Fil-ħajja tal-kumpaniji, hemm deċiżjonijiet li huma diffiċli biex jittieħdu, bħal tibdil għal kollox ta’ mudell li jiġġenera flus kbar, bħal fil-każ ta’ Porsche Macan (600 000 unità mibjugħa mill-ewwel ġenerazzjoni fl-2014 u dejjem b'marġini ta 'profitt b'saħħithom).
Sentejn ilu, meta l-Kap Eżekuttiv tal-Porsche Oliver Blume iddikjara li ma kienx se jkun hemm aktar magni diesel fil-marka tiegħu, kien hemm xi skumdità fin-netwerk tan-negozjanti, peress li l-biċċa l-kbira tal-klijenti Ewropej kienu jxaqilbu lejn il-Porsche Diesel SUVs minkejja dan li ċ-Ċina kienet l-akbar suq tal-Macan. .
U issa reġa’ kien hemm ir-riskju li jinħoloq skuntentizza interna u f’ħafna klijenti kieku kien ikkonfermat li s-suċċessur tal-Macan ikollu biss verżjoni 100% elettrika, li mmotivat aġġustament tal-istrateġija. B’hekk, il-Macan attwali se jibqa’ fil-portafoll tal-Porsche sa nofs id-deċennju preżenti (2025), b’xi irtokki fuq id-disinn ta’ barra u ġenerazzjoni ġdida ta’ sistema operattiva fuq l-intern, sabiex tkun tista’ tibqa’ kummerċjalment kompetittiva.
Michael Steiner, il-Maniġment tal-Porsche“Fl-Ewropa d-domanda għall-karozzi elettriċi qed tiżdied b’mod esponenzjali, iżda f’reġjuni oħra tad-dinja dan it-tkabbir bilfors ikun aktar moderat. (Hu għalhekk) il-Macan attwali qed jiġi aggornat viżwalment, funzjonalment u wkoll b'titjib fil-magni konvenzjonali tiegħu”.
Tibdil aktar ġewwa milli barra
Dak li jinbidel l-inqas huwa d-disinn ta’ barra, b’tokkijiet żgħar fuq l-imnieħer tal-SUV medju (bl-iswed), diffużur ġdid fuq wara u bozoz ta’ quddiem LED li jgħaddu b’tħaddim dinamiku standard fuq it-tliet verżjonijiet ta’ dan il-mudell.
Ġewwa, l-evoluzzjoni hija ħafna aktar sinifikanti, bid-debutt ta’ ġenerazzjoni ġdida ta’ sistema ta’ infotainment: il-buttuni kważi kollha ċedew għal kontrolli li jintmess fuq l-iskrin taċ-ċentru l-ġdid ta’ 10.9”, b’sistema operattiva ġdida u dan il-console taċ-ċentru ġdid li huwa. kompluta b'selettur ta 'trasmissjoni ġdid (dejjem il-PDK awtomatiku, seba' veloċitajiet, bi klaċċ doppju).
Macan GTS
Ir-rota tal-isteering multifunzjonali u sportiva hija wkoll ġdida (“mogħtija” mid-911 il-ġdida), iżda Porsche kienet f’nofs dan ir-rinnovament billi ddeċidiet li żżomm l-istrumentazzjoni analoga quddiem għajnejn is-sewwieq.
Magni jaqilgħu dħul
Mekkanikament hemm evoluzzjonijiet interessanti. Iż-żgħar 2.0 l b'erba 'ċilindri (preferut fis-suq Ċiniż) jirċievi 20 hp u 30 Nm addizzjonali, għal produzzjoni massima ta' 265 hp u 400 Nm, kruċjali għall-isprint minn 0 sa 100 km / h li jsir f'6 , 2s u l-veloċità massima tilħaq 232 km/h (kontra s-6.7s u 225 km/h tal-predeċessur).
Porsche Macan S.
Pass wieħed 'il fuq, il Macan S għandha żieda ta 'qawwa ogħla (26 hp), għal total ta' 380 hp u l-istess 480 Nm bħal qabel, qtugħ ta '0.7 s f'aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h (minn 5.3 s għal 4.6 s) u żżid l-ogħla veloċità minn 254 km/h sa 259 km/h.
Fl-aħħarnett, il- Macan GTS tgħolli l-qawwa massima b’60 hp, li tmur minn 380 hp għal 440 hp, li se tippermettilek tagħmel tajjeb għan-nuqqas tal-verżjoni Macan Turbo li m’għadhiex teżisti. Il-GTS se jkunu jistgħu jisparaw sa 100 km/h f'4.3s (qabel 4.9s) u jkomplu sa 272 km/h (261 km/h qabel).
Porsche Macan GTS
Anke hekk, kif inhu l-każ bħalissa mal-Macan Turbo, il-Macan GTS il-ġdida se tkompli tissielet biex tlaħħaq mar-rivali BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 jew saħansitra Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, li dejjem jibqgħu fuq quddiem. ta' 500 hp ta' qawwa massima.
Il-verżjoni ta 'fuq tinkludi sospensjoni ta' l-arja bħala standard, li tnaqqas it-tneħħija mill-art b'10 mm u tagħmel ebusija ogħla (10% fuq il-fus ta 'quddiem u 15% fuq wara). Il-Macans kollha għandhom all-wheel drive u, bl-eċċezzjoni tal-mudell aktar affordabbli, kontroll varjabbli tad-damping fuq kull rota (PASM). Il-Macan GTS jista’ saħansitra jsir aktar sportiv u aktar effiċjenti bl-Isport Package li jinkludi roti ta’ 21” b’tyres aktar sportivi, sistema ta’ torque vectoring Porsche Plus u pakkett Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elettriku fl-iżvilupp
F'Ottubru mbagħad ikollna l-ġenerazzjoni mtejba Macan fit-triq, filwaqt li qed isiru wkoll testijiet dinamiċi tal-mudell futur kollu tal-elettriku.
Wara l-ewwel sessjonijiet ta’ żvilupp fil-bibien fiċ-ċirkwit tat-test ta’ Weissach, l-ewwel ħarġiet fuq asfalti pubbliċi bdew f’Ġunju, bl-SUVs kamuflati kif suppost: “iż-żmien li jibdew it-testijiet f’ambjent reali huwa wieħed mill-aktar importanti fl-iżvilupp kollu. ”, jiggarantixxi Steiner. Mal-għadd ta' kilometri "magħmula" permezz ta' simulazzjoni bil-kompjuter, il-Macan 100% elettriku se jżid kważi tliet miljun kilometru reali meta jiġi mniedi fis-suq, fl-2023.
Ix-xogħol ilu għaddej fuq il-pjattaforma elettrika l-ġdida tal-PPE għal żmien mhux ħażin issa. "Bdejna madwar erba' snin ilu bi studji aerodinamiċi fuq kompjuter", jiżvela Thomas Wiegand, kap tal-iżvilupp tal-aerodinamika. Bħal fil-każ tal-vetturi elettriċi kollha, l-ajrudinamika hija partikolarment importanti, peress li anke l-iżgħar titjib fil-fluss tal-arja jista 'jipproduċi riżultati tajbin.
Imma mhux biss l-aerodinamika jew l-ewwel eluf ta’ kilometri saru fuq kompjuter. Ukoll il-pannell tal-istrumenti l-ġdid u l-iskrin ċentrali ġew żviluppati b’mod purament virtwali u mbagħad installati fl-ewwel pannelli tad-dashboard. "Is-simulazzjoni tippermettilna nevalwaw l-iskrins, il-proċessi operattivi u r-rispons ġenerali tas-sistema anki qabel ma l-kabina tal-pilota tkun lesta u npoġġuha f'idejn inġinier tat-test fuq il-vettura", jispjega Fabian Klausmann, mid-dipartiment tal-Esperjenza. tas-sewqan Porsche.
Steiner jirrimarka li "bħat-Taycan, il-Macan elettriku se jkollu prestazzjonijiet tipikament Porsche grazzi għall-arkitettura 800 V tiegħu, li jfisser awtonomija adegwata għal vjaġġi twal, iċċarġjar veloċi ta 'prestazzjoni għolja u prestazzjonijiet dinamiċi ta' livell għoli ħafna". Fl-istess ħin, iħalli l-wegħda li dan se jkun l-aktar mudell sportiv fis-segment tiegħu, kuntrarjament għal dak li jiġri fil-firxa attwali bil-magni tal-gażolina fid-dawl tal-kompetizzjoni Ġermaniża mgħammra tajjeb ħafna.
Is-sistema ta 'propulsjoni elettrika (mill-batterija għall-magna) teħtieġ kunċett sofistikat ta' tkessiħ u kontroll tat-temperatura, differenti ħafna minn dak li jiġri fil-karozzi b'magni tal-kombustjoni. Filwaqt li dawn għandhom temperatura operattiva ideali bejn 90 °C u 120 °C, fil-propulsjoni elettrika l-komponenti ewlenin varji (elettronika, batterija, eċċ.) "bħal" temperaturi aktar ħfief, bejn 20 °C u 70 °C (skont il-komponent ).
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.