Is-suċċessur taċ-ċkejken Aygo mistenni jiġi mniedi fis-suq lejn l-aħħar tas-sena 2021 b'dehra crossover moderna ħafna, antiċipat minn dan. Toyota Aygo X prologu , xejra li qed tieħu s-segmenti kollha tas-suq mill-aqwa.
Bosta manifatturi se jispiċċaw bil-mudelli iżgħar tagħhom b'magni tal-gażolina, minħabba li l-investiment meħtieġ fit-teknoloġija li tnaqqas l-emissjonijiet jagħmel il-karozzi orħos mhux profittabbli.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault u anke l-mexxej tas-segment Fiat – fost oħrajn – diġà ammettew jew ħabbru uffiċjalment li mhux se jibqgħu f’dan is-segment aktar aċċessibbli tas-suq jew ikunu preżenti biss b’100% vetturi elettriċi.
L-imħatri fuq dawk li jgħixu fil-belt għandha tkompli
Toyota, i]da, se tibqa’ ta[seb fuq is-segment b’su//essur tal-Aygo, kif naraw f’dawn l-ewwel ritratti tal-kun/ett (kwa]i finali) Aygo X Prologue, iddisinjat fl-ED2, i/-/entru tad-disinn tal-marka Ġappuniża f’Nizza ( fin-Nofsinhar ta’ Franza), u li għandha toħroġ għall-bejgħ din is-sena.
Il-produzzjoni se ssir fil-fabbrika f’Kolin, ir-Repubblika Ċeka, li, mill-1 ta’ Jannar, kienet 100% proprjetà ta’ Toyota (preċedentement kienet impriża konġunta ma’ Groupe PSA, fejn kienu mmuntati wkoll il-Peugeots. 108 u Citroën C1).
Il-Ġappuniżi investew 150 miljun ewro biex joħolqu linja ta’ assemblaġġ għall-Yaris, li se jkollha wkoll verżjoni crossover, il-Yaris Cross. It-tnejn saru fuq il-pjattaforma GA-B, li se sservi wkoll bħala l-bażi għal dan l-Aygo ġdid, iżda f’verżjoni b’bażi tar-roti iqsar.
Wieħed mill-aktar dettalji oriġinali tal-kunċett huwa l-ottika ta 'quddiem tagħha. Se jgħix fil-mudell tal-produzzjoni?
L-imħatri tat-Toyota fuq is-segment A (abitanti tal-bliet) tat riżultati kummerċjali tajbin, bl-Aygo regolarment ikun wieħed mill-abitanti tal-bliet l-aktar li jinbiegħu fl-Ewropa. Minn mindu wasal Aygo, fl-2005, dejjem kien qed jiġġieled għal post fuq il-podju, qabeż biss mill-forza kbira l-oħra fil-klassi, Fiat, bil-mudelli Panda u 500.
aktar kuraġġużi u aktar aggressivi
Il-kunċett tal-prologu Toyota Aygo X — li huwa pjuttost qrib il-mudell finali ta’ produzzjoni f’serje — jiżvela impenn ċar għal dehra robusta u dinamika b’arja crossover (distanza minn art ftit ogħla minn hatchbacks normali).
Bniedem tal-belt "dehra ħelu"? M'għandekx.
Il-punti ewlenin jinkludu l-fanali ta 'quddiem sofistikati li jidhru li jħaddnu ż-żona ta' fuq tal-barnuża, il-karozzerija bi-ton (li tassumi rilevanza grafika ħafna akbar minn sempliċiment is-separazzjoni tipika tal-volumi ta 'fuq u t'isfel), żona t'isfel protettiva fil- wara li jinkludi rack tar-roti, flimkien ma 'grada ta' wara tal-plastik ċara biex timla l-intern bid-dawl u ttejjeb il-viżibilità ta 'wara. Inklużi fil-mirja ta’ wara hemm kameras biex jaqbdu u jaqsmu mumenti ta’ evażjoni.
Ian Cartabiano, president taċ-ċentru tad-disinn ED2, jispjega l-entużjażmu tiegħu għal dan il-proġett: “Kulħadd jistħoqqlu karozza stylish u meta nħares lejn l-Aygo X Prologue inħossni kburi ħafna li nara li t-tim tagħna fl-ED2 ħoloq proprju dan. . Ninsab ħerqan li narah jirrevoluzzjona s-segment.” Dan huwa kondiviż minn Ken Billes, id-disinjatur Franċiż li ffirma l-linja esterna tal-kunċett: “Il-linja l-ġdida tas-saqaf tal-feles ittejjeb is-sensazzjoni dinamika u tagħti immaġni sportiva u aktar aggressiva bħalma tagħmel bid-daqs akbar tar-roti, is-sewwieq igawdi. pożizzjoni ogħla ta’ sewqan għal viżibilità aħjar, kif ukoll tneħħija mill-art akbar biex jingħelbu irregolaritajiet ogħla fit-triq.”
Karozzerija b'żewġ kuluri meħuda għal livell ġdid: tfakkar it-trattament simili li naraw fl-Smarts.
Cartabiano qatta’ 20 sena fl-istudjos Toyota/Lexus f’Newport Beach, fin-nofsinhar ta’ Los Angeles, wara li ggradwa mill-famuż Art Center College of Design f’Pasadena. Ix-xogħol tajjeb tiegħu ma' mudelli bħat-Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) u Lexus LF-LC Concept (li se jagħti lok għal-Lexus LC) ġibed l-attenzjoni tal-maniġment tat-Toyota li ppromwovih għal president tal-ED2. f’Nizza, post li ilu jokkupa għal tliet snin.
"Hawnhekk nagħmlu 85% disinn avvanzat u 15% disinn ta' produzzjoni, iżda wħud mill-kunċetti tal-karozzi li noħolqu huma qrib ħafna tal-produzzjoni tas-serje," jispjega dan id-dilettanti tal-karozzi ta' 47 sena mwieled New York, li jenfasizza l-propensità għall-Ewropa li jieħdu riskji b'mod kreattiv u konsistenti ħafna bħala d-differenza ewlenija għall-mentalità f'pajjiżhom fid-disinn tal-karozzi.
Il-bar LED mhux interrott iservi wkoll bħala manku biex tiftaħ it-tailgate.
Il-prologu Aygo X jista’ jissorprendi lil xi wħud bil-linji aggressivi tiegħu, meta wieħed iżomm f’moħħu li, bħala segment ta’ klijenti żgħażagħ, huwa wkoll relattivament konservattiv, iżda jsegwi mit-Toyota C-HR u anke n-Nissan Juke, li s-suċċess tal-bejgħ tiegħu wera. li kien possibbli li tirriskja aktar milli kien antiċipat fil-klassi tal-karozzi żgħar.
"Naqbel totalment mar-referenza tiegħek għal Juke - kien studju ta 'każ għad-disinjaturi kollha madwar id-dinja - u s-C-HR tagħna, li ppermettewna nagħmlu dan il-prologu Aygo X ħafna aktar rilassat dwar l-aċċettazzjoni tiegħu," jikkonkludi Ian Cartabiano.
