U hawn huma. Diġà konna rajnieha moħbija u konna diġà rajna l-intern tagħha. Issa nistgħu napprezzaw sew il-forom u l-linji definittivi tal-ġdid Audi Q4 e-tron u s-siluwett sportier "brother", il- Q4 Sportback e-tron.
Il-par ġdid ta’ SUVs elettriċi huma l-ewwel mudelli Audi li jagħmlu użu mill-pjattaforma MEB tal-Grupp Volkswagen, l-istess waħda li nistgħu nsibu fuq il-Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV u li se tifforma wkoll parti mill-futur CUPRA Born.
F'4590mm twil, 1865mm wiesa 'u 1613mm għoli, l-Audi Q4 e-tron jimmira rivali bħall-Mercedes-Benz EQA jew Volvo C40 Recharge u jwiegħed kabina vasta b'ħafna teknoloġija abbord, li jenfasizza, pereżempju, il-wiri head-up. b'realtà miżjuda.
Il-linji, bla dubju Audi u pjuttost qrib il-kunċetti li antiċipatihom, huma wkoll pjuttost aerodinamiċi, minkejja l-fatt li huma korpi b'ġeni SUV (għoli). Is-Cx huwa biss 0.28 u dan huwa saħansitra iżgħar fuq l-Sportback — 0.26 biss — grazzi għas-siluwett irqaq tiegħu u l-linja tas-saqaf arched.
Ukoll fil-kapitolu tal-aerodinamika, Audi tenfasizza x-xogħol fil-fond tagħha dwar l-aerodinamika. Minn flaps fuq l-intakes ta 'l-arja ta' quddiem li jinfetħu jew jagħlqu skond il-ħtieġa għat-tkessiħ tal-batteriji (li jiggarantixxu 6 km addizzjonali ta 'awtonomija) għall-ottimizzazzjoni li sseħħ fil-qiegħ tal-karozza.
Fiha spoilers quddiem ir-roti ta 'quddiem li jottimizzaw il-fluss tal-arja (+14 km ta' awtonomija), għandu armi ta 'kontroll tal-fus ta' wara miksija parzjalment (+4 km ta 'awtonomija) u juża wkoll diffużur ta' wara li jnaqqas il-lift pożittiv fuq il-fus ta 'wara.
Audi Q4 Sportback e-tron
L-ispazju mhux jonqos
Kif rajna f'mudelli bażi MEB oħra, il-par Q4 e-tron iwiegħdu wkoll kwoti interni ġenerużi ħafna, li huma ugwali għal dawk ta 'mudelli akbar, minn segmenti 'l fuq minn tiegħek.
Il-passiġġieri ta' wara għandu jkollhom spazju biex "jagħti u jbigħu"
Xi ħaġa possibbli biss grazzi għall-arkitettura użata: mhux biss il-muturi elettriċi jokkupaw inqas volum, iżda l-batteriji, imqiegħda fuq l-art tal-pjattaforma bejn il-fusien, jippermettu li ċentimetri prezzjużi fit-tul jiġu rilaxxati fil-kabina. U ovvjament, bil-magni pożizzjonati direttament fuq il-fusien, m'għadx hemm mina ta 'trasmissjoni, bl-art tal-kabina tkun kompletament ċatta.
L-istess jista 'jingħad dwar it-tronk, li huwa pjuttost kbir għad-dimensjonijiet ta' dan is-SUV. Audi tirreklama 520 l ta 'kapaċità għall-Q4 e-tron, ċifra identika għall-Q5 akbar. Fil-każ tal-aktar sportiv Q4 Sportback e-tron, din iċ-ċifra titla’, b’mod kurjuż, għal 535 l.
B’520 l, it-trunk tal-Audi Q4 e-tron jaqbel ma’ dak tal-akbar Q5.
Audi tirreklama wkoll total ta’ 25 litru ta’ spazju għall-ħażna — inkluż il-kompartiment tal-ingwanti — fil-kabina tal-Q4 e-tron.
Forsi l-aktar ħaġa kurjuża hija l-ispazju li jippermettilek taħżen fliexken ta 'sa litru wieħed fil-kapaċità, pożizzjonati fil-quċċata tal-bieb:
L-iskannjar jiddomina, iżda...
Kif tistenna, id-diġitizzazzjoni tiddomina fuq ġewwa. Madankollu, kuntrarjament għal proposti oħra, inklużi dawk fi ħdan il-Grupp Volkswagen li jużaw din l-istess bażi, Audi ma ċedietx għax-xejriet minimalisti li “jiknes” il-buttuni fiżiċi kollha mill-kabina.
Kif rajna fl-A3 il-ġdida, Audi żżomm xi kontrolli fiżiċi, bħall-kontroll tal-klima, li jevitaw li jużaw is-sistema ta’ infotainment MMI Touch (10.1″ bħala standard, optionalment bi 11.6″) biex jinteraġixxu magħha — grazzi għall-użu.
Iżda t-teknoloġija mhix nieqsa abbord. Il-pannell tal-istrumenti huwa l-Audi Virtual Cockpit magħruf tagħna ta’ 10.25”, iżda l-aħbar kbira hija l-użu ta’ head-up display ġdid b’realtà miżjuda (mhux obbligatorju).
Il-Q4 e-tron hija l-ewwel Audi li għandha din it-teknoloġija, li tippermettilna nissuperponu l-informazzjoni (inklużi l-kmandi tan-navigazzjoni) fuq il-kamp viżiv tagħna, proġettata fuq il-windskrin bi gradi differenti ta’ fond, li tidher li tkun “floating” fuq dak li aħna. qed jaraw.
Tliet livelli ta 'enerġija, żewġ batteriji
L-Audi Q4 e-tron il-ġdida fil-bidu se tiġi rilaxxata fi tliet verżjonijiet: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron u Q4 50 e-tron quattro. Assoċjati magħhom se jkollna wkoll żewġ batteriji: waħda ta’ 55 kW (52 kWh nett) u oħra, akbar, ta’ 82 kWh (77 kWh nett).
IL Audi Q4 35 e-tron jiġi mgħammar b'magna ta 'wara ta' 170 hp (u 310 Nm) — għalhekk, it-traction hija ta 'wara — u hija assoċjata ma' batterija ta '55 kWh, li tilħaq 341 km ta' awtonomija. Il-Q4 Sportback 35 e-tron, jirnexxielu jmur ftit aktar, u jilħaq 349 km.
IL Audi Q4 40 e-tron iżżomm biss magna ta’ wara u rear-wheel drive, iżda issa tipproduċi 204 hp (u 310 Nm) u tuża l-batterija ta’ 82 kWh. L-awtonomija hija ta' 520 km u hija dik li tmur l-aktar 'il bogħod fost il-Q4 e-trons kollha.
Il-quċċata tal-firxa hija, għalissa, il- Q4 50 e-tron quattro . Kif jimplika l-isem, issa għandu four-wheel drive, korteżija tat-tieni magna immuntata fuq il-fus ta’ quddiem b’109 hp, li żżid il-qawwa massima sa 299 hp (u 460 Nm). Huwa disponibbli biss bil-batterija ta’ 82 kWh u l-firxa tagħha hija ta’ 488 km fuq il-Q4 e-tron u 497 km fuq il-Q4 Sportback e-tron.
F'termini ta 'prestazzjoni, il-35 e-tron u 40 e-tron jistgħu jaċċelleraw sa 100 km/h f', rispettivament, 9.0s u 8.5s, bit-tnejn ikunu limitati għal 160 km/h. Il-50 e-tron quattro tilħaq il-100 km/h fl-aktar 6.2s interessanti, filwaqt li l-ogħla veloċità titla’ sa 180 km/h.
Jekk il-benefiċċji jidhru biss... sbieħ, forsi l-massa ta 'dawn l-SUVs elettriċi hija l-ħati prinċipali. Kif nafu, il-batteriji huma sinonimi ma 'saborra enormi, bl-Audi Q4 e-tron iċċarġja 1890 kg fl-eħfef verżjoni tagħha (30 e-tron), u 2135 kg fl-itqal (50 e-tron quattro).
Tagħbijiet
L-Audi Q4 e-tron u Q4 Sportback e-tron jistgħu jiġu ċċarġjati sa 11 kW b'kurrent alternanti u 125 kW b'kurrent dirett. Fil-każ tal-aħħar, 10 minuti ta 'ċċarġjar huma biżżejjed biex jirkupraw 208 km ta' awtonomija.Bl-iżgħar batterija (55 kWh), il-valuri tal-qawwa jonqsu ftit, u jkunu jistgħu jiċċarġjaw sa 7.2 kW b'kurrent alternanti u 100 kW b'kurrent dirett.
taht kontroll
Li l-batterija titqiegħed bejn il-fusien, fuq l-art tal-pjattaforma MEB, tagħti lill-Q4 e-tron ċentru ta 'gravità aktar baxx milli mistenni f'SUV. Id-distribuzzjoni tal-piż hija mtejba wkoll, li tkun qrib 50/50 fil-verżjonijiet kollha.
Is-sospensjoni ta’ quddiem issegwi skema MacPherson, filwaqt li dik ta’ wara għandha sospensjoni b’ħafna driegħ — ħamsa b’kollox — simili fid-disinn għal dak użat f’mudelli akbar tad-ditta. Ir-roti huma wkoll kbar fid-daqs, b'roti li jvarjaw fid-dijametru minn 19″ sa 21″, b'uħud mid-disinji jiffokaw fuq prestazzjoni aerodinamika superjuri.
L-aktar parti kurjuża dwar il-konfigurazzjoni ta’ dawn il-mudelli ġodda hija li huma, fil-biċċa l-kbira, rear-wheel drive, karatteristika mhux tas-soltu fl-Audi. Minbarra l-R8, m'hemm l-ebda mudelli ddisinjati mill-bidu biex ikunu rear-wheel drive fil-marka. It-tendenza f’dawn l-SUVs għalhekk se tkun oversteer aktar milli understeer, iżda l-marka Ingolstadt tgħid li sistemi ta’ kontroll bħal ESC (stabbiltà) se jkunu fuq l-allert biex jiżguraw l-imġieba preċiża u sigura li nagħrfu mill-marka.
Madankollu, hemm lok biex id-dinamika ssir aktar qawwija. Żewġ pakketti dinamiċi fakultattivi se jkunu disponibbli: Dynamic u Dynamic Plus. L-ewwel iżżid sospensjoni sportiva (standard fuq il-linja S) li tnaqqas l-ispazju mill-art bi 15 mm, tissostitwixxi l-istering b’waħda progressiva (standard fuq il-quattro) u żżid il-modi tas-sewqan (standard fuq l-Sportback).
It-tieni, Dynamic Plus, iżid damping adattiv, kapaċi li jaġġusta awtomatikament f'intervalli ta 'ħames millisekonda. Tintervjeni wkoll fuq il-brejkijiet bl-għajnuna tal-ESP (kontroll tal-istabbiltà), biex tqassam aħjar it-torque lir-roti li l-aktar jeħtieġuha.
tnabar lura
L-ibbrejkjar se jsir permezz ta’ diski ta’ quddiem li jkollhom dijametru bejn 330 mm u 358 mm. Imma warajna jkollna t-tanbur “tajjeb”... Kif? Hekk hu.
Huwa faċli li tiġġustifika din id-deċiżjoni mill-Audi. Il-verità hi li fil-vetturi elettriċi, b'sistemi ta' brejkijiet riġenerattivi, is-sistema tal-ibbrejkjar mekkaniku m'għandhiex l-użu frekwenti u intens bħal f'vettura b'magna b'kombustjoni interna. Il-lonġevità ta 'inserzjonijiet u diski hija bosta drabi itwal, u teħtieġ frekwenza ferm aktar baxxa ta' sostituzzjoni - każijiet ta 'inserzjonijiet li jdumu ħafna aktar minn 100,000 kilometru huma aktar minn ħafna.
Bl-użu ta 'brejkijiet tanbur, inaqqas ukoll l-użu, il-manutenzjoni hija wkoll aktar baxxa u r-riskju ta' korrużjoni huwa wkoll aktar baxx.
L-Audi Q4 e-tron fil-Portugall
Il-wasla fis-suq tagħna tal-Audi Q4 e-tron hija indikata għax-xahar ta 'Ġunju, bi prezzijiet li jibdew minn 44 700 ewro . Il-Q4 Sportback e-tron se jasal aktar tard, bit-tnedija tiegħu skedata għall-aħħar tas-sajf, mingħajr l-ebda stima tal-prezz s'issa.