Meta, fl-2018, il-magni diesel bdew jiġu taħt nar, Mercedes-Benz sorpriż bl-imħatri fuq ibridi plug-in b'dan it-tip ta 'fjuwil. Fil-ġenerazzjoni mġedda, il- Klassi E rat il-karozzerija, is-sistemi ta’ assistenza u l-kabina tagħha aġġornati, u żammet l-impenn tagħha għall-kombinazzjoni ta’ propulsjoni diesel u elettrika mal- u 300 ta , għal konsum u emissjonijiet verament imnaqqsa.
Is-sub-marka EQ Power tiġbor flimkien, fil-Mercedes-Benz, l-ibridi tal-gażolina plug-in kollha, iżda wkoll id-diżil, fi żmien meta ħafna diġà għaddew iċ-ċertifikat tal-mewt għat-teknoloġija tal-magni ivvintata minn Rudolph Diesel fl-1893 ( Groupe PSA kien inkursjoni effimera f'dan il-qasam diġà f'dan id-deċennju, li sparixxa mingħajr traċċa...).
Din is-sistema ibrida plug-in hija modulari u applikata għall-vetturi Mercedes-Benz kollha 'l fuq mill-Klassi C (inklużi) — għal mudelli kompatti b'magna trasversali hemm sistema oħra — li tiddependi fuq it-trażmissjoni awtomatika ta' disa' veloċitajiet “ibridizzata” fil-magna .kalamita permanenti u batterija tal-jone tal-litju ta' 13.5 kWh (9.3 kWh nett).
Nota: L-immaġini mhumiex dawk tal- u 300 ta , iżda mill- u 300 u , jiġifieri, l-ibridu tal-gażolina plug-in - it-tnejn jaqsmu l-istess batterija u magna elettrika. Dawn kienu l-uniċi immaġini disponibbli tal-varjant saloon ibridu. Ta u 300 ta immaġini biss tal-Istazzjon (vann) kienu disponibbli.
Awtonomija elettrika? Kollox huwa l-istess
Madankollu, billi tinżamm l-istess sistema ppreżentata fi tmiem l-2018, in-nofs mitt kilometru ta’ awtonomija elettrika tad-Diesel plug-in hybrid tal-Klassi E mġedda (li se jkollha seba’ varjanti PHEV fil-korpi differenti, inkluża n-novità tal-verżjonijiet 4×4 ) ma jaqax mill-vetturi iżgħar plug-in tal-gażolina Mercedes-Benz — 57 sa 68 km (li għandhom ukoll batterija akbar) — u wkoll (għalkemm bilkemm) ta’ kompetizzjoni diretta — BMW 5 Series, Volvo S90 u Audi A6 — mħaddma ugwalment bil-gażolina.Jista' jkun psikoloġiku, imma mdorrijin li l-awtonomija tad-Diesel tkun aktar estiża... għalkemm hawn m'għandha x'taqsam xejn mal-magna tal-kombustjoni.
U 'l bogħod ħafna mill- GLE 350 of li reċentement irċeviet l-akbar batterija immuntata plug-in fis-suq (31.2 kWh, kważi d-daqs ta 'batterija żgħira ta' karozzi elettriċi 100%) biex tilħaq 100 km ta 'awtonomija.
Naturalment, jekk huwa minnu li l-Klassi E kienet adottat dan l-akkumulatur tal-enerġija, l-awtonomija tagħha tkun aktar mid-doppju meta mqabbla ma 'dik tal- u 300 ta offerti, huwa wkoll mhux inqas li t-tronk ikun trasformat fi ftit aktar minn kompartiment tal-ingwanti...
Il-ċarġer abbord għandu kapaċità ta '7.4 kWh, li hija essenzjali għall-iċċarġjar (total) f'kurrent alternanti (AC) bejn ħames sigħat (outlet) u 1.5 sigħat (bil-wallbox).
Id-disinn ta 'barra jinbidel ħafna
Qabel ma nibdew dawra mal-belt ta’ Madrid u l-inħawi, ejja naraw id-differenzi f’dan il-mudell, li, b’14-il miljun unità rreġistrata mit-tnedija tal-verżjoni oriġinali fl-1946, huwa l-aktar mudell li jinbiegħ fl-istorja tal-Mercedes-Benz. .
Filwaqt li ħa vantaġġ mill-fatt li saħansitra kellha tbiddel aktar mis-soltu s-sezzjonijiet ta 'quddiem u ta' wara — minħabba li l-armament ta 'tagħmir fis-sistemi ta' assistenza tas-sewwieq kien imsaħħaħ ħafna u rċeviet ħardwer speċifiku li ġie installat f'dawn iż-żoni — Mercedes użat l-opportunità biex " tbagħbis” aktar mad-disinn milli huwa tradizzjonali f’dawn il-facelifts ta’ nofs il-ħajja.
Hood (b'"power" bosses fuq Avantgarde, AMG Line u All-Terrain) u għatu tat-trunk b'linji ġodda, u ottika kompletament iddisinjata mill-ġdid fuq quddiem (full LED bħala standard u sistema multibeam bħala għażla) u fuq wara, fejn il- headlights li issa għandhom żewġ biċċiet u li huma ħafna aktar orizzontali, jidħlu mill-għatu tat-trunk, dawn huma l-elementi li faċilment jiddistingwuh mill-predeċessur tiegħu.
Il-bidliet fix-chassis jinżlu għall-irfinar tas-sospensjoni tal-arja (meta titwaħħal) u t-tnaqqis tal-ispazju mill-art tal-verżjoni Avantgarde bi 15mm. L-għan tat-tnaqqis tal-għoli mal-art kien li jittejjeb il-koeffiċjent aerodinamiku u, għalhekk, jikkontribwixxi għal tnaqqis fil-konsum.
Il-verżjoni Avantgarde ssir il-verżjoni tad-dħul. Sa issa kien hemm verżjoni bażi (l-ebda isem) u Avantgarde kien it-tieni livell. Li jfisser li, għall-ewwel darba fl-aċċess għall-firxa tal-Klassi E, l-istilla tinżel mill-parti ta 'fuq tal-barnuża saċ-ċentru tal-gradilja tar-radjatur, li għandha aktar vireg tal-kromju u l-laker iswed).
Abbona għan-newsletter tagħna
It-tisħiħ tas-sistemi ta' assistenza fis-sewqan fisser li s-sewwieq issa għandu kontroll tal-kruċiera bbażat fuq informazzjoni f'ħin reali dwar il-vjaġġ innifsu (b'kunsiderazzjoni ta' inċidenti jew konġestjonijiet tat-traffiku 'l quddiem), assistent tal-post blind attiv, funzjoni ta' viżjoni tal-ġenb fl-appoġġ għall-ipparkjar u evoluzzjoni fis-sistema tal-parkeġġ li issa tintegra l-immaġini miġbura mill-kamera u s-sensuri ultrasoniċi sabiex iż-żona kollha tal-madwar tiġi skrutinizzata (s'issa kienu jintużaw biss sensuri), bil-kisbiet konsegwenti fil-veloċità u l-eżattezza .
Steering wheel ġdid u ftit aktar ġewwa
Fil-kabina hemm inqas bidliet. Id-dashboard inżamm (iżda ż-żewġ skrins diġitali ta’ 10.25” huma standard, filwaqt li bħala tnejn żejda jistgħu jiġu speċifikati 12.3”), b’kuluri ġodda u applikazzjonijiet tal-injam, filwaqt li s-sistema ta’ kontroll MBUX issa tintegra l-kontroll tal-vuċi u r-realtà miżjuda (immaġni tal-vidjo taż-żona tal-madwar bi vleġeġ jew numri sovraposti hija pproġettata fin-navigazzjoni).
Minbarra diversi possibbiltajiet għall-personalizzazzjoni individwali, hemm erba 'tipi ta' preżentazzjoni ġenerali predefinita għall-pannell tal-istrumenti: Modern Classic, Sport, Progressive u Discreet (informazzjoni mnaqqsa).
In-novità ewlenija tirriżulta li hija l-isteering wheel , b'dijametru iżgħar u rimm eħxen (jiġifieri aktar sportiv), jew fil-verżjoni standard jew fl-AMG (it-tnejn għandhom l-istess dijametru). Għandu wiċċ tattili aktar estensiv (li jintegra diversi kontrolli) u huwa kapaċitattiv, li jfisser, pereżempju, li l-assistenza tas-sewqan dejjem għandha l-informazzjoni li l-idejn tas-sewwieq qed iżommuha, telimina movimenti ħfief mar-rimm sabiex is-software jirrealizza. li s-sewwieq ma ħalliex (kif jiġri f’ħafna mudelli fis-suq illum).
Anke konxji li hija ħaġa waħda li tuża karozza għal ftit sigħat u oħra li din il-vettura tkun il-ħaġa ewlenija jum wara jum, is-sensazzjoni tibqa 'li l-utenti se jkollhom iqattgħu ħafna ħin jistudjaw il-possibbiltajiet multipli għall-personalizzazzjoni u l-informazzjoni dwar iż-żewġ skrins, sabiex ikun possibbli li jkun hemm aċċess aktar mgħaġġel għad-dejta l-aktar stmata u biex tiġi evitata distrazzjoni eċċessiva meta timmaniġġja d-diversi menus.
L-innovazzjoni l-oħra f'dan il-qasam hija l-eżistenza ta 'bażi ta' ċċarġjar mingħajr fili għal smartphones, li hija kostanti f'kull karozza ġdida li tolqot is-suq.
Bagalja "tiċkien" fl-ibridu plug-in
L-ispazju mhux jonqos, kemm fit-tul kif ukoll fl-għoli, u l-passiġġier ċentrali ta’ wara jrid jiġi mwissi li qed jivvjaġġa b’mina enormi bejn saqajh. L-effett ta’ anfiteatru permess mis-sedili ta’ wara ogħla mill-faċċati u l-ħruġ tal-ventilazzjoni diretta għal din it-tieni filliera, kemm fiċ-ċentru kif ukoll fil-pilastri ċentrali, huwa ta’ pjaċir.
L-aktar parti negattiva fl-evalwazzjoni ta 'dan il-mudell għandha x'taqsam mal-kompartiment tal-bagalji, peress li l-batterija tinsab wara s-sedili ta' wara u tkompli tieħu wisq spazju: il-volum tal-bagalji ta '540 l ta' Klassi E "mhux plagg ibridu" -in" tiċkien għal 370 l fil- u 300 ta , u tip ta '"ingott" wiesa' jidher fuq l-art ħdejn id-dahar tas-sedili.
Huwa wkoll ostaklu meta trid tintewa d-dahar tas-sedili u tiġġenera spazju ta 'tagħbija kompletament ċatt, li mhux possibbli hawn (dan jiġri wkoll fil-vann, li xorta jitlef aktar kapaċità meta jmur minn 640 għal 480 l) .
Kif jidher, it-trunk tal-ibridi plug-in tal-E-Class huwa mnaqqas minħabba l-batterija li teħtieġ. Tqabbel mal-Klassi E mhux ibrida fl-immaġni opposta...
Din il-kwistjoni tat-tnaqqis tal-volum u l-funzjonalità tal-kompartimenti tal-bagalji hija komuni għall-ibridi plug-in kollha meta mqabbla mal-verżjonijiet mhux ibridi (Audi A6 tmur minn 520 l għal 360 l, BMW 5 Series minn 530 l għal 410 l, Volkswagen Passat minn 586 l l sa 402 l) u SUVs biss jistgħu jillimitaw il-ħsara (għax hemm aktar spazju għoli fuq il-pjattaforma tal-karozza) jew l-aħħar pjattaformi diġà żviluppati mill-fabbrika bil-verżjoni plug-in f'moħħha, bħal fil-każ tal-Volvo S90 (li tirreklama l-istess 500 litru f'verżjonijiet ibridi u "normali").
Din is-sistema ibrida plug-in tad-Diesel minn u 300 ta imbagħad wasal fis-suq fl-2019 f'"kontro-kurrent", iżda l-aċċettazzjoni tagħha qed turi li l-imħatra kienet korretta.
Fil-Portugall, aktar minn nofs il-bejgħ tal-firxa tal-Klassi E is-sena li għaddiet kien ta 'din il-verżjoni. u 300 ta , filwaqt li l- plugin il-gażolina kienet tiżen mhux aktar minn 1% tal-"kejk".
Il-magna Diżil 2.0 l sofistikata u ekonomika ħafna (194 hp u 400 Nm) tgħaqqad l-isforzi mal-mutur elettriku biex tikseb, b'mod magħqud, 306 hp u 700 Nm , bir-rekord "eko" huwa aktar impressjonanti - 1.4 l/100 km ta 'konsum medju - mill-50-53 km ta' medda elettrika.
Hija marbuta mat-trażmissjoni awtomatika b’disa’ veloċitajiet magħrufa fil-firxa tal-Mercedes, hawn b’ras ta’ drive ibrida b’konvertitur integrat, klaċċ ta’ separazzjoni u mutur elettriku. Minkejja l-elementi addizzjonali, jibqa 'pjuttost kompatt, li ma jaqbiżx id-daqs tal-applikazzjoni konvenzjonali b'aktar minn 10.8 ċm.
Min-naħa tiegħu, il-mutur elettriku (magħmul fi sħubija ma’ Bosch) għandu produzzjoni ta’ 122 hp u 440 Nm, li jista’ jassisti l-magna diesel jew iċċaqlaq il- u 300 ta waħdu, f'dan il-każ b'veloċitajiet sa 130 km/h.
Servizzi u konsum konvinċenti
B'din il-prestazzjoni denja ta 'karozza sportiva, il u 300 ta jikkonvinċi bis-sħiħ bil-mod istantanju li jirrispondi għal kwalunkwe aċċelerazzjoni, korteżija ta 'dak l-istess torque għoli ħafna u push elettriku istantanju, bħal dejjem. Il-benefiċċji huma denji ta' GTI: 5.9 s minn 0 sa 100 km/h, 250 km/h u rkupri fl-istess livell...
Is-sospensjoni tħossha xi ftit aktar niexfa, influwenzata mill-piż tal-batterija (li jista’ jiġi nnutat ukoll meta jdawwar ir-rokna) u s-sospensjoni marġinalment imnaqqsa, iżda mingħajr ma tagħmel ħsara lill-kumdità tar-rikba, speċjalment fil-modalità Comfort — l-oħrajn huma Economy, Sport u Sport Plus, u imbagħad hemm erba 'programmi oħra ta' ġestjoni għas-sistema ibrida (Ibrida, E-Mode, E-Save u Individwali).
Is-sentimenti tajbin ġew trażmessi mill-isteering dirett ħafna (2.3 dawriet minn fuq għal fuq u issa b'interface daqshekk iżgħar) filwaqt li l-ibbrejkjar wera li kien biżżejjed għall-okkażjonijiet kollha u, forsi aktar rilevanti, bi tranżizzjonijiet bla xkiel bejn tħaddim idrawliku u riġenerattiv.
L-intoppi tal-gearbox u l-bidliet bejn il-modi differenti (prinċipalment meta tixgħel u tintefa d-Diżil ta 'erba' ċilindri) għamluni konvint dwar l-istat ta 'maturità li l-marka Ġermaniża laħqet fit-tielet ġenerazzjoni tagħha ta' ibridi.
Minbarra l-kilometri ta 'sewqan 100% elettriku (li se jippermettu ħafna utenti li dejjem isuqu "mħaddma bil-batterija" matul il-ġimgħa, bl-ispejjeż tal-enerġija aktar baxxi li jirriżultaw, kif ukoll silenzju / smoothness pendenti ta' tħaddim), il- u 300 ta huwa dejjem aktar faċli biex issuq minn kwalunkwe Diesel mhux ibridu, minħabba li l-għajnuna tal-propulsjoni elettrika teħles lill-magna diesel minn ħafna mill-isforz li jagħmilha aktar storbjuża jekk taħdem "fuq l-art".
E 300's: l-aktar verżjoni popolari tal-Klassi E
Is-96 km ta’ esperjenza ta’ sewqan — fuq rotta mħallta bejn il-belt u daqsxejn ta’ awtostrada fil-periferija tal-kapitali Spanjola — kienu koperti b’konsum ta’ 3.5 l/100 km (ħafna iktar mill-awtonomija elettrika, għalhekk), li kienu kapaċi għal din il-medja hija ħafna aktar baxxa jew ħafna ogħla, skont jekk tużax jew le l-iċċarġjar tal-batterija b'mod ġudizzjarju (riċarġjaha kull meta jkun meħtieġ u tuża l-programmi tas-sewqan l-aktar adattati għal kull sitwazzjoni).
Jekk l-intenzjoni hija li tkun speċjalment effiċjenti, huwa possibbli li taħdem bil-magna mitfija aktar minn 90% tal-ħin. U anke jekk dan mhux il-każ, diffiċli ssib karozza b’dawn id-dimensjonijiet/piż/qawwa (kważi ħames metri twila, aktar minn żewġ tunnellati u 306 hp) b’konsum daqshekk baxx.
Huwa għalhekk li minkejja li tiswa €9000 aktar mill-E 220 d, aktar minn nofs il-klijenti jippreferu dan il-plug-in tad-Diesel.
Meta tasal u kemm tiswa?
Il-Mercedes-Benz E-Class imġedda diġà għandha prezzijiet għall-Portugall u tasal għandna f'Settembru. il-prezz ta’ dan u 300 ta jibda minn 69,550 ewro.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| magna tal-kombustjoni | |
| Pożizzjoni | Quddiem, Lonġitudinali |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment Dirett, Common Rail, Varjabbli Ġeometrija Turbo, Intercooler |
| Kapaċità | 1950 ċm3 |
| qawwa | 194 hp f'3800 rpm |
| Binarju | 400 Nm bejn 1600-2800 rpm |
| mutur elettriku | |
| qawwa | 122 hp |
| Binarju | 440 Nm f'2500 rpm |
| Valuri magħquda | |
| Qawwa massima | 306 hp |
| torque massimu | 700 Nm |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 13.5 kWh (9.3 kWh nett) |
| Tagħbija | 2.3 kW (5 sigħat); 3.7 kW (2.75 sigħat); 7.4 kW (1.5 sigħat) |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox awtomatiku b'9 veloċità (konvertitur tat-torque) |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti — b'ħafna fergħat (4); TR: Indipendenti — b'ħafna driegħ (5) |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 11.6 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Tul bejn l-assi | 2939 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 370 l |
| kapaċità tal-maħżen | 72 l |
| Roti | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Piż | 2060 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 250 km/h; 130 km/h fil-modalità elettrika |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Konsum magħqud | 1.4 l/100 km |
| Konsum elettriku kombinat | 15.5 kWh |
| emissjonijiet tas-CO2 | 38 g/km |
| awtonomija elettrika | 50-53 km |