“M'inix ċert li s-suq ikun riċettivi għal a Cayenne Coupe , ftit snin ilu” kien ir-rispons ta’ Andreas Schramm, kap tad-dipartiment tal-istrutturi tal-SUV tal-Porsche, meta staqsejtu għaliex il-verżjoni Coupé tal-Cayenne ma dehritx qabel. “Sa ftit snin ilu, il-klijenti tal- Porsche Cayenne riedu siluwett kwadru, għax dak issuġġerixxa aktar spazju ta’ ġewwa u għax kienet il-moda” spjega Schramm.
Konna fil-waqfa tal-ikel, wara ġurnata u nofs insuqu l-verżjoni l-ġdida tal-akbar SUV tal-Porsche, dik li skandalizzat lill-“puristi” tad-ditta meta dehret għall-ewwel darba fl-2002. Iżda tul it-tliet ġenerazzjonijiet tagħha, kienet il-prinċipali. pilastru għall-irkupru ekonomiku tal-kumpanija. Mingħajrha, u mingħajr il-Macan, il-Porsche jkollha ħafna aktar diffikultajiet ekonomiċi biex id-911 u 718 jevolvu.
Il-meteoroloġija Awstrijaka riedet kull kilometru abbord il- Porsche Cayenne Coupe saru fix-xita. Kundizzjonijiet li huma 'l bogħod milli ideali biex jiggwidaw il Verżjonijiet S 440 hp u Turbo, 550 hp , li Porsche ħadet għal din it-tnedija, u ħalliet barra l-verżjoni ta 'aċċess ta' 340 hp. Imma d-dispjaċiri huma inutli, għalhekk xammart il-kmiem, ftaħt għajnejja beraħ u ġarrejthom 'l isfel kull meta possibbli...
X'inbidel dwar il-Cayenne Coupé?
Qabel dan, is-sessjoni ta’ debriefing tas-soltu, fejn Schramm u l-kollegi tiegħu spjegaw x’inbidel mill-Cayenne għall-Cayenne Coupé. L-aktar ovvju huwa l-parti ta 'wara tal-ġisem, li tirċievi l-ħames bieb bl-istess inklinazzjoni bħad-wara tad-911. Iżda x-xogħol fuq il-"body-in-white" ma waqafx hemm. L-għoli tas-saqaf niżel 20 mm, u dan ġiegħel lill-windskrin u l-pilastri ta’ quddiem jitilgħu 'l fuq b'madwar ħames gradi.
Segwina fuq YouTube!
Forsi ma tidhirx, iżda l-pannelli tal-bibien ta’ barra huma wkoll ftit millimetri aktar baxxi għax, peress li t-twieqi huma iqsar, kellu jitbaxxa l-qadd, biex jinżammu l-proporzjonijiet bejn iż-żona igglejżjata u l-erja metallika, biex b’hekk jiġu evitati dehra klawstrofobika tal-kabina.
Il-binarju ta 'wara twessa' bi 18 mm, li nkiseb sempliċement billi żied l-offset tar-rimmijiet, jiġifieri, ir-rimmijiet huma aktar "barra" meta mqabbla mal-buttun tar-rota. Bħallikieku ħadu spacers. Dan sar biex ilaħħaq mal-wisa 'ikbar tal-karozzerija fiż-żona tal-fenders ta' wara, li għalhekk kellhom ftit aktar "spalla", żiedu l-qagħda "jwaħħal mat-triq" tal-Cayenne Coupé.
Saqaf biss fil-ħġieġ jew karbonju
Fl-aħħar mill-aħħar, il-faċċata biss (bonnet, fenders u bumpers) huma komuni għall-Porsche Cayenne, f’termini ta’ karrozzerija. Iżda l-akbar bidla kienet is-saqaf, li m'għadux magħmul mill-azzar, u b'hekk jiġi evitat li jkollok tagħmel moffa ġdida għall-istampa, li hija l-akbar panel tal-ġisem. Il-Porsche tiffranka wkoll il-flus...
Abbona għan-newsletter tagħna
Għalhekk, l-għażliet huma s-saqaf tal-ħġieġ inkluż bħala standard u li jiżnu 30 kg; jew is-saqaf tal-fibra tal-karbonju, li huwa fakultattiv u jiżen biss 10 kg.
Kurżità
Ir-roti tal-aluminju falsifikati ta’ 22” jużaw l-istess teknoloġija bħad-911 GT u huma disponibbli f’żewġ pakketti “ħfief”, disponibbli bħala għażliet.
Schramm qal li s-saqaf panoramiku tal-ħġieġ, b’erja totali ta’ 2.16 m2 u żona trasparenti ta’ 0.92 m2, kien verament l-akbar sfida għall-Porsche Cayenne Coupé: “id-diffikultà kienet li nsibu fornitur li jiggarantina. il-kwalità li ridna. Minħabba li l-ħġieġ huwa bħall-karta: huwa faċli ħafna li tintewa f'direzzjoni waħda biss, iżda meta trid tintewa f'żewġ direzzjonijiet fl-istess ħin, huwa aktar ikkumplikat. U s-saqaf panoramiku tagħna għandu forma tridimensjonali, mitwija fid-direzzjonijiet lonġitudinali u trasversali.”
Il-Porsche Cayenne Coupé għandha wkoll ġwienaħ ta’ wara li jinġibed lura, li jitla’ b’135 mm minn 95 km/h, l-ewwel fis-segment, biex jiggarantixxi stabbiltà f’veloċitajiet għoljin.
Vireg stabilizzaturi eħxen
F'dak li għandu x'jaqsam mal-bqija tal-ħardwer tqil, il-Coupé huwa differenti biss mill-Cayenne, billi jqabbel l-istess magni, fil-vireg tal-istabbilizzatur, li huma eħxen, biex titnaqqas l-inklinazzjoni laterali meta jduru. Hemm ukoll kalibrazzjonijiet żgħar differenti, iżda mhux ħafna, peress li l-piż finali huwa prattikament l-istess, għalhekk ma kienx meħtieġ li tinbidel ħafna. Forsi hu għalhekk li Schramm stqarr li l-Cayenne Coupé għandha l-istess spejjeż ta’ produzzjoni bħall-Cayenne “normali”.
L-akbar differenza mekkanika bejn il-Cayenne Coupé u l-Cayenne hija l-bars stabilizzaturi eħxen fuq il-Coupé. Huma biżżejjed biex jagħtuk ftit aktar b'aġilità, li tinnota hekk kif issuq.
Qabel ma ħadet is-sedil tas-sewwieq, il-kurżità mbuttat fis-sit ta’ wara biex tara x’intilef fl-abitabilità. Iżda l-Porsche ħadet l-inkwiet biex tpoġġi s-sedil ta’ wara (li huwa disponibbli f’verżjonijiet ta’ żewġ u tliet sedili) fi pjan 30 mm aktar baxx. Il-passiġġieri jmorru aktar baxxi, iżda l-għoli disponibbli huwa bejn wieħed u ieħor l-istess. Id-differenza hija fl-aċċess, li, dan, huwa ftit aktar baxx, jagħti parir attenzjoni lir-ras, meta toħroġ mill-karozza.
Fir-rigward tal-kapaċità tal-bagalja, niżlet 145 l, iżda tkompli tirreklama 625 l. Dawk biss li jaħsbu biex jimlew il-bagoll sas-saqaf jindunaw bin-nuqqas ta’ spazju.
Fuq ir-rota tal-Porsche Cayenne Coupé
Nimxu fis-sedil tas-sewwieq, l-ewwel impressjoni hija li s-saqaf huwa eqreb lejn ir-ras, iżda dan bl-ebda mod mhu sors ta 'tħassib, peress li s-sedil għandu firxa ta' aġġustament suffiċjenti biex jakkomoda plejer tal-NBA. U hawn il-kwistjoni li l-aċċess ikun ferm aktar baxx lanqas biss titqajjem.
Il-mistoqsija l-oħra kienet jekk it-tieqa ta’ wara tkunx tant baxxa li tagħmilha diffiċli biex tara l-mera ta’ ġewwa. U t-tweġiba hija le. Tista 'taraha perfettament.
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija xorta waħda identika għal dik tal-Porsche Cayenne, bir-rota tal-isteering imqiegħda b'mod exquisite, qari tajjeb tal-istrumenti (aħjar minn fuq id-911), monitor ċentrali li huwa fost l-aktar faċli biex jintuża fis-suq u mbagħad dak il-console orizzontali , b'buttuni tal-mess inkorporati f'wiċċ iswed tal-pjanu li jagħmel riflessjonijiet enormi u jagħmilha diffiċli biex jiġu identifikati kull wieħed.
L-indikaturi tat-temperatura tal-arja kondizzjonata huma wkoll diffiċli biex jinqraw, iżda l-kontroll tat-trażmissjoni awtomatika ma jqajjem dubji, u lanqas il-livell ta 'kwalità tal-kostruzzjoni, li huwa għoli ħafna.
Cayenne S Coupé — V6 twin-turbo ta’ 440 hp
L-ewwel verżjoni li tittestja kienet il- Cayenne S Coupe , li timpjega magna V6 twin-turbo ta’ 2.9 l b’440 hp f’5700 rpm u 550 Nm minn 1800 rpm . Il-progressjoni b'veloċità baxxa hija "problema kbira", minħabba li r-rotta kellha ħafna speed cameras u l-intoppi tal-magna jagħmilha tidher li sejrin ħafna aktar bil-mod mir-realtà.Hekk kif jispiċċaw l-irħula u tibda t-triq mingħajr traffiku f’nofs il-foresta, it-trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet taqbad it-torque u tmexxi l-karozza 'l quddiem b'mod aktar milli konvinċenti. Iż-0-100 km/h huwa reklamat f'5.0s u huwa faċli biex tikkonferma.
L-istering għandu assenza fenomenali ta 'vibrazzjonijiet u rigorożità fl-ordnijiet li tagħti lir-roti ta' quddiem, li mhux tas-soltu f'SUV ta 'dan is-segment.
Ilgħab bil-modi tas-sewqan tas-soltu Porsche, li jippermettulek taġġusta d-damping separatament, huwa possibbli li jkollok temperament ċivilizzat, diskret u effiċjenti, jew ħafna aktar tensjoni, fl-istil ta 'intervent rapidu. Il-vireg ta 'stabilizzatur inqas flessibbli għandhom rwol tajjeb hawnhekk, iżidu l-preċiżjoni tas-sewqan fil-kurvi, li ma jippermettux li toħloq daqstant inerzja laterali.
B'aġilità inkredibbli
L-aġilità tal-irkejjen timpressjona meta tħares lejn il-piż ta '2050 kg jew it-tul ta' 4.9 m. Naturalment hemm sistemi "fid-dell" lesti biex jgħinu lis-sewwieq, bħall-isteering għar-roti ta 'wara (mhux obbligatorju) u t-torque vectoring. Biex ma nsemmux is-sistema four-wheel drive bi klaċċ multi-disc ċentrali ikkontrollat elettronikament.
F'kantuniera tan-nofs, tat-tielet veloċità, bil-wiċċ imxarrab iżda mhux imxarrab, u l-mod Sport Plus magħżul, it-temperament dinamiku kien ċar ħafna: bidu ta 'ras ftit fid-daħla, għamel il-veloċità ftit ottimista, segwit minn progressiva iżda trasferiment ovvju ta 'enerġija għar-roti ta' wara. Fit-triq 'il barra mid-dawran, in-naħa ta' quddiem tieqaf mis-sottosterer, tinbidel għal attitudni newtrali u, billi żżomm it-throttle 'l isfel, tispiċċa tkun xi ftit l-oversteer ta' wara, tipponta l-quddiem lejn id-dritta li jmiss, titlob biss ftit gradi ta 'korrezzjoni fuq l-isteering. Tajjeb ħafna għal SUV ta’ dan il-kalibru.
Cayenne Turbo Coupé — it-“Turbo” b’550 hp
Wara l-"S" kien wasal iż-żmien li tittestja t-"Turbo" tal-isem (kif kollha Cayenne għandhom turbos), li juża magna ta 4.0 twin turbo V8 b'550 hp f'5750 rpm u 770 Nm f'2000 rpm. Numri li jisparaw minn 0-100 km/h sa 3.9s u l-ogħla veloċità minn 263 km/h sa 286 km/h. Naturalment, il-piż jiżdied b’150 kg, li wassal lil Porsche biex tipprovdi din il-verżjoni b’sospensjoni tal-arja bħala standard.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Jekk f'"S" is-sintetizzatur tal-ħoss diġà għamel differenza tajba bejn il-mużika li tasal sal-widnejn tas-sewwieq permezz tal-Hi-Fi, mill-modalità N għall-modalità Sport Plus, allura f'Turbo id-differenza hija saħansitra akbar, bi snore tassew eċċitanti . U progressjoni tal-art b'mod ċar aktar ipnotiku. B'dan il-livell ta 'prestazzjoni u triq dejjem aktar mimlija ilma, l-eżerċizzju tal-ittestjar Cayenne Turbo Coupé jibda jitlob xi persentaġġ ta’ kuraġġ, li qatt mhu sinjal tajjeb.
Livell ta' qawwa ieħor
Meta rkib bil-mod fil-modalità Normali u bis-sospensjoni fil-modalità l-aktar komda, kollox imur bla xkiel, għalkemm huwa sensittiv għal fermezza akbar tas-sospensjoni u inqas assistenza fl-isteering. Iżda meta jaqilbu għall-modalità Sport Plus, l-ewwel kontromiżura li ħadet, meta wieħed iżomm f’moħħu li t-triq tal-pajjiż kienet inqas minn perfetta, kienet li titbaxxa s-sospensjoni għall-modalità intermedja. Xorta waħda, huwa ċar li n-nervożiżmu akbar ta 'din il-verżjoni, li jisforza l-akbar attenzjoni għall-"inputs" kollha li jsiru fid-direzzjoni, l-aċċeleratur u l-brejkijiet. Speċjalment fuq toroq dojoq b'bankina imperfetta.
Bil-pass li jogħla sostanzjalment, hemm bżonn ta 'aktar attenzjoni, peress li s-sistemi ta' assistenza ma jistgħux dejjem isostnu massa ta 'żewġ tunnellati mnedija b'veloċitajiet li ma tistax titkellem, anke bil-brejkijiet fabulous karbo-ċeramika. Iżda billi tirrispetta l-liġijiet tal-fiżika, il-Cayenne Turbo Coupé hija 'l bogħod milli tkun "kruha", sempliċement timxi fuq livell ogħla mill-Cayenne S Coupé.
Konklużjoni
Il-Porsche ma tafx kif se tiġi aċċettata l-Cayenne Coupé meta mqabbla mal-Cayenne konvenzjonali, iżda l-linja tal-produzzjoni hija ppreparata biex timmanifattura l-mudell li l-klijenti jitolbu l-aktar.
Fir-rigward tal-prezzijiet, il-Porsche tpoġġi l-Coupé madwar 10,000 ewro 'l fuq mill-Cayenne, differenza parzjalment ġustifikata mill-kontenut ogħla ta' tagħmir. Allura l- Cayenne Coupé jiswa 120 795 ewro , Il- Cayenne S Coupé jiswa 137 334 ewro huwa l- Cayenne Turbo Coupé jilħaq 201 239 ewro.
Jekk ħadd minn dawn ma jixraqlek, tista 'tistenna l-verżjoni ibrida "plug-in", li tasal aktar tard din is-sena. Fir-rigward tal-verżjoni Diesel, il-kwistjoni mhix magħluqa. Il-Porsche Cayenne tista’ terġa’ lura għal verżjoni diesel, jekk is-sinjali li ġejjin mill-politika hekk jagħtu parir.