Il-bidu tal-produzzjoni ta Bugatti Veyron 16.4 fl-2005 kien sinifikanti: l-ewwel karozza tal-produzzjoni tas-serje b'aktar minn 1000 hp u li taqbeż l-400 km/h tal-ogħla veloċità . Kif kien possibbli?
L-ewwel darba li l-idea qabżet mill-ħolm ta’ Ferdinand Piëch għal konverżazzjoni ma’ inġinier fit-tim tiegħu kienet fuq vjaġġ bil-ferrovija fuq l-espress “Shinkansen” bejn Tokyo u Nagoya, fl-1997.
Piëch kellu reputazzjoni dinjija li huwa inġinier mekkaniku espert, bla heda u perfezzjonista, għalhekk l-interlokutur attwali tiegħu, Karl-Heinz Neumann — dak iż-żmien id-Direttur tal-Iżvilupp tal-Magni tal-Volkswagen — lanqas ma kien sorpriż ħafna, minkejja li l-idea tista’ tidher megalomanjaka.
U t-tħarbik li ġibed il-Kap Eżekuttiv tal-Grupp Volkswagen fuq in-naħa ta’ wara ta’ envelop użat saħansitra deher li kien jagħmel sens: toħloq tliet bankijiet taċ-ċilindri kull wieħed b'magna ta 'sitt ċilindri Volkswagen Golf VR6, għal kolossu ta' qawwa ta '18-il ċilindru, b'total ta' 6.25 litru ta 'spostament u 555 hp ta' qawwa, biex "tibda l-konversazzjoni", miksuba biss billi tgħaqqad il- tliet magni.
Rolls-Royce jew Bugatti?
Minn hawn kien importanti li tiddefinixxi liema marka kienet se tirċievi ġawhra teknoloġika bħal din, iżda Piëch kien konxju perfettament li l-ebda waħda mid-ditti fil-konsorzju tiegħu ma kienet se tkun f'idejn il-missjoni. Ikollha tkun marka li mhux biss tirrappreżenta prestazzjoni għolja, iżda wkoll teknoloġija innovattiva, disinn u lussu bla qabeż. Żewġ ismijiet kienu fir-ras tal-inġinier brillanti: il Rolls-Royce u il Bugatti.
Abbona għan-newsletter tagħna
U wieħed mill-mumenti li ddefinixxa l-għażla bejn it-tnejn ikun inqas definit minn kriterji xjentifiċi jew kummerċjali milli jista 'jkun mistenni. Waqt vaganza tal-Għid f’Majorka fl-1998, Piëch wera lil ibnu ż-żgħir, Gregor, Rolls-Royce minjatura fuq rack tal-ġugarelli f’ħanut tar-rigali, iżda Gregor indika l-karozza ta’ ħdejha, li kien dak li għamlitlu għajnejh. Kien Bugatti Type 57 SC Atlantic li rċieva bħala rigal minuti wara, kif aktar tard kiteb Ferdinand Piëch innifsu fil-ktieb tiegħu Auto.Biographie: “An Amusing Coup of Fate”.
Li ftit nies jafu hu li xtara t-tieni minjatura fl-istess maħżen biex juri lil Jens Neumann fl-ewwel laqgħa tal-Bord tad-Diretturi wara l-vaganzi tal-Għid, flimkien mat-talba biex jiġu vverifikati d-drittijiet tad-ditta Franċiża, sabiex tkun tista’ jinxtraw jekk possibbli.
Chance għażel li jimxi id f'id mal-loġika f'dan il-każ. Wara kollox, apparti Ferdinand Piëch probabbilment Ettore Bugatti biss kien ikun kuraġġuż biżżejjed biex ikompli b’dan il-proġett.
Il-preċedent: fl-1926, il-Bugatti Type 41 Royale kienet kapolavur ta’ teknika u manifest ta’ opulenza kbira bħala l-akbar karozza fid-dinja, l-aktar qawwija u l-aktar għalja, imħaddma b’magna ta’ tmien ċilindri 12-inline, 8 litri u madwar 300. hp.
Il-ftehim ingħalaq fl-1998 wara negozjati qosra mal-importatur tal-karozzi Romano Artioli li kien proprjetarju tal-marka mill-1987. Artioli kien bena fabbrika innovattiva qrib Modena f’Campogalliano u fil-15 ta’ Settembru 1991, għeluq il-110 sena ta’ Ettore Bugatti, ippreżenta l- EB 110 , wieħed mill-aktar super-sports pendenti tad-deċennju u li mmarka t-twelid mill-ġdid ta’ Bugatti.
Iżda s-suq tas-supersports se jaqa 'drastikament ftit wara, li wassal għall-għeluq tal-fabbrika fl-1995. Iżda l-leġġenda Bugatti ma mistrieħa għal żmien twil.
Erba 'prototipi għall-mudell finali
Il-pjan ta’ Ferdinand Piëch kien ċar, li l-Bugatti terġa’ lura għall-aqwa żmien tagħha fis-snin għoxrin u tletin, ibda b’karozza li tirrispetta r-relazzjoni simbjotika bejn il-magna u l-bqija tal-karozza, magħmula fuq ordni u ddisinjata bit-talent inkontestabbli ta’ disinjatur kbir. . Piëch daqq lill-ħabib u d-disinjatur tiegħu Giorgetto Giugiaro minn Italdesign, u l-ewwel tħarbit beda immedjatament.
L-ewwel prototip, il- EB118 ra d-dawl fis-Salon ta’ Pariġi tal-1998, wara ġenesi mgħaġġla ħafna ta’ ftit xhur biss. Il-motto kien dak ta’ Jean Bugatti, il-glosses kienu ta’ Giugiaro, li rreżista t-tentazzjoni li jagħmel karozza ta’ stil retro, qabel ma reinterpreta d-disinn tal-marka Franċiża fid-dawl tal-modernità.
Ir-riċeviment entużjast li tah id-dinja tal-karozzi serva bħala toniku għat-tieni concept car, il- EB218 , Premiered sitt xhur wara fil-Motor Show ta 'Ġinevra 1999. Il-body ta' dan is-saloon ultra-lussus kien essenzjalment magħmul mill-aluminju, ir-roti tal-manjeżju u l-ilwien blu taż-żebgħa tiegħu dehru li jiżguraw li l-EB218 kien ġie dritt mid-dinja tal-ħolm.
Fit-tielet prototip Bugatti qalbu għal super-filosofija sportiva, twaqqa 'l-idea limousine. IL EB 18/3 Chiron kissret mal-linji tradizzjonali u assuma karatteristiċi saħansitra aktar esklussivi, u ħalliet pjaċevoli lill-viżitaturi għall-Frankfurt Motor Show tal-1999. Fl-istess ħin, l-isem Chiron intuża għall-ewwel darba f’ġieħ l-eks sewwieq uffiċjali ta’ Bugatti Louis Chiron, rebbieħ ta’ diversi GP tal-Formula 1. .
Ftit xhur wara, id-disinjaturi Hartmut Warkuss u Josef Kaban wrew bi kburi x-xogħol tagħhom, il- EB 18/4 Veyron , fis-Sala ta 'Tokjo 1999. Ikun ir-raba' u l-aħħar prototip, u l-forom tiegħu jintgħażlu għall-mudell ta 'produzzjoni, li jirrispetta l-bini tal-fundatur tal-marka - Ettore Bugatti qal "jekk huwa komparabbli, mhuwiex Bugatti" —u l-karta tal-ħlas li kienet ix-xewqa ta’ Piëch.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Jiġifieri aktar minn 1000 hp, l-ogħla veloċità 'l fuq minn 400 km/h, inqas minn 3s minn 0 sa 100 km/h . U dan kollu filwaqt li, bl-istess tyres li bihom kiseb dawk il-wirjiet fuq iċ-ċirkwit, ippropona li jtrasporta koppja eleganti bil-kumdità kollha tad-dar lejn l-opra fl-istess lejl.
16 u mhux 18-il ċilindru, iżda 1001 hp u (aktar minn) 406 km/h
F'Settembru 2000, fis-Salon ta' Pariġi, il-Bugatti EB 18/4 Veyron saret l-EB 16/4 Veyron - in-numri nbidlu, iżda mhux in-nomenklatura. Minflok ma użaw il-magna ta’ 18-il ċilindru, l-inġiniera qalbu għal magna ta’ 16-il ċilindru — aktar sempliċi u inqas għalja biex tiġi żviluppata — li użat mhux it-tliet bankijiet ta’ sitt ċilindri (VR6) mid-disinn inizjali, iżda tnejn b’magna VR8 kull wieħed. , għalhekk id-denominazzjoni W16.
L-ispostament ikun ta' tmien litri u jkun hemm erba' turbos għal produzzjoni massima ta' 1001 hp u 1250 Nm . Ma damx wisq sakemm saret l-approvazzjoni tal-benefiċċji u magħha l-konferma tal-missjoni mwettqa: 0 sa 100 km/h f'2.5s u veloċità massima ta' aktar minn 406 km/h , punt ta 'unur li Ferdinand Piëch qatt ma għajjien li jiftakar bħala għan waqt l-iżvilupp tal-karozza, li jikkawża s-sorpriża ta' ħafna.
Ħafna aktar tard, kien Piëch innifsu li spjega r-raġuni għall-ossessjoni qrib tiegħu: fis-snin sittin kien żviluppa l-Porsche 917K leġġendarja, b’magna V12 180º, kif ukoll il-magna V16 180º tal-Porsche 917 PA fis-snin 70 li , madankollu, qatt ma ntuża fit-tlielaq wara ttestjar fiċ-Ċentru tal-Iżvilupp tal-Porsche f'Weissach. Id-917K kienet se tkun inkurunata fl-24 Siegħa ta’ Le Mans tas-snin sebgħin, l-ewwel waħda għall-Porsche.
U l-406 km/h? Huma jirreferu għall-ogħla veloċità miksuba fuq id-dritta mitika Hunaudières (valur uffiċjali ta '405 km/h), qabel kien hemm chicanes, matul l-24 Siegħa ta' Le Mans. Piëch ma kienx iħossu sodisfatt kieku l-Bugatti Veyron “tiegħu” ma qabżux dak ir-rekord impressjonanti.
X'inhu li jsuqha? Kelli l-opportunità li nsuq il-Veyron Vitesse, fl-2014, l-aktar verżjoni b'saħħitha tal-Veyron konvertibbli, b'1200 hp. Dalwaqt se nerġgħu nippubblikaw dan it-test hawn, fuq il-paġni ta’ Razão Automóvel — ta’ min ma titlifx...
Aħna nirrispettaw kollox lil Ferdinand Piëch
Dan hu l-kliem ta’ Stephan Winkelmann, CEO ta’ Bugatti, iżda ilu deċennji fil-Grupp Volkswagen — kellu l-istess rwol f’Lamborghini, u qabel ma wasal f’Bugatti, kien fil-kontrolli tal-Audi Sport. Jispjega kemm il-marka ultra lussu Franċiża għandha tagħti lill-ġenju ta’ Piëch.
Mingħajr Veyron Bugatti probabbilment ma teżistix illum.
Stephan Winkelmann (SW): Mingħajr dubju. Il-Veyron katapulta lill-Bugatti għal dimensjoni ġdida bla preċedent. Din il-karozza ipersportiva ppermettiet il-qawmien mill-ġdid tad-ditta b’mod li kien totalment fidil lejn l-ispirtu ta’ Ettore Bugatti, għaliex kienet kapaċi tgħolli l-inġinerija għal forma ta’ arti. U kien possibbli biss għax Ferdinand Piëch kien dejjem ifittex l-akbar perfezzjoni f’dak kollu li jagħmel.
Ftit nies ikunu jistgħu, kważi waħedhom, iqajmu marka leġġendarja ta’ karozzi bħal Bugatti...
SW: Fl-1997, l-ideat ta’ dan l-inġinier mekkaniku brillanti kienu xhieda ta’ moħħ brillanti. Minbarra l-idea inkredibbli tiegħu li jiddisinja magna b'qawwa bla xkiel, kien ukoll il-mutur wara l-qawmien mill-ġdid tal-marka Bugatti fil-belt Franċiża ta 'Molsheim. Huwa għalhekk li nixtieq inħallas lilu—lilu u l-impjegati tiegħu dak iż-żmien—l-akbar rispett tiegħi. Għall-kuraġġ, l-enerġija u l-passjoni kbira tiegħu li jqajjem din il-marka eċċezzjonali.
