L-għajdut ġew ikkonfermati: il-ġdid Mercedes-Benz C-Class W206 se jkollu biss magni ta 'erba' ċilindri, irrispettivament mill-verżjoni. Fi kliem ieħor, anke l-varjanti bit-tikketta AMG mhux se jibqgħu jirrikorru għall-V6 u V8 li konna nafu — iva, meta niftħu l-kappa tas-C 63 li jmiss naraw biss magna ta’ erba’ ċilindri.
Biex jgħin biex tifhem deċiżjoni radikali bħal din, Christian Früh, l-inġinier ewlieni tal-Klassi C, ta l-motivazzjonijiet warajha lil Automotive News.
U l-mistoqsija ovvja hija għaliex tagħżel magni b’erba’ ċilindri għall-aqwa verżjonijiet, meta l-Mercedes nediet ftit snin ilu, fl-2017, sitt ċilindri inline ġdid (M 256) li jista’ tajjeb ħafna jieħu post dawk ta’ qabel. V6 u V8.
Interessanti, isir aktar faċli li jiġi ġġustifikat l-abbandun tal-V8 kariżmatiku u tar-ragħad fis-C 63 għal "sempliċi" erba 'ċilindri, anke jekk mhux biss erba' ċilindri kwalunkwe. Huwa, wara kollox, l-M 139 — l-aktar erba’ ċilindri b’saħħithom fil-produzzjoni fid-dinja — l-istess waħda li tgħammar, pereżempju, l-A 45 S. Anke hekk, mhuwiex l-istess bħal li jkollok tmien ċilindri "jgħawweġ" ” theddida quddiemna.
Fil-każ tas-C 63, kien l-aktar mod effettiv biex jitnaqqsu l-emissjonijiet għolja tagħha ta’ CO2, mhux biss billi tintuża, essenzjalment, nofs magna minn dik li kellha, iżda fuq kollox billi tintuża sistema ibrida plug-in. Fi kliem ieħor, is-C 63 futur għandu jkollu numri ta 'qawwa u torque kbar (jew saħansitra ftit ogħla, skont xnigħat) bħall-mudell attwali, iżda akkumpanjati minn konsum u emissjonijiet ħafna aktar baxxi.
twil wisq
Min-naħa l-oħra, fil-każ tas-C 43 — għad irid jiġi kkonfermat jekk hux se jżomm l-isem jew jekk hux se jinbidel għal 53, bħal f’Mercedes-AMG oħra —, id-deċiżjoni hija dovuta għal fattur ieħor. Iva, it-tnaqqis tal-emissjonijiet hija wkoll waħda mill-ġustifikazzjonijiet għad-deċiżjoni, iżda r-raġuni ewlenija hija dovuta għal waħda sempliċi ħafna: is-sitt ċilindri inline ġodda sempliċement ma jidħlux fil-kompartiment tal-magna tal-Klassi C W206 il-ġdida.
Is-sitt ċilindru inline huwa blokka itwal minn, ovvjament, il-V6 u anke l-V8 (li mhix ħafna itwal minn erba 'ċilindru inline). Skont Christian Früh, biex is-sitt ċilindri in-line jidħlu, il-faċċata tal-Klassi C W206 il-ġdida jkollha tkun 50 mm itwal.
Billi kien jaf li l-blokk il-ġdid huwa ħafna itwal, għaliex ma kkontemplatx waqt l-iżvilupp tal-Klassi C il-ġdida? Sempliċement għax ma kienx hemm bżonn li jirrikorru għal aktar minn magni b’erba’ ċilindri biex jiksbu l-prestazzjoni kollha li riedu.
Abbona għan-newsletter tagħna
Id-differenza fil-prestazzjoni bejn il-blokki ta 'erba' ċilindri u sitt ċilindri tkun ikkumpensata biż-żieda ta 'mudelli ibridi plug-in. Barra minn hekk, skont Früh, dawn il-50 mm addizzjonali jkunu jfisser tagħbija ogħla fuq il-fus ta 'quddiem, peress li jkollha impatt fuq id-dinamika tal-vettura.
Is-C 43 attwali tagħmel użu minn 3.0 twin-turbo V6 b’390 hp u huwa mistenni li s-C 43 il-ġdida jkollha qawwa ugwali, minkejja li hija mgħammra b’erba’ ċilindri iżgħar b’2.0 l biss.
B'mod intriganti, mhux se jirrikorri għall-M 139, li nafu li jista 'jikseb dawn il-valuri — l-A 45 fil-verżjoni regolari tiegħu jagħti 387 hp. Minflok, is-C 43 futur se juża l-M 254 il-ġdid, introdott mill-Klassi E riveduta, li hija parti mill-istess familja modulari bħall-M 256 b’sitt ċilindri jew saħansitra l-OM 654 Diesel b’erba’ ċilindri.
B'mod komuni, jużaw sistema mild-hybrid ta '48 V, li tinkludi mutur elettriku żgħir ta' 20 hp u 180 Nm. Fil-Klassi E, fl-E 300, tagħti 272 hp, iżda fis-C 43 għandha jilħaq l-istess 390 hp ta 'dak attwali. Bħal? Id-dar ta 'Affalterbach (AMG) għandha xi innovazzjonijiet fil-maħżen għal din il-magna, bħaż-żieda ta' turbocharger elettriku.
Anke hekk, ma jkunx sorpriża li fl-iskeda tad-dejta teknika l-futur C 43 jippreżenta valuri ta 'konsum u emissjoni ogħla minn... C 63 (!) minħabba l-livelli differenti ta' elettrifikazzjoni użati.