Il-Mercedes-AMG One hypercar (li effettivament tuża t-teknoloġija tal-karozzi tal-Formula 1) iċċedi l-prinċipju teknoloġiku tagħha lill-ibridi plug-in AMG imminenti, li se jadottaw id-denominazzjoni. E Prestazzjoni , li jibda mill-GT 4 Doors (b'magna V8), iżda wkoll is-suċċessur tal-Mercedes-AMG C 63, li se jkollha l-istess sistema modulari. L-inġinier ewlieni jispjegalna l-prinċipji tekniċi taż-żewġ ibridi plug-in li se jkunu fit-triq sa mill-2021.
Wieħed wara l-ieħor, is-swar l-aktar imwebbsa tad-ditti meqjuma minn miljuni ta '"petrolheads" (aqra fanatiċi tal-karozzi b'magni tal-gażolina kważi dejjem sportivi) jaqgħu, hekk kif l-elettrifikazzjoni tal-karozzi tieħu passi irriversibbli.
Issa imiss lil AMG li tkun waslet biex tniedi l-ewwel mudell 100% elettriku tagħha (għadha din is-sena) ibbażat fuq il-pjattaforma l-ġdida EVA (Electric Vehicle Architecture) u wkoll l-ewwel vetturi ibridi plug-in ta’ prestazzjoni għolja (PHEV) taħt it-tikketta E Prestazzjoni. F’dan l-aħħar każ, il-prinċipji tat-teknoloġija joħorġu mill-One (li se jasal f’idejn l-ewwel klijenti fi żmien ftit xhur) li jiġu trasferiti għall-Mercedes-AMG GT 4 bibien u għas-C 63 li se jaslu wkoll fis-suq f’ 2021.
Naturalment, l-ipersports car kienet iddisinjata għal “titjiriet oħra”, bil-ħames magni tagħha: tnejn elettriċi fuq il-fus ta’ wara biex jikkumplimentaw il-magna 1.6 V6 1.6 litru (wiret mill-F1 W07 Hybrid) u tnejn fuq quddiem, għal massimu qawwa akbar minn 1000 hp, 350 km/h ta 'veloċità massima, 0 sa 200 km/h f'inqas minn sitt sekondi (aħjar mill-Bugatti Chiron) u prezz, biex jaqbel, ta' aktar minn 2.8 miljun ewro.
Mill-ewwel AMGs kollha elettriċi — li se jiġu introdotti din is-sena — huwa magħruf biss li se jużaw żewġ muturi (mutur sinkroniku ta’ kalamita permanenti għal kull fus u għalhekk four-wheel drive), li se juża ċarġer abbord ta’ 22 kW. , jistgħu jiġu ċċarġjati f'kurrent dirett (DC) sa massimu ta' 200 kW. Barra minn hekk, se jkunu jistgħu jiksbu prestazzjoni fil-livell ta’ dawk ta’ mudelli bil-magna 4.0 V8 twin-turbo, jiġifieri sprint minn 0 għal 100 km/h ferm taħt l-erba’ sekondi u veloċità massima ta’ 250 km/h.
Bidla fil-paradigma
Biex tadatta għaż-żminijiet il-ġodda, AMG adattat il-kwartieri ġenerali tagħha f’Affalterbach, li issa jinkludi ċentru ta’ ttestjar għal batteriji ta’ vultaġġ għoli u muturi elettriċi, kif ukoll ċentru ta’ kompetenza għall-produzzjoni ta’ magni ibridi plug-in.
Min-naħa l-oħra, il-kooperazzjoni mal-inġiniera tat-tim tal-Mercedes-AMG F1 Petronas ġiet imsaħħa biex dan it-trasferiment tat-teknoloġija jkun jista’ jsir kemm jista’ jkun dirett u produttiv.
“AMG trid tlaħħaq mal-evoluzzjoni taż-żminijiet, elettrifika l-offerta tagħha mingħajr ma ċċedi l-pożizzjoni tagħha. Se nkomplu nipproduċu karozzi ta’ prestazzjoni għolja u nieħdu vantaġġ minn dan biex niksbu bażi ta’ klijenti iżgħar u wkoll perċentwal ogħla ta’ klijenti nisa”, jispjega d-direttur eżekuttiv (CEO) Philipp Schiemer waqt intervista esklussiva minn Zoom, li fiha jien inċavetta t-teknoloġija. kunċetti huma introdotti wkoll bl-għajnuna ta 'Jochen Hermann, direttur tekniku (CTO) ta' AMG.
L-ewwel mill-innovazzjonijiet fl-ibridi plug-in imminenti għandha x'taqsam mat-tqegħid tal-mutur elettriku, kif jispjega Hermann: “b'differenza mill-PHEVs konvenzjonali, f'din is-sistema ġdida tagħna l-mutur elettriku ma kienx installat bejn il-magna tal-gażolina (ICE ) u t-trasmissjoni iżda fuq il-fus ta’ wara, li għandu diversi vantaġġi, li minnhom nenfasizza dan li ġej: id-distribuzzjoni tal-piż bejn in-naħa ta’ quddiem u wara tal-karozza ssir aktar ġusta – fuq quddiem, fl-AMG GT 4 Doors, aħna diġà se jkollu l-magna 4.0 V8 u l-gearbox AMG Speedshift ta’ disa’ veloċitajiet – b’użu aktar effiċjenti tat-torque elettriku li jitwassal aktar malajr, li jippermetti li l-qawwa tikkonverti għal aċċelerazzjoni kważi istantanjament (mingħajr ma jkollok bżonn tgħaddi mill-gearbox). U l-allokazzjoni tal-enerġija permezz tad-differenzjali ta’ żlieq limitat għal kull waħda mir-roti tal-fus ta’ wara hija aktar mgħaġġla, u tikkawża li l-karozza tpoġġi l-qawwa fl-art aktar malajr, u b’mod ċar tibbenefika l-aġilità tagħha fil-kantunieri.”
Żewġ magni, żewġ gearboxes
Il-mutur elettriku ta’ wara (sinkronu, kalamita permanenti u li jipproduċi massimu ta’ 150 kW jew 204 hp u 320 Nm) huwa parti mill-hekk imsejħa Electric Drive Unit (EDU jew Electric Propulsion Unit) li tinkludi wkoll gearbox b’żewġ veloċitajiet u awto-imblukkar elettroniku.
Alternatur elettriku jinbidel fit-tieni ger sa mhux aktar tard minn 140 km/h, li jikkorrispondi għal veloċità tal-mutur elettriku ta' madwar 13,500 rpm.
batterija ta 'prestazzjoni għolja
Waħda mill-prides tat-tim ta 'inġiniera AMG hija l-batterija ġdida ta' effiċjenza għolja (immuntata wkoll fuq il-fus ta 'wara), magħmula minn 560 ċellula, li tagħti 70 kW b'qawwa kontinwa jew 150 kW fil-quċċata (għal 10 sekondi).
Ġie żviluppat “in-house” b’appoġġ kbir mit-tim tal-Mercedes Formula 1, kif jassigurana Hermann: “il-batterija hija teknikament qrib dik użata fil-karozza ta’ Hamilton u Bottas, għandha kapaċità ta’ 6.1 kWh u tiżen biss 89. kg. Tikseb densità ta' enerġija ta' 1.7 kW/kg li hija bejn wieħed u ieħor id-doppju ta' dik ta' batteriji ta' vultaġġ għoli mingħajr tkessiħ dirett ta' ibridi plug-in konvenzjonali”.
Spjegat fil-qosor, il-bażi għall-effiċjenza għolja tal-batterija 400 V AMG hija dan it-tkessiħ dirett: għall-ewwel darba, iċ-ċelloli jitkessħu individwalment billi jkunu mdawra b'mod permanenti b'likwidu li jkessaħ ibbażat fuq likwidu elettrikament mhux konduttiv. Il-madwar 14-il litru ta 'refriġerant jiċċirkolaw minn fuq għal isfel tul il-batterija, jgħaddi minn kull ċellula (bl-għajnuna ta' pompa elettrika ta 'prestazzjoni għolja) u jgħaddi wkoll minn skambjatur tas-sħana taż-żejt/ilma konness direttament mal-batterija.
B'dan il-mod, huwa possibbli li t-temperatura tinżamm dejjem f'temperatura ta '45°C, b'mod stabbli u konsistenti, irrispettivament min-numru ta' drabi li tiġi ċċarġjata/iskarikata, li ma jiġrix f'sistemi ibridi bi tkessiħ konvenzjonali sistemi, li l-batteriji tagħhom jitilfu r-rendiment.
Kif jispjega d-direttur tekniku ta 'AMG, "anki f'dawriet veloċi ħafna fuq il-binarju, fejn l-aċċelerazzjonijiet (li jbattu l-batterija) u l-aċċelerazzjonijiet (li jiċċarġjawha) huma frekwenti u vjolenti, is-sistema tal-ħażna tal-enerġija żżomm il-prestazzjoni."
Bħal fil-F1, l-"imbuttatura elettrika" hija dejjem disponibbli grazzi għas-sistema qawwija ta 'rkupru tal-enerġija u minħabba li dejjem hemm riżerva ta' enerġija għal aċċelerazzjonijiet sħaħ jew intermedji, anke meta l-batterija tkun baxxa. Is-sistema tipprovdi l-modi tas-sewqan tas-soltu (Elettriku sa 130 km/siegħa, Comfort, Sport, Sport+, Race u Individual) li jaġġustaw ir-rispons tal-magna u t-trażmissjoni, sensazzjoni tal-istering, damping u ħoss, li jistgħu jintgħażlu permezz tal-kontrolli fiċ-ċentru console jew il-buttuni fuq il-wiċċ tal-isteering wheel.
Is-sistema four-wheel drive għandha, ovvjament, is-sistema AMG Dynamics li tuża sensors biex tkejjel il-veloċità, l-aċċelerazzjoni laterali, l-angolu tal-istering u d-drift, taġġusta l-issettjar tal-karozza skont dak li hu l-aktar xieraq għal kull mument u skont il-Bażiku. Programmi , Advanced, Pro u Master li jikkombinaw mal-modi tas-sewqan differenti msemmija hawn fuq. Min-naħa l-oħra, l-irkupru tal-enerġija għandu erba 'livelli (0 sa 3), li jistgħu jilħqu rkupru massimu ta' 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, l-ewwel
Id-dejta teknika kollha għall-futur Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance għadha ma ġietx rilaxxata, iżda diġà huwa magħruf li l-qawwa massima tas-sistema se taqbeż is-600 kW (jiġifieri 'l fuq minn 816 hp) u li l-ogħla torque se jaqbeż l-1000 Nm, li se jissarraf f'aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h f'inqas minn tliet sekondi.
Min-naħa l-oħra, il-on-board charger se jkun ta’ 3.7 kW u l-awtonomija elettrika ta’ xi wieħed mill-plug-in hybrids ma tħabbretx, biss li jafu li l-prijorità ngħatat lill-appoġġ tas-servizzi u mhux li tkopri sewqan fit-tul. distanza bla emissjonijiet.
Mercedes-AMG C 63 se tkun ukoll E Performance
"Għandek tistenna suċċessur għas-C 63 bl-istess sistema ibrida plug-in li se tkun drammatika u dinamika bħall-mudell attwali b'magna V8," jiggarantixxi Philipp Schiemer, anke jekk erba 'ċilindri huma "mitlufa".
Dan għaliex il-magna petrol hija l-2.0 l in-line ta’ erba’ ċilindri (M 139) li tibqa’ champion tad-dinja f’termini ta’ qawwa fil-klassi tagħha, sal-lum installata biss crosswise fil-familja ta’ mudelli kompatti Mercedes-Benz “45”. AMG Iżda hawn jibda jiġi integrat b'mod lonġitudinali fi Klassi Ċ ukoll, li qatt ma kien ġara hawn.
Huwa magħruf, bħalissa, li l-magna tal-gażolina se jkollha qawwa akbar minn 450 hp, li trid tiġi kkombinata mal-204 hp (150 kW) tal-mutur elettriku għal effiċjenza totali li m'għandhiex tkun inferjuri għal dik tal- verżjoni aktar qawwija attwali tas-C 63 S, li hija 510 hp. Mill-inqas il-prestazzjoni mhux se tkun inferjuri, peress li l-inġiniera Ġermaniżi jwiegħdu inqas minn erba' sekondi minn 0 għal 100 km/h (vs. 3.9 s tas-C 63 S tal-lum).
Ieħor fid-dinja l-ewwel fil-karozzi tal-produzzjoni tas-serje (iżda użati f'F1 u One), iżda meta wieħed iqis l-industrija kollha, huwa t-turbocharger tal-gass tal-egżost elettriku li ġie applikat għall-magna 2.0 l.
Kif jispjega Jochen Hermann, “l-E-turbocompressor jippermetti l-aħjar taż-żewġ dinjiet, jiġifieri l-aġilità ta’ turbo żgħir bl-ogħla qawwa ta’ turbo kbir, li jelimina kwalunkwe traċċa ta’ dewmien fir-rispons (l-hekk imsejjaħ turbo-lag) . Kemm il-magni ta’ erba’ u tmien ċilindri jużaw ġeneratur ta’ magna ta’ 14 hp (10 kW) li jibda l-magna tal-gażolina u jħaddem unitajiet awżiljarji (bħal arja kondizzjonata jew fanali ta’ quddiem) f’sitwazzjonijiet fejn, pereżempju, il-karozza titwaqqaf f’ dawl tat-traffiku u l-batterija ta 'vultaġġ għoli hija vojta biex tforni n-netwerk ta' vultaġġ baxx tal-vettura”.