Wara li Dieselgate definittivament enveloppjaw id-Diels fi sħaba mudlama - ngħidu "definittivament", għax fil-fatt, it-tmiem tiegħu kien diġà qed jiġi diskuss b'mod aktar modest qabel - issa hemm bżonn ta 'sostituzzjoni xierqa. Jogħġobhom jew le, il-verità hi li l-magni diesel kienu u għadhom l-għażla ta’ maġġoranza kbira tal-konsumaturi. U le, mhux biss fil-Portugall... Ħu dan l-eżempju.
Sostitut: ried!
Ikun xi żmien qabel ma l-elettrifikazzjoni ssir in-“normali” ġdida għall-industrija tal-karozzi — huwa stmat li fl-2025 is-sehem ta '100% vetturi elettriċi għadu madwar 10%, li mhux ħafna.Għalhekk, sal-wasla ta 'dan "normali" ġdid, hija meħtieġa soluzzjoni li toffri l-ekonomija ta' użu u l-livell ta 'emissjonijiet tad-Diżil għall-ispiża tax-xiri ta' magni tal-gażolina.
X'alternattiva hija din?
Ironikament, hija Volkswagen, il-marka li kienet fl-epiċentru tat-terremot tal-emissjonijiet, li toħroġ b'alternattiva għad-Diżil. Skont il-marka Ġermaniża, l-alternattiva tista' tkun il-magna ġdida tiegħek taċ-ċiklu B. B'hekk inżidu tip ieħor ta' ċiklu ma' dawk li diġà jeżistu fil-magni tal-gażolina: Otto, Atkinson u Miller.
Ċikli u aktar ċikli
L-iktar magħruf huwa ċ-ċiklu Otto, l-aktar soluzzjoni rikorrenti fl-industrija tal-karozzi. Iċ-ċikli Atkinson u Miller juru li huma aktar effiċjenti għad-detriment ta 'prestazzjoni speċifika.
Qligħ (fl-effiċjenza) u telf (fil-prestazzjoni) minħabba l-ħin tal-ftuħ tal-valv tad-dħul fil-fażi tal-kompressjoni. Dan il-ħin tal-ftuħ jikkawża fażi ta 'kompressjoni li hija iqsar mill-fażi ta' espansjoni.
Parti mit-tagħbija fil-fażi tal-kompressjoni hija mkeċċija mill-valv tad-dħul li għadu miftuħ. Il-pistun għalhekk isib inqas reżistenza għall-kompressjoni tal-gassijiet - ir-raġuni għaliex l-effiċjenza speċifika hija aktar baxxa, jiġifieri, tirriżulta f'inqas horsepower u Nm. Dan huwa fejn iċ-ċiklu Miller, magħruf ukoll bħala l-magna "ħames stroke", jidħol pulzieri li, meta jirrikorru għal supercharging, jirritorna din il-ħlas mitluf fil-kompartiment tal-kombustjoni.
Illum, grazzi għall-kontroll dejjem jiżdied tal-proċess kollu tal-kombustjoni, anke l-magni taċ-ċiklu Otto diġà jistgħu jissimulaw iċ-ċikli Atkinson meta t-tagħbijiet huma baxxi (b'hekk iżidu l-effiċjenza tagħhom).
Allura kif jaħdem iċ-ċiklu B?
Bażikament, iċ-ċiklu B huwa l-evoluzzjoni taċ-ċiklu Miller. Iċ-ċiklu Miller jagħlaq il-valvoli tad-dħul eżatt qabel it-tmiem tal-puplesija tad-dħul. Iċ-ċiklu B huwa differenti miċ-ċiklu Miller peress li jagħlaq il-valvi tad-dħul ħafna qabel. Ir-riżultat huwa kombustjoni itwal u aktar effiċjenti kif ukoll fluss tal-arja aktar mgħaġġel lejn il-gassijiet tad-dħul, li jtejjeb it-taħlita tal-fjuwil/arja.
Wieħed mill-vantaġġi ta 'dan iċ-ċiklu B ġdid huwa li tkun tista' taqleb għaċ-ċiklu Otto meta tkun meħtieġa qawwa massima, u terġa 'lura għall-aktar ċiklu B effiċjenti waqt kundizzjonijiet ta' użu normali. Dan huwa possibbli biss grazzi għall-ispostament axjali tal-camshaft - li għandu żewġ kammijiet għal kull valv - li jippermetti li l-ħinijiet tal-ftuħ tal-valvi tad-dħul jiġu mibdula għal kull wieħed miċ-ċikli.
Il-punt tat-tluq
Il-magna EA888 kienet il-punt tat-tluq għal din is-soluzzjoni. Diġà magħrufa minn applikazzjonijiet oħra fil-grupp Ġermaniż, hija magna turbo ta '2.0 l b'erba' ċilindri in-line. Din il-magna kienet modifikata prinċipalment fil-livell tar-ras (irċeviet camshafts u valvi ġodda) biex taħdem skond il-parametri ta 'dan iċ-ċiklu ġdid. Dawn il-bidliet ġiegħlu wkoll id-disinn mill-ġdid tal-pistuni, is-segmenti u l-kamra tal-kombustjoni.Sabiex tikkumpensa għall-fażi ta 'kompressjoni iqsar, Volkswagen żiedet il-proporzjon tal-kompressjoni għal 11.7: 1, valur bla preċedent għal magna supercharged, li tiġġustifika t-tisħiħ ta' xi komponenti. Anke l-EA888 eżistenti ma jmurx lil hinn minn 9.6:1. L-injezzjoni diretta rat ukoll il-pressjoni tagħha tiżdied, issa laħqet il-250 bar.
Bħala evoluzzjoni tal-EA888, it-tielet ġenerazzjoni ta 'din il-familja ta' magni hija identifikata bħala EA888 Ġen 3B.
ejja mmorru għan-numri
L-EA888 B iżomm l-erba 'ċilindri kollha f'linja u 2.0 l ta' kapaċità, kif ukoll l-użu ta 'turbo. Jagħti madwar 184 hp bejn 4400 u 6000 rpm u 300 Nm ta’ torque bejn 1600 u 3940 rpm . Din il-magna fil-bidu se timmira li tissostitwixxi l-1.8 TSI li tgħammar il-biċċa l-kbira tal-mudelli tad-ditta Ġermaniża li jinbiegħu fis-suq tal-Amerika ta’ Fuq.
Tnaqqis għal aktar effiċjenza? Lanqas tarah.
Se jkun f'idejn il-ġdid Volkswagen Tiguan iddebutta l-magna l-ġdida fl-Istati Uniti. Skont il-marka, it-2.0 il-ġdid se jippermetti prestazzjonijiet aħjar u konsum u emissjonijiet aktar baxxi meta mqabbla mal-1.8 li ma jibqax jiffunzjona.
Bħalissa, m'hemm l-ebda dejta uffiċjali dwar il-konsum. Iżda l-marka tistma tnaqqis fil-konsum ta’ madwar 8%, ċifra li tista’ titjieb sostanzjalment bl-iżvilupp ta’ dan il-B-cycle ġdid.