IL Mitsubishi Pajero Evolution hija forsi waħda mill-aktar speċjalis ta’ omologazzjoni oskura li qatt saret, ‘il bogħod mill-fama miksuba mill-kumplament tal-Evolution li attakkaw u ddominaw il-kwalifikazzjonijiet tal-WRC — kemm fuq tarmac, żrar jew silġ.
Għalkemm. mhux minħabba n-nuqqas ta’ viżibilità li Pajero Evolution jara l-kredenzjali tiegħu maqrusa.
Bħall-Evolution li nafu, imwielda mil-Lancer modest, u mibdula f'arma kbira kemm fil-kompetizzjoni kif ukoll fit-triq, Pajero Evolution bdiet ukoll umli.
ir-re tad-dakar
Il-Mitsubishi Pajero huwa r-Re mhux ikkontestat tad-Dakar, u ġab 12-il rebħa totali , ħafna aktar minn kull vettura oħra. Naturalment, jekk tħares lejn il-Pajero kollha li rebħu matul is-snin, jispikkaw mhux dawk li kienu derivati b’mod ċar mill-mudell tal-produzzjoni, iżda l-prototipi, il-prototipi veri li l-Pajero “oriġinali” żamm biss fl-isem.
Kien it-tmiem ta’ dawn il-prototipi tal-klassi T3 fl-1996 minn Mitsubishi, Citroën u (preċedentement) Peugeot — veloċi eċċessivament skont l-organizzaturi — li fetħu l-bieb għall-Pajero Evolution. Għalhekk, fl-1997, il-klassi T2, għal mudelli derivati minn karozzi tal-produzzjoni, telgħet għall-kategorija ewlenija tad-Dakar.
U din is-sena, il-Mitsubishi Pajero sempliċement imfarrak il-kompetizzjoni — spiċċa fl-ewwel erba’ postijiet, bir-rebħa titbissem lil Kenjiro Shinozuka. L-ebda karozza oħra ma kellha l-pass li wrew il-Pajeros. Innota li l-5 post, l-ewwel mhux Mitsubishi fit-tabella, il-buggy Schlesser-SEAT two-wheel drive b’Jutta Kleinschmidt fuq ir-rota, kien aktar minn erba’ sigħat bogħod mir-rebbieħ. L-ewwel T2 mhux Mitsubishi, Nissan Patrol misjuqa minn Salvador Servià, kien aktar minn ħames sigħat bogħod!
Id-differenza fil-pass kienet abysmal. Kif hija ġġustifikata?
In-naħa "kreattiva" ta 'Mitsubishi
Rajna dan jiġri għal darb'oħra. Il-kisba ta' vantaġġ kompetittiv permezz ta' interpretazzjoni kreattiva tar-regolamenti kienet parti mill-istorja tal-isport tal-muturi mill-bidu tagħha.Mitsubishi kienet qed tilgħab bir-regoli - il-Pajero fil-kompetizzjoni kienet għadha klassi T2, derivata minn mudell ta 'produzzjoni. Il-mistoqsija kienet preċiżament fil-mudell ta 'produzzjoni li minnu ġiet derivata. Iva, kien Pajero, imma Pajero bħal ħaddieħor. Essenzjalment, Mitsubishi spiċċat tiżviluppa... super-Pajero — mhux b'differenza li ddawwar Lancer f'Evoluzzjoni — ipproduċejtha fin-numri meħtieġa mir-regolamenti, u voila! — lest biex jattakka d-Dakar. Kbir, hux?
Il-missjoni
Il-kompitu ma kienx faċli. L-inġiniera tad-dipartiment tal-kompetizzjoni tal-marka ta 'tliet djamanti ma ħallew l-ebda sforz biex jittrasformaw il-Pajero f'"arma letali" li kapaċi tirbaħ rally iebes u veloċi daqs id-Dakar.
Abbona għan-newsletter tagħna
Jekk int familjari mal-Pajero dak iż-żmien - kodiċi V20, it-tieni ġenerazzjoni - kien hemm "duni" ta 'differenzi għal Evolution. Fuq barra kien hemm ħarsa ferm itqal, imma kien dak li kien hemm taħtu li verament jiddistingwih mill-Pajero l-ieħor kollu.
Il-Pajero regolari kien all-terrain u kien mgħammar għalih - xażi spar u crossmember u l-fus ta 'wara riġidu sabiħ għall-qsim tal-fus l-aktar awdaċi kienu preżenti. In-novità f’din it-tieni ġenerazzjoni kienet l-introduzzjoni tas-sistema innovattiva Super Select 4WD li tgħaqqad il-vantaġġi li jkun hemm four-wheel drive parzjali jew permanenti, b’diversi modi minn fejn jagħżlu.
Aktar Rivoluzzjoni milli Evoluzzjoni
L-inġiniera żammew is-sistema Super Select 4WD, iżda l-biċċa l-kbira tax-chassis kien sempliċiment jintrema. Minflok daħlet l-imsemmi kurjuż ARMIE — All Road Multi-link Independent suspension for the Evolution —, jiġifieri, twieled l-ewwel Mitsubishi Pajero b'sospensjoni indipendenti fuq iż-żewġ fusien . L-iskema tas-sospensjoni kienet magħmula fuq quddiem minn triangoli doppji li jikkoinċidu u fuq wara kien hemm skema multilink, kollha sospiżi minn shock absorbers u molol speċifiċi. Speċifikazzjonijiet aktar denji ta 'karozza sportiva vera milli off-road.
Iżda l-bidliet ma waqfux hemm. Differenzjali li jillokkjaw waħedhom Torsen ġew applikati fuq quddiem u fuq wara, u żammew id-differenzjali taċ-ċentru tal-Pajero regolari, u l-binarji twessgħu - mhux inqas - 125 mm fuq quddiem u 110 mm fuq wara. Biex jadattaw aħjar għall-qbiż numerużi karatteristika tad-Dakar, l-ivvjaġġar tas-sospensjoni żdied ukoll għal 240 mm fuq quddiem u 270 mm fuq wara.
Tliet kuluri biss disponibbli - aħmar, griż u abjad, l-aktar kulur magħżul
Ma baqgħux għax-chassis
L-extravaganza kompliet barra mill-pajjiż — il-Pajero Evolution kellu kit aerodinamiku li kapaċi jintimida kwalunkwe Evolution (Lancer). It-trasformazzjoni kienet titlesta b’kappa ventilata tal-aluminju u kien saħansitra possibbli li jkun hemm fenders enormi; u b’roti li huma ferm aktar ġenerużi, tal-kejl ta’ 265/70 R16. Hija l-eqreb ħaġa għal kull terren b'aspirazzjonijiet ta' Grupp B — qasir u wiesa', bl-unika differenza tkun l-għoli ġeneruż tiegħu.
U l-magna?
Taħt il-barnuża sibna l-varjant aktar qawwi tas-6G74, V6 aspirat b’mod naturali b’kapaċità ta’ 3.5 l, 24 valv u żewġ overhead camshafts. B'differenza minn Pajero's oħra, il-V6 ta' Evolution żied is-sistema MIVEC - jiġifieri, b'ftuħ varjabbli tal-valv - b’qawwa ta’ 280 hp u torque ta’ 348 Nm . Kien possibbli li tagħżel bejn żewġ trażmissjonijiet, manwali u awtomatiċi, it-tnejn b'ħames veloċitajiet.
Numru li jirrifletti ż-żmien tal-“gentlemen’s agreement” fost il-bennejja Ġappuniżi li llimitaw il-qawwa tal-magni tagħhom għal 280 hp — xi rapporti jindikaw li kien hemm “żwiemel moħbija” fil-magna tal-Pajero Evolution. Madankollu, il-280 hp uffiċjali diġà rrappreżentaw qligħ ta’ 60 hp meta mqabbel mal-Pajero V6 l-ieħor. Pagamenti? Ma nafux, anke għax il-marka qatt ma ħarġethom uffiċjalment.
Huma s-sidien ta 'din il-magna mhux tas-soltu li jirrappurtaw ħinijiet fil-medda ta' 8.0-8.5 sekondi sa 100 km/h u l-ogħla veloċità hija qrib il-210 km/h. Mhux ħażin meta wieħed iqis il-massa skimming iż-żewġ tunnellati.
Skont xi rapporti, il-perċezzjoni hija li għandha pass tat-triq simili għal xi bokkaport sħun, bil-vantaġġ li jista 'jżomm dan il-pass irrispettivament mill-wiċċ tat-triq - asfalt, żrar jew saħansitra borra(!). U huma s-sidien li jindikaw ukoll it-trażmissjoni awtomatika bħala l-aħjar għażla, minħabba r-robustezza superjuri tagħha — l-istess waħda li mgħammra l-Pajero Evolution fuq id-Dakar.
L-ATM, dik magħżula għad-Dakar
lest għad-dakar
Xejn ma tħalla għall-ażżard. Il-Mitsubishi Pajero Evolution (isem tal-kodiċi V55W) kienet lesta, mhux biex tieħu fit-toroq, iżda biex tieħu fuq id-Dakar. Ġew prodotti 2500 unità (bejn l-1997 u l-1999), kif meħtieġ mir-regolamenti. Il-Pajero Evolution b’hekk ħarbet mir-regoli limitati tal-klassi T2, u taha vantaġġ kolossali fuq kompetituri oħra.
Kienet il-forza dominanti fuq id-Dakar fl-1997, kif diġà semmejna, u kienet tirrepeti l-proeza fl-1998, billi terġa’ tieħu l-ewwel erbgħa, u ħalliet il-kompetizzjoni saħansitra aktar lura — l-ewwel mhux Mitsubishi kien ikun aktar minn tmien sigħat. bogħod mir-rebbieħ, din id-darba, Jean-Pierre Fontenay.
Din l-omologazzjoni speċjali, kuntrarjament għal oħrajn, forsi minħabba n-natura tagħha, spiċċat minsija. B'tali mod li, minkejja li jimxu malajr għal klassika u li huma speċjali ta 'omologazzjoni ġenwina, b'numru limitat ta' unitajiet, jibqgħu jkunu absurdament irħas - fir-Renju Unit il-prezzijiet ivarjaw bejn 10 elf u 15-il elf euro. Aktar għaljin huma xi wħud mill-aċċessorji rari tagħha - il-fenders, imsemmija hawn fuq, jistgħu jammontaw għal kważi 700 euro (!).
Il-Mitsubishi Pajero Evolution ma kinitx l-ewwel u mhux se tkun l-aħħar eżempju ta’ karozza tat-triq li twieldet biss u biss bl-iskop li tikseb vantaġġ fil-kompetizzjoni. L-aktar każ riċenti u espliċitu? Il-Ford GT.