | |
| Ċarġer | Ċarġer adattiv, ta' fażi waħda jew ta' tliet fażijiet (2 kW sa 22 kW) |
| ħinijiet ta' ħlas totali | 2.3 kW: 15-il siegħa; 3.7 kW: 8 sigħat (Wallbox); 7.4 kW: 4 sigħat (Wallbox); 11 kW: 3h15min (stazzjon tal-iċċarġjar, trifażi); 22 kW: 1h30min (stazzjon tal-iċċarġjar, bi tliet fażijiet) |