IL Honda e-Drag u l-Honda K-Climb — it-tnejn li huma żvelati fit-Tokyo Auto Salon, l-edizzjoni virtwali ta’ din is-sena — iridu juru lid-dinja kif dieta sostanzjali tista’ tħalli impatt fuq il-prestazzjoni mingħajr ma jkollhom għalfejn jagħtu spinta lill-horsepower.
U dieta tajba hija dak li jeħtieġ il-Honda "e". Minkejja d-dimensjonijiet kompatti tagħha, simili ħafna għal segment B tipiku, il-Honda "e" tiċċarġja aktar minn 1500 kg fuq ir-riċevitur, ċifra manifestament esaġerata. Mhix problema unika għall-elettriku żgħir tal-Honda; hija problema ta 'dawk kollha elettriċi.
Għaliex huma daqshekk tqal? Naturalment, il-batterija. Hija żżid mijiet ta 'liri aktar minn vettura korrispondenti b'magna ta' kombustjoni interna u li taffettwa kollox mill-prestazzjoni għall-effiċjenza.
Dan huwa fejn il-Honda e-Drag tidħol fl-istampa. Ejja nimmaġinaw il-possibbiltà li tieħu Honda “e” għal tiġrija tal-bidu. B'154 hp biss (iżda torque instantanju ta' 315 Nm) u 'l fuq minn tunnellata u nofs, bilkemm huwa kandidat tajjeb li jkopri 402 m malajr kemm jista' jkun.
Is-soluzzjoni ovvja biex ittejjeb il-prestazzjoni modesta tiegħek? Naqqas il-piż tiegħek kemm jista 'jkun.
Abbona għan-newsletter tagħna
Dak hu preċiżament dak li Honda għamlet biex iddawwar l-“e” fl-e-Drag. L-intern kien kompletament imqaxxar u rebaħ żewġ drumsticks tal-kompetizzjoni Kirkey u roll cage. Fuq barra, is-saqaf issa huwa fibra tal-karbonju, u filwaqt li l-bqija tal-prototip għadu ma jurihx, naraw ukoll il-fibra tal-karbonju tagħmel mod f'aktar pannelli tal-ġisem, inkluża biċċa waħda 'l quddiem li se tintegra l-barnuża , bumpers u mudguards.
Biex ittemm is-sett eħfef, Honda mgħammra l-e-Drag b’tyres radjali speċifiċi għat-tlielaq tad-drag, filwaqt li r-roti ta’ 17″ ġejjin mill-ewwel ġenerazzjoni tal-Honda NSX, f’dan il-każ l-NSX-R speċjali ħafna (NA2).
Sfortunatament, peress li l-proġett għadu mhux lest, il-Honda għadha ma ħarġetx b’ċifri dwar il-kisbiet li diġà kisbet b’dan il-proġett intriganti tagħha stess, iżda aħna wkoll kurjużi biex inkunu nafu r-riżultati. Xi wħud jgħidu li jista 'jaqbel mal-5.8s fil-0 sa 100 km/h tal-Honda Civic Type R ħafna aktar qawwija — titjib 2.5s fuq il-Honda “e” Advance 8.3s.
Honda K-Climb, il-"mini-terrur" tat-tiġrijiet fir-rampa
Ħafna aktar modest fin-numri mill-e-Drag, għandna l-Honda K-Climb, ibbażata fuq il-karozza N-One kei tad-ditta, fejn tagħha legalment limitata 64 hp saħansitra aktar grazzi għall-kilos kollha li jistgħu jitneħħew minn fuq. Bħal e-Drag, K-Climb juża żżejjed il-fibra tal-karbonju fid-dieta tiegħek. Il-gradilja ta 'quddiem, il-barnuża, il-bumpers huma magħmula minn dan il-materjal.
Iddisinjat b'testi tar-rampa f'moħħu b'toroq (ħafna) konvoluti, nifhmu l-fokus tal-iżvilupp fuq ix-chassis biex timmassimizza l-kapaċità tagħha li ddur. Jiġi b'sospensjoni aġġustabbli KS Hipermax Max IV SP u tajers Yokohama Advan li jwaħħlu madwar roti ta '15-il pulzier — għandu jdur qisu l-ebda karozza kei qatt mgħawġa qabel.
Enfasizza wkoll għall-ħruġ ċentrali tal-egżost tal-HKS u r-roll cage biex juru l-intenzjonijiet serji tal-K-Climb bħala "mini-terrur" tat-tiġrijiet tar-rampa. Honda ssemmi wkoll li l-aerodinamika ma ġietx minsija u għandna naraw evoluzzjonijiet fil-prototip finali, speċjalment fid-dimensjoni/disinn tal-ispoiler ta’ wara.
Kemm il-Honda e-Drag kif ukoll il-K-Climb huma proġetti li qed jiġu żviluppati u l-marka Ġappuniża tagħti l-possibbiltà li tivvota fuq id-dekorazzjoni finali ta’ kull wieħed mill-mudelli wara li jitlestew. Mur fil-paġna ddedikata għat-tnejn (hija bil-Ġappuniż) u ivvota għad-dekorazzjoni favorita tiegħek.