Mazda SKYACTIV. Għaliex reżistenza għat-tnaqqis fid-daqs u turbos

Mazda tidher li sejra t-triq tagħha. It-tendenza lejn magni iżgħar (downsized) u turbocharged ta’ dawn l-aħħar snin tidher li għaddiet minn naħa ta’ Mazda. Il-marka Ġappuniża sempliċement ma temminx fil-futur tagħhom.

Għaliex?

Jay Chen, inġinier tal-magni f'Mazda, li tkellem ma' Road & Track matul l-aħħar Los Angeles Motor Show, jgħid li l-istrateġija tal-magna żgħira u turbo hija sempliċement "tipprova tikseb ekonomija kbira tal-fjuwil f'tieqa operattiva żgħira ħafna".

Xi ħaġa li tgħin biex jinkisbu numri eċċellenti fit-testijiet tal-omologazzjoni, iżda mhux f'kundizzjonijiet reali tas-sewqan. Xorta waħda, skont Chen, jirriżultaw li mhumiex pjaċevoli ħafna biex issuq.

Bħala turija ta’ dan, Chen jgħid li l-magni SKYACTIV — li jinkludu spostamenti ta’ 1.5, 2.0 u 2.5 l —, “f’kundizzjonijiet reali, il-magni SKYACTIV tagħna jissuperaw magna turbo żgħira fl-użu u CO2”.

Il-magna tal-kombustjoni interna għandha tkompli

"Aħna nemmnu li l-magna tal-kombustjoni interna tinsab hawn biex tibqa ', nemmnu li l-approċċ tagħna huwa aħjar," jgħid Chen. Irrefera wkoll li l-istrateġija mibdija mill-marka fl-2012 bit-tnedija tal-ewwel magna SKYACTIV wriet li kienet suċċess meta Toyota akkwistat 5% tal-Mazda f’Awwissu li għadda.

Qed jibdew jaraw il-benefiċċji ta’ kif nagħmlu l-affarijiet. Ovvjament il-magna l-ġdida tiegħek (Toyota) hija pjuttost simili għal SKYACTIV-G tagħna. Jigħiruna u l-ħila tagħna li nisfidaw u nagħmlu l-affarijiet b'mod differenti.

Jay Chen, inġinier tal-magni fil-Mazda

Minħabba r-riżultati miksuba, issa huwa ċar għaliex mhumiex isegwu t-triq ta 'magni turbo żgħar, ibridi konvenzjonali u CVT (kaxxi varjabbli kontinwament) - soluzzjoni popolari fl-Istati Uniti.

Aħna m'aħniex kontra l-għalf żejjed

Minbarra l-Diżil, Mazda għandha fil-katalgu magna waħda SKYACTIV-G turbocharged , li kien premiered minn CX-9 u se jaslu wkoll fil-magazin Mazda6. Hija l-akbar u l-aktar magna qawwija tagħha, u l-użu tat-turbo kien immirat biex jirrikrea l-istess karatteristiċi ta’ disponibbiltà ta’ revs baxxi ta’ magna V6.

Tistenniex li tarah taħt il-barnuża ta’ MX-5 jew verżjoni sportiva ta’ Mazda3.

SKYACTIV-X

ukoll il- SKYACTIV-X , il-magna rivoluzzjonarja ta’ Mazda, tuża kompressur — il-marka ssejjaħlu kompressur “irqiq” jew “fqir”, li jirreferi wkoll għad-dimensjonijiet żgħar tiegħu, peress li mhuwiex hemm għall-iskop li tiżdied il-qawwa. Għandu kollox x'jaqsam mal-compression ignition li tippermetti l-magna l-ġdida.

Għal darb'oħra, Jay Chen:

Biex tikseb compression-ignition, aħna qed nużaw 50:1 proporzjonijiet ta ' l-arja għall-karburant, għalhekk għandna bżonn nikseb ħafna aktar arja. Allura l-kompressur bħalissa qed ipoġġi aktar arja u exhaust ċirkolat mill-ġdid lura fiċ-ċilindru, billi juża l-istess ammont ta 'karburant.

Kollox jindika li l-ewwel magna SKYACTIV-X tolqot is-suq fl-2019, x'aktarx bis-suċċessur tal-Mazda3, li tagħha rajna l-prototip Kai fl-aħħar Tokyo Motor Show. Mazda temmen li l-magna l-ġdida tagħha SKYACTIV-X hija għażla aħjar meta wieħed iqis it-tnaqqis fid-daqs u t-turbos li bħalissa jiddominaw is-suq.