Madwar nofs sena wara li l-e-Tron "normali" wasal din ir-rebbiegħa l Audi e-tron Sportback , li essenzjalment hija differenzjata minn wara li tinżel b'mod aktar qawwi, li toħloq immaġni aktar sportiva, anke jekk iċedi 2 ċm għoli fis-sedili ta 'wara, ma jipprevjenix okkupanti ta' 1.85 m li jivvjaġġaw mingħajr ma jkissru l-hairstyle.
U bl-istess assenza pjaċevoli ta 'intrużjoni fl-art fiċ-ċentru għaliex, kif inhu l-każ ta' karozzi elettriċi mibnija fuq bażi (u bi pjattaforma apposta), din iż-żona hija prattikament ċatta fuq l-e-Tron. Ċertament, is-sedil tan-nofs jibqa’ “it-tielet” peress li huwa ftit idjaq u għandu ikkuttunar aktar iebes miż-żewġ naħat, iżda huwa ferm aħjar li jilbes milli fuq Q5 jew Q8, pereżempju.
Min-naħa rebbieħa, l-e-tron Sportback 55 quattro, li jien insuq hawn, iwiegħed medda ta’ 446 km, jiġifieri 10 km aktar mill-“non-Sportback”, kortesija ta’ aerodinamika aktar raffinata (Cx ta’ 0.25 in dan il-każ kontra 0.28).
Ftit aktar awtonomija
Madankollu, għandu jiġi ċċarat li, diġà wara t-tnedija tal-e-Tron "normali", l-inġiniera Ġermaniżi rnexxielhom itaffu xi truf biex jestendu l-awtonomija ta 'dan il-mudell ftit aktar, peress li - ftakar - Il-firxa WLTP fit-tnedija kienet ta' 417 km u issa tammonta għal 436 km (19-il km oħra).
Bidliet li huma validi għaż-żewġ korpi. Biex tkun taf:
- sar tnaqqis fit-telf tal-frizzjoni ikkawżat mill-prossimità eċċessiva bejn id-diski u l-pads tal-brejkijiet;
- hemm ġestjoni ġdida tas-sistema tal-propulsjoni sabiex id-dħul fl-azzjoni tal-magna immuntata fuq il-fus ta’ quddiem ikun saħansitra inqas frekwenti (dik ta’ wara tikseb aktar prominenza);
- il-firxa tal-użu tal-batterija ġiet estiża minn 88% għal 91% — il-kapaċità utli tagħha żdiedet minn 83.6 għal 86.5 kWh;
- u s-sistema tat-tkessiħ ġiet imtejba — tuża inqas likwidu li jkessaħ, li jippermetti li l-pompa li tmexxiha tikkonsma inqas enerġija.
F’termini ta’ proporzjonijiet, it-tul (4.90 m) u l-wisa’ (1.93 m) ma jvarjawx fuq dan l-e-tron Sportback, l-għoli jkun 1.3 ċm inqas. Huwa l-fatt li s-saqaf jinżel qabel fuq wara li jisraq ftit mill-volum tat-tronk, li jmur minn 555 l għal 1665 l, jekk id-dahar tas-sits tat-2 ringiela huma vertikali jew ċatti, kontra 600 l sa 1725 l in il-verżjoni aktar familjari.
Konġenitali f'SUVs elettriċi, minħabba li l-batteriji enormi huma mdaħħla taħt, il-pjan tal-iċċarġjar huwa pjuttost għoli. Hemm, min-naħa l-oħra, it-tieni kompartiment taħt il-bonnet ta 'quddiem, b'60 litru ta' volum, fejn il-kejbil tal-iċċarġjar huwa normalment maħżun ukoll.
L-ewwel ħaġa li tinnota meta tħares lejn l-e-Tron Sportback 55 quattro hija li hija karozza li tidher aktar konvenzjonali (anke mir-rivali diretti Jaguar I-Pace jew Tesla Model X), li ma tgħajjatx “ħares lejja, jien jien differenti, jien elettriku” kif kważi dejjem kien il-każ minn meta t-Toyota Prius heżżet id-dinja 20 sena ilu. Jista 'jkun perfettament Audi "normali", b'dimensjonijiet bejn Q5 u Q7, bl-użu tal-loġika, "Q6".
Dinja ta 'skrins diġitali
Il-kwalità tal-bini ta’ referenza ta’ Audi tipprevali fis-sedili ta’ quddiem, filwaqt li tinnota l-eżistenza ta’ sa ħames skrins diġitali: tnejn għall-interfaces tal-infotainment — in-naħa ta’ fuq bi 12.1”, in-naħa ta’ isfel bi 8, 6” għall-arja kondizzjonata —, il-kabina tal-pilota virtwali (standard, bi 12.3”) fl-istrumentazzjoni u t-tnejn użati bħala mirja ta’ wara (7”), jekk imwaħħla (mhux obbligatorju bi spiża ta’ madwar 1500 ewro).
Bl-eċċezzjoni tas-selettur tat-trażmissjoni (b'forma u tħaddim differenti mill-mudelli Audi l-oħra kollha, li jistgħu jitħaddmu b'subgħajk) kull ħaġa oħra hija magħrufa, li taqdi l-għan tal-marka Ġermaniża li tagħmel SUV "normali", dak biss li jaħdem " batteriji”.
Dawn il-munzelli jitqiegħdu bejn iż-żewġ fusien, taħt il-kompartiment tal-passiġġieri, f’żewġ ringieli, waħda itwal ta’ fuq b’36 modulu u waħda iqsar t’isfel b’ħames moduli biss, b’kapaċità massima ta’ 95 kWh (86, 5 kWh “net” ), f'din il-verżjoni 55. Fl-e-tron 50 hemm biss ringiela ta '27 modulu, b'kapaċità ta' 71 kWh (64.7 kWh "net"), li tagħti 347 km, li jispjega li l-piż totali tal-vettura huwa 110 kg inqas.
Nru 55 (numru li jiddefinixxi l-Audis kollha b'qawwa ta' 313 hp sa 408 hp, irrispettivament mit-tip ta' enerġija użata biex iċċaqlaqhom), il-batteriji jiżnu 700 kg , aktar minn ¼ tal-piż totali tal-e-Tron, li huwa 2555 kg.
Huwa 350 kg aktar mill-Jaguar I-Pace li għandha batterija ta' kważi l-istess daqs (90 kWh) u piż, bid-differenza enormi fuq it-tipper minħabba l-fatt li l-SUV Brittaniku huwa iżgħar (22 ċm fit-tul, 4 ċm wisa’ u 5 ċm għoli) u, fuq kollox, minħabba l-kostruzzjoni kollha tal-aluminju, meta Audi tgħaqqad dan il-materjal ħafif ma’ (ħafna) azzar.
Meta mqabbla mal-Mercedes-Benz EQC, id-differenza fil-piż hija ħafna iżgħar, biss 65 kg inqas għall-Mercedes, li għandha batterija kemmxejn iżgħar, u fil-każ tat-Tesla hija komparabbli (fil-verżjoni tal-karozza Amerikana b'100 kWh batterija).
Trammijiet bil-għaġla...
L-Audi e-Tron Sportback 55 quattro juża mutur elettriku installat fuq kull fus biex jiżgura lokomozzjoni (u trasmissjoni f'żewġ stadji b'gerijiet planetarji għal kull magna), li jfisser li hija 4×4 elettrika.
Il-qawwa totali fil-mod D jew Drive hija 360 hp (170 hp u 247 Nm mill-magna ta’ quddiem u 190 hp u 314 Nm minn wara) — disponibbli għal 60 sekonda — imma jekk jintgħażel il-mod Sport S fis-selettur tat-trażmissjoni — biss disponibbli għal 8 sekondi dritti — prestazzjoni massima tispara sa 408 hp (184 hp + 224 hp).
Fl-ewwel każ, il-prestazzjoni hija tajba ħafna għal piż ta 'aktar minn 2.5 tunnellati — 6.4s minn 0 sa 100 km/h —, fit-tieni saħansitra aħjar — 5.7s —, it-torque massimu istantanju jkun stmat ħafna sa 664 Nm.
Fi kwalunkwe każ, għadu 'l bogħod minn dak li tikseb Tesla bil-Mudell X, kważi fil-qasam tal-balistika, li fil-verżjoni aktar qawwija ta' 621 hp tispara għall-istess veloċità fi 3.1s. Veru li din l-aċċelerazzjoni tista’ tkun “nonsense”, imma anke jekk inqabbluha mal-Jaguar I-Pace, il-55 Sportback hija sekonda aktar bil-mod f’dak il-bidu.
l-aqwa fil-klassi fl-imġieba
Dawn iż-żewġ rivali jaqbżu l-e-Tron Sportback fil-veloċità, iżda jagħmlu dan inqas tajjeb għax jitilfu l-kapaċità tal-aċċelerazzjoni wara diversi ripetizzjonijiet (Tesla) jew meta l-batterija tinżel taħt it-30% (Jaguar), filwaqt li l-Audi tkompli żżomm il-prestazzjoni tagħha anke bil-batterija bi ħlas residwu ta '10% biss.
8% biss huwa l-mod S mhux disponibbli, iżda d-D huwa saħansitra l-aktar rakkomandat għall-użu ta 'kuljum - l-S huwa ħafna aktar f'daqqa, speċjalment għall-passiġġieri li huma faċilment sorpriżi b'livelli ta' aċċelerazzjoni li jikkompromettu t-trankwillità tal-vjaġġ.
Żewġ eżempji biex jikkwantifikaw il-vantaġġ kunċettwali tal-e-Tron Sportback f'dan il-qasam: fuq it-Tesla Model X wara għaxar aċċelerazzjonijiet sħaħ, is-sistema elettrika teħtieġ ftit minuti biex "tirkupra n-nifs tagħha" u mhux, immedjatament, tkun kapaċi tirriproduċi l- wirjiet imħabbra; f'Jaguar b'batterija f'20% tal-kapaċità, l-irkupru minn 80 sa 120 km / h ma jistax isir aktar f'2.7s u jgħaddi għal 3.2s, ugwali għall-ħin li l-Audi jeħtieġ li jagħmel l-istess aċċelerazzjoni intermedja.
Fi kliem ieħor, il-prestazzjoni tal-karozza Ġermaniża hija pjuttost sodisfaċenti u franchement huwa preferibbli li dejjem ikollu l-istess rispons milli li jkollok prestazzjoni għolja u "baxxa", anke f'termini ta 'sikurezza tas-sewqan.
Aspett ieħor li fih l-e-Tron Sportback huwa superjuri huwa fit-tranżizzjoni mill-ibbrejkjar riġenerattiv (li fih id-deċelerazzjoni tiġi kkonvertita f’enerġija elettrika mibgħuta lill-batteriji) għal idrawliku (li fih is-sħana ġġenerata tinħela mid-diski tal-brejk), kważi imperċettibbli. . L-ibbrejkjar taż-żewġ rivali msemmija huwa inqas gradwali, bil-pedala tax-xellug tħossok ħafifa u ftit li xejn ikollha effett fil-bidu tal-korsa, issir sinifikament itqal u aktar f'daqqa fl-aħħar.
Il-protagonista ta 'dan it-test jippermetti wkoll tliet livelli ta' rkupru, aġġustabbli permezz paddles imqiegħda fuq wara tal-isteering wheel, li joxxilla bejn l-ebda reżistenza rolling, reżistenza moderata u qawwija ħafna, biżżejjed biex jippermettu l-hekk imsejħa "pedala waħda" sewqan — ladarba tidra, is-sewwieq lanqas biss jeħtieġ li jfigħ fuq il-pedala tal-brejk, il-karozza dejjem tiġi wieqfa billi tirrilaxxa jew tirrilaxxa t-tagħbija fuq l-aċċeleratur.
U, għadu fil-qasam tas-saħħiet, huwa ċar li l-Audi hija l-aktar kwieta f'termini ta 'rolling minħabba li l-insulazzjoni tal-ħoss tal-kabina hija eċċellenti, sabiex il-ħoss aerodinamiku u l-kuntatt bejn it-tajers u l-asfalt huma, kważi kollha, fuq il-ġenb.barra.
TT b'tramm ta' 90 000 ewro? Int tajjeb għal dan...
Imbagħad hemm aktar modi tas-sewqan milli hu normali fl-Audi — sebgħa b’kollox, li jżidu Allroad u Offroad ma’ dawk tas-soltu — b’influwenza fuq ir-rispons tal-magna, l-istering, l-arja kundizzjonata, il-kontroll tal-istabbiltà u wkoll is-sospensjoni tal-arja, li tgħammarhom kollha. l-istandard e-Tron.
Fil-modalità Offroad is-sospensjoni titla’ awtomatikament, issir programmazzjoni differenti tal-kontroll tal-ġbid (inqas intervent) u tiġi attivata s-sistema ta’ assistenza għall-inżul tal-inklinazzjoni (veloċità massima ta’ 30 km/h), filwaqt li fil-modalità Allroad dan ma jseħħx f’dan tal-aħħar. każ u l-kontroll tal-ġbid għandhom operazzjoni speċifika, nofs triq bejn in-normal u Offroad.
Sospensjoni (indipendenti minn żewġ fusien) b'molol ta 'l-arja (standard) u shock absorbers ta' ebusija varjabbli jgħinu biex itaffi r-roll naturalment sod ta 'karozza ta' 2.5 tunnellati. Min-naħa l-oħra, ittejjeb l-aerodinamika billi tagħmel il-karozzerija awtomatikament tbaxxi 2.6 ċm f'veloċitajiet ta 'kruċiera.
Jista 'wkoll jitla' 3.5 ċm meta jsuq off-road, u s-sewwieq jista' manwalment jitla' 1.5 ċm addizzjonali biex jitla' minn ostakli aktar goffi — b'kollox l-għoli tas-sospensjoni jista' joxxilla 7.6 ċm.
Fil-fatt, din l-esperjenza wara r-rota inkludiet foray moderat fuq kull terren li fih kien possibbli li wieħed jara li l-ġestjoni intelliġenti tal-kunsinna tal-enerġija u l-ibbrejkjar selettiv fuq l-erba’ roti kollha taħdem perfettament.
L-e-Tron Sportback 55 quattro ma kellhiex għalfejn “tgħaraq il-qmis tiegħu” biex tħalli warajha l-art ramlija u xi irregolaritajiet (ġnub u lonġitudinali) li sfidajtu biex tegħleb, u wriet ruħha kapaċi tkun ferm aktar awdaċi, sakemm tkun rrispettat l-għoli tagħha mal-art — li jvarjaw minn 146 mm, fil-modalità Dynamic jew aktar minn 120 km/h, sa 222 mm.
I-Pace jilħaq 230mm ta 'distanza mill-art (bis-sospensjoni ta' l-arja fakultattiva), iżda għandu angoli ta 'kull terren aktar baxxi mill-Audi; Audi Q8 tinsab f'distanza ta' 254 mm mill-art u tibbenefika wkoll minn angoli aktar favorevoli għall-4×4; filwaqt li Mercedes-Benz EQC ma jaġġustax l-għoli mal-art, li huwa inqas minn 200 mm.
Abbona għan-newsletter tagħna
Fuq toroq istralċ u ftit popolati, li jitilgħu, tista 'tara li l-piż mastodontiku huwa, fil-fatt, hemm, u li anke b'ċentru tal-gravità simili għal dak ta' saloon (minħabba t-tqegħid tas-700 kilogramma ta 'batterija fuq l-art tal-karozza) ma tistax tqabbel l-aġilità ta 'rivali dirett. Il-Jaguar I-Pace (iżgħar u eħfef, għalkemm imxekkla mid-dħul prematur fl-operat tal-għajnuniet elettroniċi tax-chassis), jirnexxielha tkun aktar effiċjenti u sportiva minn kull SUV elettriku ieħor li jinsab għall-bejgħ illum.
Il-fus ta’ wara direzzjonali u l-vireg stabilizzaturi attivi b’teknoloġija 48V — użati minn Bentley fil-Bentayga u mill-Audi fil-Q8 — jagħmlu l-immaniġġjar ta’ din l-Audi aktar effiċjenti u b’aġilità. Il-predominanza tal-propulsjoni ta’ wara anke tippermetti, jekk tkun ipprovokata, li jkun hemm xi reazzjonijiet ta’ qlib, li jgħaqqdu l-kunċett ta’ gost ma’ dak ta’ karozza elettrika, ma’ dak kollu li għandu x’jaqsam ma’ mhux tas-soltu.
Fid-direzzjoni opposta, sejrin għan-niżla, is-sistema ta 'riġenerazzjoni evolvita kienet kapaċi żżid l-awtonomija elettrika b'madwar 10 km mingħajr ma tagħmel sforz speċjali biex tagħmel dan, billi tottimizza l-kapaċità ta' rkupru.
L-irkupru jgħin awtonomija "onesta".
Bid-dħul fis-seħħ tal-istandards tal-approvazzjoni WLTP, in-numri tal-effiċjenza (il-konsum u l-awtonomija) huma ħafna eqreb tar-realtà u dan huwa dak li rajt fis-sewqan tal-e-Tron Sportback.
Fl-aħħar tar-rotta ta' madwar 250 km, kellha b'mod sinifikanti inqas... 250 km ta' awtonomija milli indikat fil-bidu tat-test. Hawnhekk ukoll, l-Audi hija ħafna aktar “onesta” mill-Jaguar elettrika, li l-awtonomija “reali” tagħha fil-fatt hija ferm inqas minn dik reklamata għal dan it-tip ta’ użu, minkejja l-konsum għoli ta’ madwar 30 kWh/100 km, ferm ogħla minn 26.3 kWh sa 21.6 kWh imħabbra uffiċjalment, li huwa possibbli biss bl-għajnuna prezzjuża ta 'riġenerazzjoni li Audi tgħid li jiswa kważi 1/3 tal-awtonomija totali mħabbra.
Fi kwalunkwe każ, anke xerrejja potenzjali tal-e-Tron 55 Sportback quattro għandhom jagħtu attenzjoni lis-sistema tal-iċċarġjar għad-dispożizzjoni tagħhom, li mhix karozza rakkomandata għal dawk li m'għandhomx wallbox (jekk tuża żbokk domestiku ta' 2.3 kW b' il-plagg “Shuko” — li ġġib il-karozza — jieħu 40 siegħa għal ħlas sħiħ...).
Il-batterija (garanzija ta 'tmien snin jew 160,000 km) tista' taħżen sa 95 kWh ta 'enerġija u tista' tiġi ċċarġjata fi stazzjonijiet ta 'ċċarġjar veloċi b'kurrent dirett (DC) sa 150 kW (iżda għad hemm ftit...), li jfisser li sa għal 80% ħlas jista 'jiġi restawrat fi 30 minuta.
L-operazzjoni tista’ ssir ukoll b’kurrent alternanti (AC) sa 11 kW, li jfisser minimu ta’ tmien sigħat imqabbda mal-wallbox għal ħlas sħiħ, b’recharge ta’ 22 kW disponibbli bħala għażla (bit-tieni ċarġer abbord , dewmien imbagħad ħames sigħat, li se jkunu disponibbli biss ftit aktar tard). Jekk għandek bżonn biss ftit ħlas, il-11 kW jista 'jiċċarġja l-e-Tron bi 33 km ta' awtonomija għal kull siegħa konnessa mal-mejn.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: speċifikazzjonijiet tekniċi
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Mutur | |
| Tip | 2 muturi asinkroniċi |
| Qawwa massima | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Torque massimu | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Drums | |
| Kimika | Jonji tal-litju |
| Kapaċità | 95 kWh |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Fuq erba' roti (elettriku) |
| Kaxxa tal-gerijiet | Kull mutur elettriku għandu gearbox assoċjat (veloċità waħda) |
| Chassis | |
| Sospensjoni F/T | Indipendenti Multiarm (5), pnewmatika |
| brejkijiet F/T | Diski Ventilati / Diski Ventilati |
| Direzzjoni | Assistenza elettrika; Dijametru tat-tidwir: 12.2m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Tul bejn l-assi | 2928 mm |
| bagoll | 615 l: 555 l fuq wara + 60 l fuq quddiem; 1725 l massimu |
| Piż | 2555 kg |
| Tajers | 255/50 R20 |
| Pagamenti u Konsumazzjonijiet | |
| Veloċità massima | 200 km/h (limitat) |
| 0-100 km/h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| konsum imħallat | 26.2-22.5 kWh |
| Awtonomija | sa 436 km |