Hot V , jew V Hot — jinstema’ aħjar bl-Ingliż, bla dubju — kien isem li kiseb viżibilità wara t-tnedija tal-Mercedes-AMG GT, mgħammra bl-M178, il-V8 twin-turbo ta’ 4000cc li jista’ kollox minn Affalterbach.
Imma għaliex Hot V? M'għandha x'taqsam xejn mal-aġġettivi tal-kwalitajiet tal-magna, bl-użu ta' espressjoni li titkellem bl-Ingliż. Fil-fatt, hija referenza għal aspett partikolari tal-kostruzzjoni ta 'magni b'ċilindru V - kemm jekk gażolina jew diesel - fejn, b'differenza minn dak li huwa s-soltu f'Vs oħra, il-portijiet tal-egżost (fir-ras tal-magna) jippuntaw lejn ġewwa ta' il-V minflok 'il barra, li jippermetti li jitpoġġew it-turbochargers bejn iż-żewġ banek taċ-ċilindru u mhux fuq barra minnhom.
Għaliex tuża din is-soluzzjoni? Hemm tliet raġunijiet tajbin ħafna u ejja naslu għalihom f'aktar dettall.
Saħħan
Se tara minn fejn ġej l-isem Hot. It-turbochargers huma mħaddma b'gassijiet ta' l-egżost, jiddependi minnhom li jduru kif suppost. Il-gassijiet tal-egżost iridu jkunu sħan ħafna — aktar temperatura, aktar pressjoni, għalhekk, aktar veloċità —; dan huwa l-uniku mod biex jiġi żgurat li t-turbina tilħaq malajr l-aħjar veloċità rotazzjonali tagħha.
Jekk il-gassijiet jiksħu, jitilfu l-pressjoni, l-effiċjenza tat-turbo titnaqqas ukoll, jew iżid il-ħin sakemm it-turbo jdur kif suppost, jew jonqos milli jilħaq l-aħjar veloċità ta 'rotazzjoni. Fi kliem ieħor, irridu npoġġu t-turbo f'żoni sħan u qrib il-portijiet tal-egżost.
U bil-portijiet ta 'l-exhaust li jippontaw lejn l-intern tal-V, u t-turbos imqiegħda bejn iż-żewġ banek taċ-ċilindru, huma saħansitra fil-"post sħun", jiġifieri fiż-żona tal-magna li toħroġ l-aktar sħana u ħafna eqreb lejn il- pajp tal-egżost tal-bibien - li jirriżulta f'inqas pajpijiet biex iġorru l-gassijiet tal-egżost, u għalhekk inqas telf ta 'sħana meta jivvjaġġaw permezz tagħhom.
Ukoll il-konvertituri katalitiċi huma pożizzjonati ġewwa l-V, minflok il-pożizzjoni tas-soltu tagħhom taħt il-karozza, peress li dawn jaħdmu l-aħjar meta jkunu verament sħan.
Ippakkjar
Kif tista' timmaġina, b'dak l-ispazju kollu okkupat b'mod effiċjenti, jagħmel magna V twin-turbo aktar kompatta minn waħda bit-turbos imqiegħda barra l-V . Peress li huwa aktar kompatt, huwa wkoll aktar faċli li titqiegħed f'numru akbar ta 'mudelli. Meta tieħu l-M178 tal-Mercedes-AMG GT, nistgħu nsibu varjanti tagħha - M176 u M177 - f'diversi mudelli, anke fl-iżgħar Klassi C.
Vantaġġ ieħor huwa l-kontroll tal-magna nnifisha ġewwa l-kompartiment iddestinat għaliha. Il-mases huma aktar iċċentrati, u jagħmlu l-bandli tagħhom aktar prevedibbli.
L-Ewwel Hot V
Mercedes-AMG għamlet id-denominazzjoni Hot V popolari, iżda ma kinux l-ewwel li użaw din is-soluzzjoni. Ir-rivali tagħha BMW kienet iddebuttaha snin qabel — kienet l-ewwel waħda li applikat din is-soluzzjoni għal karozza tal-produzzjoni. Il-magna N63, twin-turbo V8, dehret fl-2008 fil-BMW X6 xDrive50i, u kienet tasal biex jarmaw diversi BMWs fosthom X5M, X6M jew M5, fejn l-N63 saret l-S63, wara li tkun għaddiet minn idejn M. Iżda dan It-tqassim tat-turbo ġewwa l-V l-ewwel deher fil-kompetizzjoni, u mbagħad fil-klassi premier, Formula 1, fl-1981. Il-Ferrari 126C kienet l-ewwel li adottat din is-soluzzjoni. Il-karozza kienet mgħammra b'V6 f'120º b'żewġ turbo u 1.5 l biss, kapaċi twassal aktar minn 570 hp.
Kontroll tat-turbocharger
Il-prossimità tat-turbochargers mal-portijiet tal-egżost, tippermetti wkoll kontroll aktar preċiż ta 'dawn. Il-magni V għandhom is-sekwenza tal-ignition tagħhom stess, li tagħmel il-kontroll tat-turbocharger aktar diffiċli, peress li r-rotor jitlef u jikseb il-veloċità b'mod irregolari.
F'magna V twin-turbo konvenzjonali, biex titnaqqas din il-karatteristika, tagħmel il-varjazzjoni tal-veloċità aktar prevedibbli, teħtieġ iż-żieda ta 'aktar pajpijiet. Fi Hot V, min-naħa l-oħra, il-bilanċ bejn il-magna u t-turbos huwa aħjar, minħabba l-prossimità tal-komponenti kollha, li jirriżulta f'rispons tat-throttle aktar preċiż u li jsann, li huwa rifless fil-kontroll tal-karozza.
Il-Vs Hot huma, għalhekk, pass deċiżiv lejn it-turbos "inviżibbli", jiġifieri, se nilħqu punt fejn id-differenza fir-rispons inċiżiv u l-linearità bejn magna aspirata b'mod naturali u waħda turbocharged tkun imperċettibbli. Bogħod mill-jiem ta’ magni bħall-Porsche 930 Turbo jew il-Ferrari F40, fejn kien “xejn, xejn, xejn… TUUUUUUUDO!” — mhux li huma inqas mixtieqa minħabba f'hekk...