Huwa dejjem aktar diffiċli li tibni karozza għal min iħobb. Ir-restrizzjonijiet ambjentali, is-sewqan awtonomu, it-teknoloġija, huma kollha piżijiet importanti li jridu jitpoġġew fuq l-imwieżen tal-karozzi moderni. Suppożizzjonijiet li jidhru li jridu jneħħu l-mudelli l-ġodda mit-triq, aktar... pur!
Purità li qed tingħata dejjem aktar lill-immaġinazzjoni tagħna, lill-klassiċi, lil dak li kien u li qatt ma jerġa’ lura. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, isimha...Toyota assiguratna li din it-Toyota Yaris GRMN tkun ritorn għall-oriġini tagħha. Morna Barcelona biex niskopru sa fejn ma kinux biss wegħdiet.
Darba, f’garaxx żgħir...
Biss l-istorja tal-iżvilupp tat-Toyota Yaris GRMN għamlet artiklu interessanti (forsi ġurnata waħda Toyota, x'taħseb?). Imma ejja naslu għad-dettalji ewlenin.
Għal diversi xhur tim żgħir ta’ inġiniera u sewwieqa, inkluż Vic Herman, il-kaptan sewwieq tat-Toyota (sewwieq li kelli l-opportunità li niltaqa’ ma’ dan l-ewwel kuntatt), ttestja t-Toyota Yaris GRMN fin-Nürburgring u fit-toroq madwar iċ-ċirkwit mitiku Ġermaniż. . Kienu biss dawn l-irġiel u għan wieħed: li jipproduċu "pocket-rocket" għal dilettanti tas-sewqan veri. Fl-aħħarnett, karozza sportiva analoga fil-bibien ta 'elettrifikazzjoni massiva tal-karozzi.
Bqajt impressjonat li f’marka daqs Toyota għad hemm lok għal proġetti kważi personali, iddisinjati u esegwiti minn nies reali. petrolheads.
Dan il-grupp żgħir qatta’ xhur f’garaxx żgħir, jirfina l-karozza skont ir-rispons li kienu qed jieħdu mis-sewwieqa — kompliet għal jiem, iljieli, ġimgħat, u xhur wara xulxin. B'kollox, il-proġett ħa sentejn biex jgħaddi mill-kunċett għall-produzzjoni.
Vic Herman, sewwieq tat-test li għen fl-iżvilupp tat-Toyota Yaris GRMN, qalli li saq 'il fuq minn 100 dawra tan-Nürburgring fuq ir-rota ta' dan il-mudell, mingħajr ma jgħodd l-eluf ta' kilometri li saru fit-toroq pubbliċi. Skont Herman, huwa anke fit-toroq l-aktar ħorox li t-Toyota Yaris GRMN tiżvela l-potenzjal sħiħ tagħha. Hija karozza għad-dilettanti tas-sewqan.
Il-folja teknika
Taħt il-bonit hemm il-magħruf 1.8 Dual VVT-i (b’kompressur Magnuson u rotor Eaton), li jwassal 212 hp f’6,800 rpm u 250 Nm f’4,800 rpm (170 g/km CO2). Nistgħu nsibu din il-magna, pereżempju, f'Lotus Elise - dan huwa dak li qed nitkellmu. Fir-rigward tat-trażmissjoni, aħna moqdija minn gearbox manwali b'6 veloċitajiet inkarigat li jwassal il-qawwa lir-roti ta 'quddiem.
“It-Toyota Yaris tiegħi għandha l-magna ta’ Lotus Elise...” – għal dan biss kien ta’ min jixtri l-karozza. Estudásses Diogo, huma kollha mibjugħa.
Jekk il-proċess ta 'żvilupp kien kumpless, xi ngħidu dwar il-produzzjoni? Toyota tibni din il-magna fir-Renju Unit. Imbagħad jibgħatha lil Wales, fejn l-inġiniera tal-Lotus huma responsabbli għas-softwer. Minn hemm, fl-aħħar jitlaq lejn Franza, fejn jiġi installat fit-Toyota Yaris GRMN minn Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), fl-impjant ta’ Valenciennes. Biex tipprova l-esklussività tagħha, titqiegħed plakka numerata fuq il-blokka. Ftit? Biss fid-daqs (u għadhom ma jafux il-prezz...).
Il-Yaris "normali" l-oħra huma mmuntati fil-fabbrika ta 'Valenciennes, iżda hemm tim ta' 20 impjegat imħarreġ iddedikat biss għall-400 Toyota Yaris GRMN li se tara d-dawl tal-ġurnata.
Diġà għandna l-poter, issa l-bqija huwa nieqes. Il-piż, bil-likwidi u mingħajr sewwieq, huwa referenza: 1135 kg. Piż tar-rix veru bi proporzjon ta 'qawwa/piż ta' 5.35 kg/hp.
L-isprint tradizzjonali 0-100 km/h jitlesta f'6.4 sek u l-ogħla veloċità hija 230 km/h (limitata elettronikament).
Naturalment, b’numri bħal dawn, Toyota kellha tgħammar lill-Yaris GRMN b’tagħmir speċifiku. Kieku l-affarijiet kienu interessanti sa issa, issa jwiegħdu li jiftħu għajnejna b'antiċipazzjoni. Diġà dehbu li l-uniku isem ta’ Yaris baqa’, hux?
Tagħmir speċjali, ovvjament.
Fuq it-Toyota Yaris GRMN insibu bar anti-approach immuntat fuq it-torrijiet tas-sospensjoni ta’ quddiem, differenzjali ta’ qfil Torsen, sospensjoni sportiva b’shock absorbers Sachs Performance u tajers Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Bidliet sinifikanti
Kien meħtieġ li l-kompressur, l-unità tar-refriġerazzjoni u d-daħla tad-dħul jiġu ppakkjati f'unità waħda, minħabba l-ispazju limitat disponibbli. Inkarigat mir-refriġerazzjoni hemm intercooler għall-kompressur u apparat li jkessaħ iż-żejt tal-magna, immuntat quddiem ir-radjatur, flimkien ma 'dħul ta' arja mkabbar ġdid. Ġiet installata wkoll sistema ġdida ta’ injezzjoni tal-fjuwil, bl-użu ta’ komponenti ddisinjati oriġinarjament għal magna V6.
L-exhaust, li l-ħruġ tiegħu jitqiegħed fiċ-ċentru tal-karrozzerija, bħal fil-Yaris WRC, ġie kompletament rivedut, dejjem bil-problema ta 'ftit spazju disponibbli li tagħmel ix-xogħol tal-inġiniera Toyota diffiċli. Minbarra l-ispazju limitat, kien meħtieġ ukoll li tiġġestixxi s-sħana taħt il-ġisem. Dawk responsabbli għall-proġett kellhom inaqqsu l-back pressure tal-egżost filwaqt li jiżguraw il-kontroll tal-emissjonijiet u l-istorbju — li tkun ribelluż f’dawn il-jiem mhux faċli. Toyota stqarret magħna li fl-ewwel testijiet l-istorbju tal-magna, ġewwa u barra l-kabina, kien ferm superjuri, xi ħaġa li kellhom jirrevedu sakemm ikun “in point”.
dinamika raffinata
Fost id-diversi bidliet li saru biex jitjiebu l-kredenzjali dinamiċi, ix-chassis kellu jiġi msaħħaħ biex tiżdied ir-riġidità tal-ġisem. Ġew installati brace tal-ġenb fuq it-torrijiet tas-sospensjoni ta’ quddiem u kien għad hemm żmien biex jissaħħaħ il-fus ta’ wara.
Kont taf li?
It-Toyota Yaris GRMN hija prodotta fil-fabbrika Yaris "normali" f'Valenciennes, Franza. Madankollu, 20 impjegat imħarreġ biss huma involuti f'dan il-proċess. Il-produzzjoni tal-Yaris GRMN hija limitata għal xift ta 'kuljum, fejn 600 kopja se jiġu prodotti bir-rata ta' 7 unitajiet kuljum. Għas-suq Ewropew se jiġu prodotti 400 unità tal-Yaris GRMN u 200 oħra tal-Vitz GRMN. It-Toyota Vitz hija l-Yaris Ġappuniża.
Il-bażi tas-sospensjoni hija dik tal-Yaris "normali", bil-GRMN mgħammra b'evoluzzjoni tas-sospensjoni ta 'quddiem MacPherson u s-sospensjoni ta' wara tal-bar tat-torsjoni. Il-bar stabilizzatur huwa differenti u huwa 26 mm fid-dijametru. Ix-xokk absorbers huma minn Sachs Performance u għandhom molol iqsar, li jirriżultaw fi tnaqqis ta '24 mm fl-għoli tal-art meta mqabbel mal-mudell normali.
Biex ibbrejkja t-Toyota Yaris GRMN, ġew installati diski ta’ quddiem grooved ta’ 275 mm b’kalipers b’erba’ pistons, fornuti minn ADVICS. Fuq wara nsibu diski ta’ 278 mm.
L-istering huwa elettriku, bi pinion u rack doppju u ġie aġġustat mill-ġdid f’din il-verżjoni, li fih 2.28 dawriet tal-isteering minn fuq għal fuq. Meta wieħed jitkellem dwar l-isteering, Toyota installat l-isteering wheel GT-86 fuq il-Yaris GRMN, li fiha saru bidliet estetiċi żgħar biex jippermettu li jiġi identifikat mudell GRMN. Kemm is-softwer tal-istering kif ukoll is-softwer tal-kontroll tal-istabbiltà ġew modifikati.
Il-Portugall se jirċievi 3 unitajiet tal-Yaris GRMN. Produzzjoni (400 unità) mibjugħa f'inqas minn 72 siegħa.
Ġewwa, sempliċità.
Filwaqt li l-intern tat-Toyota Yaris GRMN jidher sempliċi wisq f’dawn il-jiem, kienet sorpriża pjaċevoli.
ġewwa nsibu żewġ buttuni li jibdlu l-imġieba tal-vettura : il-buttuna START personalizzata bl-abbrevjazzjoni "GR" (li tibda l-magna...kienet ċajta...) u l-buttuna biex titfi l-kontroll tal-ġbid u l-istabbiltà (verament itfi kollox). M'hemm l-ebda buttuni Race jew Sport, modi tas-sewqan għas-subien, eċċ. It-Toyota Yaris GRMN hija l-aktar hatchback sportiv analogu fis-suq u aħna nħobbuha.
Kontroll tal-kwalità
Ma kienx biss iżżid materjal għal Yaris u toħloq din il-verżjoni GRMN. Ġew prodotti testijiet speċifiċi ta 'kontroll tal-kwalità għall-partijiet differenti kollha, punti addizzjonali ta' wweldjar, sistema ta 'ibbrejkjar, rinforzi tax-chassis, sedili u anke l-applikazzjoni ta' stikers. Fi tmiem l-assemblaġġ, ġew introdotti wkoll rekwiżiti mġedda ta 'spezzjoni finali, li jiċċekkjaw il-prestazzjoni tal-magna, l-imġiba tax-chassis u l-ibbrejkjar, filwaqt li wieħed iżomm f'moħħu li dan huwa mudell b'karatteristiċi speċjali.
Il-banek huma esklussivi għal din il-verżjoni (u liema banek!). Prodott minn Toyota Boshoku, joffru, skond il-marka Ġappuniża, l-aħjar appoġġ laterali fil-klassi. Huma miksija b'Ultrassuede, li jiżguraw nifs eċċellenti għall-ġisem u kumdità 'l fuq mill-medja tas-segment.
L-isteering wheel, b’dijametru mnaqqas, huwa l-istess bħat-Toyota GT-86, b’modifiki żgħar f’termini ta’ estetika. Il-kaxxa għandha stroke q.b qasir u hija faċli biex timmaniġġa, anke f'sitwazzjonijiet estremi fejn l-eżattezza hija kritika. Il-kwadrant huwa wkoll speċifiku għal din il-verżjoni u l-iskrin TFT bil-kulur żgħir għandu animazzjoni tal-istartjar unika.
Dwiefer fond
Meta nidħol fit-Toyota Yaris GRMN għall-ewwel darba fiċ-ċirkwit ta’ Castellolí, l-ewwel ħaġa li nħoss hija l-kumdità tas-sedili. Matul il-kantunieri u kontra l-kantunieri taċ-ċirkwit u fit-triq pubblika, urew li huma alleati eċċellenti fuq żewġ fronti: il-kumdità u l-appoġġ.
Minkejja li hija biċċa ta’ kollezzjoni potenzjali, it-Toyota Yaris GRMN propju hawn jirnexxielha tiġbor l-ewwel argumenti biex tkun vera drive ta’ kuljum. Bi kważi 286 litru ta’ kapaċità ta’ bagalji sal-ixkaffa tal-kowtijiet, għandhom saħansitra spazju għall-boroż ta’ tmiem il-ġimgħa…
Il-bqija ta 'ġewwa, sempliċi, b'kollox fil-post it-tajjeb, m'għandha bżonn l-ebda introduzzjoni. Huwa bażiku, m'għandux filtri, huwa dak li hemm bżonn biex tagħtina doża tajba ta 'gost.
“Għandek 90 minuta, ħu gost u rrispetta r-regoli” jinstema’ fuq ir-radju. Kien tip ta Good Morning Vjetnam! verżjoni petrolhead.
Fil-bieb taċ-ċirkwit kien hemm it-Toyota Yaris GRMN “tagħna” li kellna l-opportunità li nsuqu fuq toroq (superjuri!) madwar Barċellona. Magħhom kien hemm ukoll it-tyres standard, Toyota għażlet li tpoġġi sett ta’ semi-slicks Bridgestone fil-Yaris destinati għal testijiet fuq il-binarji.
Fl-ewwel bidliet fil-fond, il-ħoss tal-magna li tinvadi b'mod vigoruż il-kabina huwa xejn ħlief artifiċjali, hawn m'hemm l-ebda ħoss li joħroġ mill-kelliema. Ir-rivoluzzjonijiet jogħlew b'mod lineari sa 7000 rpm, il-kompressur volumetriku jiżgura li l-enerġija tkun dejjem preżenti, f'reġim ħafna usa 'mill-magni turbo. Impossibbli li ma titbissemx għall-ewwel ftit mijiet ta’ metru.
Il-gearbox b'6 veloċitajiet hija preċiża, imqassam sew u għandha dik is-sensazzjoni mekkanika tajba kif tistenna. L-ivvjaġġar tal-gearbox għandu l-għoli massimu rakkomandat mir-regoli ergonomiċi, minħabba l-pożizzjoni tas-sewqan kemmxejn elevata tat-Toyota Yaris.
Iva, mhux kollu ward. Ma kienx fattibbli li Toyota tibdel il-kolonna tal-istering, li kien ifisser li l-mudell jerġa’ jiġi sottomess għal testijiet ġodda ta’ sigurtà u sensiela ta’ proċeduri obbligatorji. L-ispiża? Mhux affordabbli.
li żżomm
Mutur
1.8 Doppju VVT-iE
Qawwa massima
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
Streaming
Manwal b'6 veloċitajiet
Aċċel. 0-100 km/h - Veloċità max.
6.4 sek - 230 km/h (limitat)
Prezz
€39,450 (mibjugħa)
Għalhekk nibqgħu bil-pożizzjoni tas-sewqan tat-Toyota Yaris, li hija dak li tistenna minn SUV, mhix l-aħjar għal karozza sportiva. Huwa l-għarqub ta 'Achilles tat-Toyota Yaris GRMN? Bla dubju. Il-kumplament kollu tal-pakkett joħroġ passjoni għas-sewqan.
It-Torsen Slip Differential jagħmel xogħol tajjeb biex ipoġġi l-qawwa mal-art hekk kif toħroġ mill-kantunieri. Ix-chassis huwa bilanċjat, effiċjenti ħafna u, flimkien max-xokk absorbers, jagħti r-riġidità meħtieġa biex it-Toyota Yaris GRMN tippreżenta ruħha għal kurvi bil-qagħda korretta. Lift-off 'l hawn u 'l hemm u għandna karozza tas-sewwieq reali biex niftakru li wara kollox, dawk iż-żminijiet glorjużi xorta jistgħu jerġgħu lura.
Ir-roti tal-liga tal-BBS foloz ta’ 17-il pulzier jgħinu biex inaqqsu l-piż (2kg eħfef minn roti konvenzjonali ekwivalenti) filwaqt li jippermettu wkoll li tuża brejkijiet akbar. Għall-brejkijiet, it-Toyota għażlet diski iżgħar iżda eħxen, li huma l-isfida.
Fit-triq, huwa saħansitra aktar interessanti u meta wieħed iqis li huwa fejn aktar minn 90% tas-sidien se jużawha, din il-kwalità ma tistax tkun aktar importanti.
Huwa kapaċi jiddiġerixxi sew l-imperfezzjonijiet tal-art, filwaqt li jipprovdi s-sharp drive li qed infittxu fi proposta sportiva bħal din. L-istering huwa komunikattiv, il-Yaris "normali" hija għira għal tant konverżazzjoni li dan il-GRMN kapaċi jistabbilixxi mal-pilota tiegħu.
Mingħajr sospensjonijiet adattivi, "bidliet fil-burdata" bil-mess ta 'buttuna jew tuners tal-vuċi diġitali, din hija biċċa kbira ta' inġinerija Ġappuniża. It-Toyota Yaris GRMN hija analoga, sempliċi, bħal hothatch pedigreed għandu jkun. Anke jekk huwa biss għal ftit, u kemm huma xxurtjati dawn "uħud".