L-ewwel elettriku b'ġeni sportivi mill-marka Ġermaniża, il- Volkswagen ID.4 GTX jimmarka l-bidu ta’ era ġdida fil-Volkswagen, fejn iddebutta l-akronimu li bih il-marka Ġermaniża qed tippjana li tindika l-verżjonijiet aktar sportivi tal-karozzi elettriċi tagħha.
Fl-akronimu GTX, l-"X" bi ħsiebha tittraduċi prestazzjonijiet sportivi elettriċi, hekk kif l-"i" kellha tifsira simili fis-snin sebgħin (meta l-ewwel Golf GTi kien "ivvintat"), id-"D" (GTD, għal " diżil pikkanti) u l-“E” (GTE, għal ibridi plug-in bi prestazzjonijiet ta’ “l-ewwel ilma”).
Skedata għall-wasla fil-Portugall f'Lulju, l-ewwel GTX tal-Volkswagen se tkun disponibbli minn 51,000 ewro, iżda worth it? Diġà ttestjajna u fil-linji li ġejjin nagħtuk it-tweġiba.
dehra sportiva
Estetikament, hemm xi differenzi viżwali li jistgħu jiġu skoperti malajr: is-saqaf u l-ispoiler ta’ wara miżbugħin bl-iswed, il-bar tal-qafas tas-saqaf bl-antraċite tleqq, il-gradilja ta’ quddiem t’isfel ukoll bl-iswed u l-bumper ta’ wara (akbar minn fuq l-IDs. 4 inqas qawwija) b'diffużur ġdid b'inserzjonijiet griżi.
Ġewwa għandna sedili aktar sportivi (ftit aktar iebsa u b'appoġġ tal-ġenb imsaħħaħ) u huwa nnutat li Volkswagen riedet tagħmel il-preżentazzjoni "aktar sinjuri" minn ID.4s oħra inqas qawwija, ikkritikati għall-plastik wisq "semplistiċi" tagħhom .
Għalhekk, hemm aktar ġilda (sintetika, minħabba li l-ebda annimali ma saritx ħsara fil-produzzjoni ta 'din il-karozza) u topstitting, kollha biex tiżdied il-kwalità perċepita.
Sportiv iżda spazjuż
Fil-qosor, huwa importanti li wieħed jiftakar li bħala vettura elettrika, l-ID.4 GTX għandha aktar spazju ta 'ġewwa mill-kontropartijiet tagħha tal-magna tal-kombustjoni, wara kollox m'għandniex gearbox goff u l-mutur elettriku ta' quddiem huwa ħafna iżgħar minn magna tas-sħana. .
Għal din ir-raġuni, il-passiġġieri fit-tieni ringiela ta' sedili jgawdu libertà ta' moviment ferm akbar u l-volum tal-kompartiment tal-bagalji huwa referenza. B'543 litru, "titlef" biss mal-585 litru offruti mill-Skoda Enyaq iV (li taqsam magħha l-pjattaforma MEB), jaqbeż il-520 sa 535 litru tal-Audi Q4 e-tron, it-367 litru tal-Lexus UX 300e u l-340 litru tal-Mercedes-Benz EQA.
Soluzzjonijiet ippruvati
Bil-Volkswagen ID.3 u Skoda Enyaq iV diġà għaddejjin fit-toroq Ewropej, ma tantx fadal sigrieti dwar il-pjattaforma MEB. Il-batterija ta '82 kWh (b'garanzija ta' 8 snin jew 160 000 km) tiżen 510 kg, hija mmuntata bejn il-fusien (id-distanza bejniethom hija 2.76 metri) u twiegħed 480 km ta 'awtonomija.
F'dan il-punt, għandu jiġi nnutat li l-ID.4 GTX jaċċetta l-iċċarġjar f'kurrent alternanti (AC) sa 11 kW (tieħu 7.5 sigħat biex timla kompletament il-batterija) u f'kurrent dirett (DC) sa 125 kW, li ifisser li huwa possibbli li "timla" il-batterija minn 5 sa 80% tal-kapaċità tagħha fi 38 minuta fuq DC jew li f'10 minuti biss jistgħu jiżdiedu 130 km ta 'awtonomija.
Sa ftit ilu, dawn in-numri kienu jkunu fil-livell ta’ l-aqwa f’din il-firxa tas-suq, iżda l-wasla imminenti tal-Hyundai IONIQ 5 u Kia EV6 waslet biex “tħawwad” is-sistema meta dehru b’vultaġġ ta’ 800 volt (id-doppju ta’ dak li hi għandha Volkswagen) li tippermetti li jsiru ħlasijiet sa 230 kW. Veru li llum mhux se jkun vantaġġ deċiżiv għax ftit huma l-istazzjonijiet b’qawwa daqshekk għolja, iżda tajjeb li l-marki Ewropej jirreaġixxu malajr għal meta dawn il-punti ta’ ċċarġjar huma kbar.
Is-sedili ta 'quddiem sportivi jgħinu lill-ID.4 GTX jispikkaw.
Is-sospensjoni tuża arkitettura MacPherson fuq ir-roti ta’ quddiem filwaqt li fuq wara għandna fus indipendenti b’ħafna driegħ. Fil-qasam tal-ibbrejkjar għad għandna tnabar fuq ir-roti ta’ wara (u mhux diski).
Jista 'jidher stramb li tara din is-soluzzjoni adottata fil-verżjoni sportiva tal-ID.4, iżda Volkswagen tiġġustifika l-imħatra bil-fatt li parti tajba mill-attività tal-ibbrejkjar hija r-responsabbiltà tal-mutur elettriku (li jikkonverti l-enerġija kinetika f'enerġija elettrika f’dan il-proċess) u bl-inqas riskju ta’ korrużjoni.
Sib il-karozza li jmiss tiegħek:
299 hp u all-wheel drive
Il-karta tal-preżentazzjoni tal-Volkswagen ID.4 GTX fiha output massimu ta’ 299 hp u 460 Nm, ipprovdut minn żewġ muturi elettriċi li jċaqalqu b’mod indipendenti r-roti ta’ kull fus u m’għandhom l-ebda konnessjoni mekkanika.
Il-magna ta 'wara PSM (kalamita permanenti sinkronika) hija responsabbli għall-lokomozzjoni tal-GTX fil-biċċa l-kbira tal-kundizzjonijiet tat-traffiku u tikseb 204 hp u 310 Nm ta' torque. Meta s-sewwieq jaċċellera b'mod aktar f'daqqa jew kull meta l-ġestjoni intelliġenti tas-sistema tqis li huwa meħtieġ, il-magna ta 'quddiem (ASM, jiġifieri, asinkronika) — b'109 hp u 162 Nm — hija "msejħa" biex tipparteċipa fil-propulsjoni tal-karozza.
Il-kunsinna tat-torque għal kull fus tvarja skont il-kundizzjonijiet tal-qabda u l-istil tas-sewqan jew saħansitra t-triq nnifisha, u tilħaq sa 90% 'l quddiem f'kundizzjonijiet speċjali ħafna, bħal fuq is-silġ.
Iż-żewġ magni jipparteċipaw fl-irkupru tal-enerġija permezz tad-deċelerazzjoni u, kif spjega Michael Kaufmann, wieħed mid-diretturi tekniċi ta’ dan il-proġett, “il-vantaġġ tal-użu ta’ din it-tip ta’ skema mħallta huwa li l-magna ASM għandha inqas telf ta’ drag u tkun aktar mgħaġġla biex tiġi attivata. ”.
Kompetenti u divertenti
Din l-ewwel esperjenza wara r-rota tal-aktar sportivi fost l-IDs saret fi Braunschweig, il-Ġermanja, f’rotta mħallta ta’ 135 km li tgħaddi mill-awtostrada, toroq sekondarji u l-belt. Fil-bidu tat-test, il-karozza kellha ċarġ tal-batterija għal 360 km, li spiċċat b'245 awtonomija u konsum medju ta '20.5 kWh/100 km.
Meta wieħed iqis il-qawwa għolja, il-fatt li hemm żewġ magni li jirċievu l-enerġija u l-valur iddikjarat uffiċjali ta '18.2 kWh, dan kien konsum moderat ħafna, li għalih it-temperatura ambjentali ta' 24.5º se tkun ikkontribwiet ukoll (batteriji bħal temperaturi ħfief, bħal bnedmin).
Il-logos "GTX" ma jħallu ebda dubju, din hija l-ewwel Volkswagen elettrika b'aspirazzjonijiet sportivi.
Din il-medja tirriżulta li tkun saħansitra aktar impressjonanti meta nqisu li għamilna diversi aċċelerazzjonijiet u rkuprar tal-veloċità aktar qawwija (anke mingħajr ma ppruvajna ndaqs 0 sa 60 km/siegħa fi 3.2 sekondi jew għal 0 sa 100 km/siegħa f'6.2) u wkoll diversi approċċi għall-veloċità massima ta' 180 km/h (valur ogħla mill-160 km/h tal-ID.4 u ID.3 “normali”).
Fil-qasam dinamiku, il-“pass” tal-Volkswagen ID.4 GTX huwa pjuttost sod, xi ħaġa li mhix sorpriża meta wieħed iqis li jiżen aktar minn 2.2 tunnellati u meta jdawwar ir-rokna l-gost ikun garantit bid-direzzjoni tkun progressiva (kemm aktar iddawwar id-direzzjoni, iktar issir diretta), b’xi tendenza biss li twessa’ t-trajettorji meta toqrob il-limiti.
Il-verżjoni li ttestjajna kellha l-Isport Package li jinkludi sospensjoni mnaqqsa bi 15mm (tħalli l-ID.4 GTX 155mm 'il barra mill-art minflok il-170mm tas-soltu). Il-fermezza żejda pprovduta minn din is-sospensjoni tispiċċa tagħmel il-varjazzjoni tad-damping elettroniku inqas notevoli (bi 15-il livell, għażla oħra li kienet immuntata fuq l-unità ttestjata) fil-biċċa l-kbira tal-artijiet, ħlief meta jkunu pjuttost deterjorati.
Hemm ħames modi ta 'sewqan: Eco (limiti ta' veloċità għal 130 km/h, inibizzjoni li tieqaf meta taċċellera b'mod iebes), Kumdità, Sport, Trazzjoni (is-sospensjoni hija aktar lixxa, id-distribuzzjoni tat-torque hija bbilanċjata bejn iż-żewġ fusien u hemm rota kontroll taż-żlieq) u Individwali (parametrizzabbli).
Dwar il-modi tas-sewqan (li jibdlu l-"piż" tal-isteering, ir-rispons tal-aċċeleratur, l-arja kondizzjonata u l-kontroll tal-istabbiltà) għandu jissemma wkoll li l-istrumentazzjoni m'għandhiex l-indikazzjoni tal-mod attiv, li tista 'tħawwad lis-sewwieq.
Innutajt, min-naħa l-oħra, in-nuqqas ta’ regolazzjoni tal-modi tas-sewqan permezz ta’ paddles imdaħħla wara l-isteering, kif teżisti fis-sistema intelliġenti ħafna tal-Audi Q4 e-tron. L-inġiniera tal-Volkswagen jiġġustifikaw l-għażla "li jippruvaw isuqu l-ID.4 GTX kemm jista 'jkun għal dak ta' karozzi b'magni tal-gażolina/diżil u wkoll minħabba li l-bearing mhux miżmum huwa l-aktar mod effiċjenti biex issuq karozza elettrika ".
Huwa aċċettat, iżda xorta huwa interessanti li tkun tista 'tilgħab mad-deċelerazzjoni, billi tuża l-aktar livelli b'saħħithom biex issuq madwar il-belt mingħajr ma tmiss il-brejkijiet u testendi l-awtonomija b'mod ċar f'dan ix-xenarju. Għalhekk, għandna livell 0 hold, pożizzjoni B fuq is-selettur (sa deċelerazzjoni massima ta '0.3 g) u wkoll hold intermedju fil-modalità Sport.
Inkella, l-istering (2.5 dawriet fuq ir-rota) jogħġob talli huwa pjuttost dirett u komunikattiv biżżejjed, impressjoni megħjuna mit-teknoloġija progressiva tiegħu f'din il-verżjoni u l-ibbrejkjar jissodisfa, bl-effett tat-tnaqqis tal-veloċità ftit evidenti fil-bidu tal-pedala ta ' il-brejk (kif huwa komuni fil-karozzi elettrifikati, elettriċi u ibridi) minħabba li l-brejkijiet idrawliċi huma msejħa biss biex jaġixxu f'deċelerazzjonijiet 'il fuq minn 0.3 g.
Datasheet
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Mutur | |
| Magni | Wara: sinkroniku; Quddiem: mhux sinkroniku |
| qawwa | 299 hp (magna ta' wara: 204 hp; magna ta' quddiem: 109 hp) |
| Binarju | 460 Nm (Magna ta' wara: 310 Nm; Magna ta' quddiem: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Trazzjoni | integrali |
| Kaxxa tal-gerijiet | 1 + 1 veloċità |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 77 kWh (82 "likwidu") |
| Piż | 510 kg |
| Garanzija | 8 snin / 160 elf km |
| Tagħbija | |
| Enerġija massima f'DC | 125 kW |
| Enerġija massima f'AC | 11 kW |
| ħinijiet tat-tagħbija | |
| 11 kW | 7.5 sigħat |
| 0-80% f'DC (125 kW) | 38 minuta |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti MacPherson TR: Indipendenti Multiarm |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Drums |
| Direzzjoni/Nru ta' dawriet | Assistenza elettrika / 2.5 |
| dijametru tat-tidwir | 11.6 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Tul bejn l-assi | 2765 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 543-1575 litru |
| Tajers | 235/50 R20 (quddiem); 255/45 R20 (dahar) |
| Piż | 2224 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Konsum magħqud | 18.2 kWh/100 km |
| Awtonomija | 480 km |
| Prezz | 51 000 ewro |