Huwa normali li l-ewwel dadi li tintefa’ f’konversazzjoni vivaċi bejn id-dilettanti tal-karozzi sportivi hija l-prestazzjoni li tikseb, iżda hawnhekk, il-mġedded Audi RS 5 Ma żżid xejn mal-predeċessur tagħha, li hija l-istess: 450 hp u 600 Nm.
Dan għaliex il-magna turbo ta’ sitt ċilindri f’forma ta’ V (fil-fatt, b’żewġ turbos, waħda għal kull bank taċ-ċilindri) inżammet, kif kien il-piż tal-karozza, li jfisser li lanqas il-prestazzjoni ma nbidlitx (3.9s minn 0). sa 100 km/h).
Il-V6 jaħdem fi proċess ta’ kombustjoni li Audi ssejjaħ Ċiklu B, li jirriżulta li huwa evoluzzjoni ta’ dak ivvintat mill-Ġermaniż Ralph Miller fis-snin 50 (iċ-Ċiklu Miller) li, fil-qosor, iħalli l-valv tad-dħul miftuħ għal aktar żmien fil- fażi ta 'kompressjoni, imbagħad tuża l-arja indotta (mit-turbo) biex tikkumpensa għat-taħlita ta' arja/gażolina li tħalli ċ-ċilindru.
Għalhekk, il-proporzjon tal-kompressjoni huwa ogħla (f'dan il-każ, 10.0:1), bil-fażi ta 'kompressjoni tkun iqsar u espansjoni itwal, li teknikament jippromwovi tnaqqis fil-konsum/emissjonijiet, minbarra li jkun ta' benefiċċju fir-reġimi tal-magna li taħdem b'tagħbija parzjali ( li tintuża fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet ta’ kuljum).
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-pressjoni massima ta’ kull wieħed mit-turbo hija ta’ 1.5 bar u t-tnejn huma (bħal fl-Audi V6s u V8s kollha riċenti) immuntati fiċ-ċentru tal-“V”, li jfisser li l-manifold tal-egżost jinsab fuq in-naħa minn ġewwa tal-magna u id-dħul fuq barra (jgħin biex tinkiseb magna aktar kompatta u biex tnaqqas it-tul tal-mogħdija tal-gass u, għalhekk, telf minimu).
Meta mqabbla mar-rivali ewlenin tagħha, il-BMW M4 (sitt ċilindri fil-linja, 3.0 l u 431 hp) u l-Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), jużaw aktar fjuwil mill-ewwel u inqas mit-tieni.
Esterni tal-RS 5 għadu kemm irtukat...
Viżwalment, it-tim immexxi minn Marc Lichte — il-Ġermaniż li ngħata l-kompitu li jagħmel l-Audis aktar espressivi — mar ifittex xi elementi tal-Audi 90 Quattro GTO, il-karozza tat-tellieqa li biha Hans Stuck rebaħ seba’ darbiet fl-IMSA-GTO. dixxiplina Amerikana.
Dan huwa l-każ għall-intakes tal-arja fit-truf tal-headlights LED u taillights - figuri purament stil, mingħajr funzjoni reali - iżda wkoll il-gradilja ta 'quddiem ta' isfel u usa 'imponi, id-dħul tal-arja estiżi xi ftit mal-ġisem kollu u l-1.5 ċm arkati tar-roti usa’ (li jakkomodaw roti ta’ 19” bħala standard jew roti ta’ 20” bħala għażla). Fuq wara, in-nota drammatika tingħata mid-diffużur iddisinjat il-ġdid, l-iżbokki tal-egżost ovali u x-xoffa ta 'fuq fuq l-għatu tat-trunk, marki kollha ta' "gwerra" tal-RS 5.
Il-puristi se jkunu jistgħu wkoll jispeċifikaw saqaf tal-fibra tal-karbonju (viżibbli) li jwassal biex l-RS 5 titlef 4 kg (1782 kg), li jfisser li huwa itqal mill-M4 (1612 kg) u eħfef minn C 63 (1810 kg). ).
… kif ukoll l-intern
L-istess atmosfera sportiva raffinata tiggwida l-interjuri tal-RS 5 imġedda, iddominata mit-ton iswed tagħha u materjali u finituri impekkabbli.
Ir-rota tal-isteering b'rimm ħoxna u qiegħ ċatt hija miksija b'Alcantara (kif inhu l-lieva tas-selettur tal-gerijiet u l-pads tal-irkoppa) u għandha paddles akbar tal-aluminju. Hemm logos RS bit-tikek madwar dan l-intern, bħal fuq id-dahar tas-sits sportivi, fuq ir-rimm tal-isteering wheel u fuq il-bażi tal-gear selector.
Rigward is-sedili — l-Alcantara u l-kombinazzjoni tan-nappa, iżda li jistgħu jkunu b’għażla biss fin-nappa b’ħjata ħamra — ta’ min jenfasizza l-fatt li huma spazjużi u komdi fuq vjaġġi itwal, minbarra li għandhom appoġġ laterali rinfurzat ħafna meta mqabbel mal-A5 mingħajr l-abbonament RS.
Il-buttuna tal-Modalità RS fuq l-isteering tippermettilek tagħżel żewġ settijiet ta’ preferenzi ta’ konfigurazzjoni (RS1 u RS2) li jaffettwaw ir-rispons tal-magna u t-trażmissjoni awtomatika, l-assistenza fl-isteering u l-konfigurazzjoni ta’ xi sistemi fakultattivi (istering dinamiku, damping, differenzjali sportivi u ħoss ta’ l-exhaust ).
L-ispazju huwa l-istess bħall-ġenerazzjoni ta 'qabel, iżda l-kombinazzjoni ta' linja tas-saqaf dixxendenti fuq wara u "nuqqas" ta 'żewġ bibien fuq wara teħtieġ xi ħiliet ta' contortionist tas-sengħa biex tidħol u toħroġ mit-tieni ringiela ta '(żewġ) sedili. . Daharha tista’ tintewa, f’40/20/40, biex tespandi l-volum tagħha 410 l (465 l fil-każ tal-Sportback), iżgħar mill-BMW u akbar mill-Mercedes.
L-RS 5 Sportback, b’ħames bibien, se ttejjeb l-aċċess/ħruġ, iżda ma tantx tbiddel is-sitwazzjoni tal-għoli disponibbli, għax il-linja tas-saqaf tkompli tinżel ħafna, filwaqt li l-mina enormi fl-art hija skomda ħafna. passiġġier ta’ wara.
Multimedia huwa dak li jinbidel l-aktar
Ġewwa, l-evoluzzjoni l-aktar importanti hija verifikata fis-sistema multimedjali, li issa għandha touch screen ta’ 10.1” (qabel kienet 8.3”), li minnha huma kkontrollati l-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet, meta s’issa dan kien isir permezz ta’ kmand u buttuni rotatorji fiżiċi.
Is-sistema operattiva l-ġdida l-aktar evolvita (mhux obbligatorja) tissejjaħ MIB3 u tinkludi sistema ta’ kontroll tal-vuċi li tirrikonoxxi lingwaġġ naturali u menus speċifiċi ta’ “tiġrijiet speċjali” b’informazzjoni bħat-temperatura tal-magna, aċċelerazzjonijiet laterali u lonġitudinali, tħaddim tas-sistema quattro, it-temperatura u l-pressjoni ta’ it-tajers, eċċ.
Jekk tagħżel il-Virtual Cockpit Plus, skrin ta’ 12.3″ jissostitwixxi l-istrumentazzjoni, b’rev counter akbar f’pożizzjoni ċentrali, b’indikatur tal-mument ideali tal-bidla tal-ger, fost elementi oħra li għandhom ħafna iktar x’jaqsmu mal-kuntest tal-pilota milli sewqan.
ġeometrija riveduta
Filwaqt li ddawwar l-attenzjoni tagħna lejn ix-chassis, is-sospensjoni rat biss il-ġeometrija riveduta tagħha, u żammet it-tqassim indipendenti ta 'erba' roti b'armi multipli (ħames) fuq iż-żewġ fusien.Hemm żewġ tipi ta’ sospensjoni disponibbli, is-sospensjoni standard li hija aktar soda u tressaq l-RS 5 15mm eqreb lejn it-triq mill-S5 u l-umidifikatur tal-Kontroll Dynamic Ride aġġustabbli b’mod varjabbli, konness b’mod dijagonali permezz ta’ ċirkwiti idrawliċi — le hija sistema elettronika . Jnaqqsu l-movimenti lonġitudinali u trasversali tal-karrozzerija, li l-varjazzjonijiet tagħhom huma notevoli permezz tal-programmi Auto/Comfort/Dynamic, li jaffettwaw ukoll parametri oħra tas-sewqan bħas-sensittività tat-throttle, ir-rispons tal-gearbox u l-ħoss tal-magna.
Għażliet biex tiżdied id-drama
Għal marġinali ta 'utenti li verament bi ħsiebhom jieħdu l-RS 5 qrib il-limiti ta' prestazzjoni tiegħu, huwa possibbli li jagħżlu diski taċ-ċeramika fuq ir-roti ta 'quddiem magħmula minn materjal kompost, li joffru reżistenza akbar għall-ilbies u rispons.
U jistgħu jagħżlu wkoll differenzjali sportiv ta’ wara li jillokkja waħedhom (magħmul minn sett ta’ gerijiet u żewġ klaċċijiet multi-disc), biex jiġġeneraw livell differenzjat ta’ konsenja tat-torque għal kull waħda mir-roti fuq dan il-fus. Fil-limitu, huwa possibbli li rota tirċievi 100% tat-torque, iżda b'mod aktar kontinwu, l-interventi tal-ibbrejkjar jitwettqu fuq ir-rota ta 'ġewwa tal-kurva qabel ma tibda tiżżerżaq, bit-titjib li jirriżulta fl-aġilità, il-preċiżjoni u l-istabbiltà .
Is-sistema ta 'kontroll tal-istabbiltà nnifisha għandha tliet modi ta' tħaddim: mitfi, mixgħul u Sport, dan tal-aħħar jippermetti ċertu żlieq tar-roti għal sitwazzjonijiet li fihom jista 'jkun ta' benefiċċju - u mixtieq - għal trajettorja mgħawġa aktar effettiva .
Wieħed irid jinnota li, bħal kull mudell Audi Sport — b’eċċezzjoni waħda notevoli — din l-RS 5 hija quattro ta’ l-aktar razza pura, li jfisser li għandha all-wheel drive permanenti. Id-differenzjali taċ-ċentru mekkaniku jibgħat 60% tat-torque lir-roti ta’ wara, iżda meta jinstab nuqqas fil-qabda fuq kwalunkwe fus din id-distribuzzjoni tvarja sa massimu ta’ 85% tat-torque fdat lir-roti ta’ quddiem jew 70% lil dawk ta’ wara .
RS 5 "ma' kulħadd"
Ir-rotta tas-sewqan tal-RS 5 il-ġdida kienet tinkludi daqsxejn ta’ awtostrada, daqsxejn ta’ mogħdija urbana u ħafna kilometri ta’ toroq taż-żigżag sabiex tiġi vvalutata l-kwalità tal-imġieba ta’ din l-unità tat-test, li, kif spiss, kienet mgħammra “b’kollox”: sospensjoni b'damping varjabbli, brejkijiet taċ-ċeramika u differenzjali Sport, minbarra l-cockpit virtwali u head-up display (informazzjoni proġettata fuq il-windskrin). L-elementi kollha mħallsa separatament.
L-ewwel ħaġa li għandek tiftakar hija li l-RS 5 2020 tibqa 'ftit inqas estrema mill-Mercedes-AMG C 63 kemm viżwalment kif ukoll akustikament (l-AMG juża V8...). Il-ħoss tal-V6 ivarja minn kontenut għal preżenti, iżda kważi dejjem relattivament moderat, ħlief meta r-raters fil-modalità aktar sportiva (Dynamic) u b'tip ta' sewqan aktar aggressivi jsiru frekwenti.
Li tkun pjaċevoli għal dawk li jridu jibqgħu inosservati u inqas saturati għal użu intensiv, il-verità hija li jista 'jdawwar l-imnieħer ta' ħafna mix-xerrejja potenzjali li jippreferu jagħmlu l-preżenza tagħhom innutat.
Karozza sportiva b’żewġ uċuħ
Xi ħaġa simili ħafna tista 'tingħad dwar l-imġieba ġenerali tal-karozza. Jirnexxielu jkun raġonevolment komdu fil-belt jew fi vjaġġi twal — aktar milli tistenna f’RS — u meta t-triq “tgeżwer” is-sigurtà miżjuda ta’ four-wheel drive u l-funzjonament tad-differenzjali ta’ wara attiv jagħmlu t-trajettorji. tiġbed.b'rigorożità u effiċjenza li faċilment jimlew l-ego ta 'dawk li jżommu r-rota.
Kollox iseħħ b'veloċità u preċiżjoni notevoli, mingħajr l-iċken bruskness u saħansitra akbar imprevedibbiltà li jikkaratterizzaw l-imġieba tar-rivali bħal, pereżempju, il-BMW M4 li, f'ħafna każijiet, hija waħda mill-fatturi li l-aktar seduces dawk li jridu u jistgħu jixtru karozza sportiva ta’ din ir-razza.
Dan mingħajr preġudizzju għall-veloċità tal-RS 5, li taqbeż il-BMW M4 inqas qawwija (b'0.2s) u l-Mercedes-AMG C 63 aktar qawwija (0.1s aktar bil-mod) f'aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h.
F'din il-verżjoni moqdija (bħala extra) mill-aqwa li l-RS 5 għandha x'toffri f'dan il-livell, l-istering u l-ibbrejkjar (progressivi fl-ewwel każ u b'diski taċ-ċeramika fit-tieni) żvelaw risponsi li bilkemm setgħu jittejbu.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
L-Audi RS 5 Coupé u l-RS 5 Sportback imġedda huma diġà għall-bejgħ fil-Portugall. Il-prezzijiet jibdew minn 115 342 ewro għall-Coupé u 115 427 ewro għall-Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Mutur | |
| Arkitettura | V6 |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/24 |
| Ikel | Korriment dirett, żewġ turbos, intercooler |
| Kapaċità | 2894 ċm3 |
| qawwa | 450 hp bejn 5700 rpm u 6700 rpm |
| Binarju | 600 Nm bejn 1900 rpm u 5000 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Erba' roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku (konvertitur tat-torque), 8 veloċità |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR/TR: Indipendenti, multiarm |
| brejkijiet | FR: Diski (Karboċeramika, imtaqqba, bħala għażla); TR: Diski |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 11.7 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Tul bejn l-assi | 2766 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 410 l |
| kapaċità tal-maħżen | 58 l |
| Piż | 1782 kg |
| Roti | 265/35 R19 |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| konsum imħallat | 9.5 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 215 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.