It-tellieqa għall-armi elettriċi hija bla waqfien u issa jmiss il-Mercedes-Benz EQB, it-tielet SUV elettriku tal-marka Ġermaniża. Huwa l-uniku wieħed fis-segment kompatt li għandu seba 'siġġijiet (jew 5+2 peress li t-3 ringiela "taqbel" biss nies qosra) u kompletament elettriku.
Rivali diretti bħall-klann tal-Grupp Volkswagen pereżempju — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y u Volkswagen ID.4 — ma jidħlux b'mod hekk naturali fil-kontijiet ta 'familji kbar lesti li jħaddnu l-elettromobilità.
Il-Mercedes-Benz EQB — li saqt fl-aktar verżjoni b’saħħitha, 350, l-unika waħda li se tinbiegħ fil-Portugall, għalissa — hija 5 ċm itwal u 4 ċm itwal mill-GLB li jappoġġja, li hija d-distanza bejn l-assi u wisa identika.
EQB u GLB: differenzi fid-dettall
Fuq barra, il-grill ta 'quddiem huwa magħluq u lest bl-iswed verniċ, hemm strixxa luminuża li tgħaqqad il-fanali ta' quddiem, il-bumpers ta 'quddiem għandhom disinn kemmxejn differenti u hemm diffużuri ta' l-arja quddiem ir-roti li, minbarra l-qiegħ ta ' il-karozza kważi kompletament koperta, tippermetti li ttejjeb il-koeffiċjent aerodinamiku (Cx), li jmur minn 0.30 f'GLB għal 0.28 f'EQB).
Fil-każ tal-kompartiment tal-passiġġieri, l-EQB għandu effetti ta 'backlighting fuq id-dashboard, menus speċifiċi fl-istrumentazzjoni u l-iskrin ċentrali (relatati mal-propulsjoni elettrika) u applikazzjonijiet tad-deheb rose (mhux obbligatorju) li huma ġodda għall-EQA u l-EQB.
Batterija għal kulħadd
Il-batterija 66.5 kWh (komuni għall-verżjonijiet 300 u 350, it-tnejn b'erba 'roti), hija mmuntata taħt l-art tal-karozza, fiż-żona tat-tieni ringiela ta' sedili u tqiegħdet f'żewġ saffi sovrapposti.
Din l-għażla tiġġenera l-ewwel bidla fil-kabina ta’ dan is-SUV kompatt elettriku meta mqabbel mal-GLB, hekk kif il-passiġġieri ta’ wara jivvjaġġaw b’saqajhom f’pożizzjoni kemxejn ogħla. Għandha l-vantaġġ li tagħmel il-mina ċentrali f’din iż-żona aktar baxxa jew, anki jekk le, jidher, minħabba li l-art tal-madwar hija ogħla.
Huwa għalhekk li l-karrozzerija telgħet għall-4 ċm li rreferejna għalihom qabel, li jfisser li l-ispazju offrut huwa ġeneruż fl-għoli, kif ukoll fit-tul, iżda inqas fil-wisa’.
Id-differenza l-oħra hija fil-volum tal-kompartiment tal-bagalji, li fl-EQB huwa ta’ 495 litru bis-sedili ta’ wara bid-dahar mgħollija, 75 litru inqas milli fil-GLB, pereżempju, għax hawn ukoll kellha titla’ l-art tal-kompartiment tal-bagalji.
L-uniċi 7 (jew 5+2) siġġijiet fil-klassi
Il-marka Ġermaniża tgħid li l-limitu ta 'għoli għal dawk li joqogħdu fit-3 ringiela huwa 1.65 m, li jfisser li kważi dejjem se jkunu tfal żgħar jew adoloxxenti żgħar. Anke l-ġestjoni tal-pożizzjoni tas-sedili fit-tieni ringiela (li tista 'tavvanza tul rail ta' 14 ċm) ir-riġlejn tal-passiġġieri ogħla dejjem ikunu f'pożizzjoni mgħawġa ħafna minħabba l-prossimità tas-sedili mal-art tal-karozza.
Id-dahar tas-sits tat-tieni ringiela huma maqsuma 40/20/40 u jistgħu jintwew 'l isfel biex joħolqu żona tal-merkanzija kważi kompletament ċatta fuq il-Mercedes-Benz EQB. Min-naħa l-oħra, id-dahar ta’ din it-tieni ringiela ta’ sedili tista’ tkun aġġustabbli b’xaqliba u għandha funzjoni biex taċċessa t-tielet ringiela (is-sedil ta’ barra jimxi ‘l quddiem u d-dahar jimtedd meta tinħeles it-tab fuq is-sinsla ta’ barra ddisinjata għal dak il-għan. ), iżda dejjem teħtieġ ftit b'aġilità minn dawk li jridu jidħlu jew joħorġu għall-"postijiet ta' sfond".
Interessanti, it-3 ringiela fakultattiva — disponibbli għal €1050 — għandha twaħħil Isofix (xi ħaġa mhux tas-soltu) li jippermettu t-tqegħid tas-siġġijiet tat-trabi.
Intern familjari...
L-aċċess għall-kabina huwa ffaċilitat mill-bibien li jiftħu wiesa 'u limiti relattivament baxxi. Dan l-intern huwa magħruf sew għar-rabtiet umbilikali tiegħu mal-familja kollha ta’ karozzi kompatti Mercedes-Benz, bl-elementi u l-karatteristiċi magħrufa tas-sistema ta’ infotainment MBUX.
Elementi bħall-kwalità tan-nofs ta' fuq tad-dashboard u l-pannelli tal-bibien, il-ventijiet tal-ventilazzjoni li jidhru aluminju u ż-żewġ skrins diġitali konfigurabbli jgħinu wkoll biex jgħollu l-kwalità perċepita abbord, ingannata, madankollu, mill-plastiks li jidhru u jħossuhom aktar. ifqar milli mistenni fin-nofs t'isfel tal-panel.
Fuq quddiem, imbagħad, għandna żewġ skrins tat-tip tablet ta’ 10.25” kull wieħed, irranġati orizzontalment ħdejn xulxin, b’dak fuq ix-xellug b’funzjonijiet ta’ bord tal-istrumenti (il-wiri fuq ix-xellug huwa wirja tal-enerġija elettrika u mhux metru. rotazzjonijiet, ovvjament) u dak fuq il-lemin tal-iskrin tal-infotainment (fejn hemm funzjoni biex jiġu viżwalizzati l-għażliet tal-iċċarġjar, il-flussi tal-enerġija u l-konsum).
Jidher li l-mina ta’ taħt il-console taċ-ċentru hija aktar goffa milli kellha tkun, għax kienet iddisinjata biex takkomoda gearbox kbira (fil-verżjonijiet tal-magni GLB petrol/Diesel, hawnhekk hija kważi vojta), filwaqt li jispikkaw il-ħamsa. Ħwienet tal-ventilazzjoni bid-disinn magħruf tat-turbini tal-ajruplan.
… u mimli sew
Fl-inqas livell ta’ dħul, il-Mercedes-Benz EQB diġà għandha bozoz ta’ quddiem LED b’assistent ta’ raġġ għoli adattiv, bieb ta’ wara li jinfetaħ u jagħlaq elettriku, roti ta’ 18″, dawl ambjentali b’64 kulur, kontenituri ta’ tazzi doppji, sedili b’lumbari aġġustabbli f’erba’ naħat. appoġġ, kamera tar-rivers, steering tal-isports b’funzjonijiet varji fil-ġilda, sistema ta’ infotainment MBUX u sistema ta’ navigazzjoni b’“intelliġenza elettrika” (twissik jekk ikollok bżonn tieqaf biex tiċċarġja matul il-vjaġġ programmat, billi tindika l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar tul it-triq u l-ħin ta’ waqfien meħtieġ skont fuq il-qawwa tal-iċċarġjar disponibbli).
Imbagħad hemm numru ta 'perks mhux tas-soltu f'karozza f'dan is-segment, iżda li huma mifhuma fil-kuntest ta' marka premium u prezz dejjem ogħla minn euro 60 000.
Minn sistema ta 'kmand tal-vuċi sofistikata, head-up display b'Realtà Awmentata (għażla) u strumentazzjoni b'erba' tipi ta 'preżentazzjoni (Modern Classic, Sport, Progressive u Discreet). Min-naħa l-oħra, il-kuluri jinbidlu skont is-sewqan: waqt aċċelerazzjoni aktar qawwija, pereżempju, il-wiri jinbidel għal abjad.
Fuq l-isteering wheel, b'rimm oħxon u sezzjoni t'isfel cut-off, hemm tabs biex jaġġustaw il-livell ta 'rkupru ta' enerġija permezz ta 'deċelerazzjoni (dik tax-xellug tiżdied, dik tal-lemin tonqos, tagħżel il-livelli Dauto, D +, D u D- ). Jiġifieri, meta l-muturi elettriċi jibdew jaħdmu bħala alternaturi fejn ir-rotazzjoni mekkanika tagħhom tiġi kkonvertita f'enerġija elettrika użata biex tiċċarġja l-batterija — b'garanzija ta' tmien snin jew 160 000 km — waqt li l-karozza tkun miexja.
Iċċarġjar minn 11 kW sa 100 kW
Il-ċarġer abbord għandu qawwa ta' 11 kW, li jippermetti li l-EQA 350 jiġi ċċarġjat f'kurrent alternanti (AC) minn 10% sa 100% (trifażi f'Wallbox jew stazzjon pubbliku) f'5h45m, jew minn 10% għal 80 % f'kurrent dirett (DC, sa 100 kW) f'400 V u kurrent minimu ta' 300 A fi 30 minuta.
Il-pompa tas-sħana hija standard fuq il-verżjonijiet kollha u tgħin biex tiżgura li l-batterija tkun dejjem f’kundizzjoni ta’ tħaddim ideali, filwaqt li fl-istess ħin tista’ tuża s-sħana rilaxxata mis-sistema ta’ propulsjoni biex, pereżempju, issaħħan il-kompartiment tal-passiġġieri u b’hekk tgħin biex jottimizzaw l-awtonomija li tirreklama 419 km.
EQB 300 u EQB 350, l-uniċi disponibbli għalissa
Is-sospensjoni EQB għandha aġġustament kemmxejn aktar komdu mill-EQA, peress li huwa mudell b'vokazzjoni aktar urbana, li juża molol tal-azzar fil-verżjonijiet tad-dħul u, bħala għażla, shock absorbers elettroniċi varjabbli.
Is-sistema 4 × 4 taġġusta kontinwament il-kunsinna tat-torque fuq kull fus skont il-kundizzjonijiet tat-triq u tas-sewqan.
F'veloċitajiet baxxi u veloċitajiet stabbli ta 'cruising is-sistema prinċipalment tuża l-magna ta' wara (PSM, kalamita permanenti sinkronika, li hija aktar effiċjenti), filwaqt li rekwiżiti ta 'qawwa ogħla jgħaqqdu l-azzjoni tal-magna ta' quddiem (ASM, asinkronika) mal-propulsjoni. Jista 'jkun fil-modalità "veġetattiva", mingħajr ma tikkonsma l-enerġija, iżda terġa' terġa 'lura malajr ħafna, kif jiġri fil-varjanti kollha tar-roti tar-rivali fil-Grupp Volkswagen.
B’differenza mill-EQA, li bdiet għall-bejgħ b’żewġ roti tas-sewqan biss (EQA 250), il-bejgħ tal-EQB jibda miż-żewġ 4MATIC, bi dħul differenti:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) u 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) u 520 Nm.
Il-marka Ġermaniża ma tiżvelax il-valuri tal-unità għal kull waħda miż-żewġ magni. F'nofs l-2022, imbagħad jidher l-EQB 250, b'sewqan tar-roti ta 'quddiem u l-istess 140 kW (190 hp) ta' qawwa bħall-EQA, u jsir il-verżjoni ta 'aċċess għall-firxa għal prezz stmat ta' madwar 57 500 euro. F’din l-okkażjoni ffokajt fuq l-aktar verżjoni b’saħħitha, li se tkun l-unika waħda għall-bejgħ f’pajjiżna f’din l-ewwel fażi.
Fuq ir-rota
L-ewwel impatt pożittiv huwa mogħti mill-operazzjoni bla xkiel u siekta tas-sistema ta 'propulsjoni tal-EQB 350, iżda wkoll mill-prestazzjoni tajba ħafna: 6.2s minn 0 sa 100 km / h u rkupru ta' veloċità verament veloċi anke 'l fuq minn 120 km / h (il-quċċata veloċità limitata għal 160 km/h).
Wara, id-differenzi bejn il-modi tas-sewqan huma nnutati sew, bl-irregolaritajiet tal-asfalt ikunu kważi kollha assimilati mis-sospensjoni fil-Kumdità, iżda mingħajr ma l-karozza titbandal (parzjalment minħabba li l-madwar 400 kg ta’ batteriji huma f’pożizzjoni waħda baxxa ħafna) , ftit inqas fl-Eko u ħafna aktar jinħass fl-Isport. Dan għaliex il-verżjoni li saq kienet mgħammra b'sistema ta' damping elettroniku varjabbli fakultattiva bħal din.
L-istering għandu rispons preċiż biżżejjed, filwaqt li l-ibbrejkjar juri l-effett ta 'azzjoni mnaqqsa fl-ewwel terz tal-pedala tax-xellug, bħal f'ħafna karozzi elettriċi.
Fit-test ta 'madwar 120 km fuq toroq imħallta, spiċċajt b'konsum medju ta' 22 kWh/100 km, li ma jippermettix għal aktar minn 300 km fuq batterija sħiħa waħda, għalkemm dan mhux rappreżentattiv għal kollox. Mhux biss id-distanza koperta f'dan l-ewwel kuntatt qasir, iżda t-temperatura ambjentali baxxa feltru ma għenitx (ċelluli tal-batterija ma jħobbux il-kesħa).
Wieħed għandu jżomm f'moħħu wkoll li r-rivali Ġermaniżi u tal-Korea t'Isfel għandhom batterija akbar (77 kWh) li tgħin biex tispjega l-firxiet reali ogħla tagħhom (bejn 350-400 km).
U dan huwa punt sfavorevoli għall-EQB (għall-inqas sakemm tidher batterija akbar, li dwarha hemm diskors, iżda għadu mhux ikkonfermat), li jammetti wkoll iċċarġjar ta 'kurrent dirett (DC) b'qawwa aktar baxxa (100 kW kontra 125 kW mill-Ġermaniż. kompetituri u kontra 220 kW mill-Korea t'Isfel Hyundai IONIQ 5 u Kia EV6, mgħammra b'sistema elettrika b'vultaġġ darbtejn).
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MUTUR ELETTRIKU | |
| Pożizzjoni | 2 Magni: 1 Quddiem + 1 Wara |
| qawwa | Total: 215 kW (292 hp) |
| Binarju | 520 Nm |
| DAMBRI | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 66.5 kWh ("nett") |
| STREAMING | |
| Trazzjoni | fuq erba’ roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox bi proporzjon |
| CHASSIS | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti MacPherson; TR: Multiarm Indipendenti |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Tidwir tad-Direzzjoni/Dijametru | Assistenza elettrika; 11.7 m |
| Numru ta' dawriet wara r-rota | 2.6 |
| DIMENSJONIJIET U KAPAĊITÀ | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Bejn il-fusien | 2,829 m |
| bagoll | 171-495-1710 l |
| Piż | 2175 kg |
| Roti | N.D. |
| BENEFIĊĊJI, KONSUM, EMISSJONIJIET | |
| Veloċità massima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Konsum magħqud | 18.1 kWh/100 km |
| Awtonomija | 419 km |
| Emissjonijiet ta' CO2 magħquda | 0 g/km |
| Tagħbija | |
| Qawwa massima ta 'ċarġ DC | 100 kW |
| Qawwa massima ta 'ċarġ AC | 11 kW (tliet fażijiet) |
| ħinijiet ta' ħlas | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |