Ftit wara li ġiet ippreżentata s-Serje 5 mġedda, BMW ma tilfet il-ħin u wrietna wkoll il-verżjoni aktar sportiva, il- Kompetizzjoni M5 u M5 , waħda mill-aktar karozzi sportivi kompetenti li jistgħu jservu lill-familja kollha.
L-istess aċċent tad-disinn aktar aggressiv li rajna fl-aġġornament tal-firxa tas-Serje 5 tal-2020 ġie segwit fl-aqwa żewġ verżjonijiet, M5 u M5 Competition.
Il-gradilja tal-kliewi ġiet estiża wkoll sakemm tidħol fil-fardal ta’ quddiem u għandha vireg vertikali doppji speċifiċi għal dawn iż-żewġ verżjonijiet, minbarra l-logo M. fl-estremitajiet, filwaqt li l-arja eżagonali wiesgħa fiċ-ċentru tinkludi l-apparat li jkessaħ iż-żejt u s-sensor tar-radar. għas-sistema Active Cruise Control.
L-ottika ta 'quddiem tinkludi lampi f'forma ta' L u disinn ġdid li jsir irqaq b'rabta mal-gradilja. L-istess motif "L" jista 'jidher fil-gruppi ottiċi aktar tard fejn ma tpoġġix ħġieġ ta' barra jenfasizza l-effett tridimensjonali filwaqt li l-uċuħ skuri tal-madwar joħolqu dehra aktar preċiża għad-disinn.
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-bumper ta’ wara huwa wkoll aktar impenjattiv u, flimkien maż-żewġ tailpipes f’kull tarf, jikkontribwixxi għal dehra aggressiva ħafna, speċjalment fil-każ tal-verżjoni Kompetizzjoni, li tagħmel differenza wkoll b’diversi inserzjonijiet bl-iswed, kif fuq il-qoxra l- mirja bl-iswed lakkjati, il-logos tal-M5 Competition u l-kalipers tal-brejk bl-aħmar jew bl-iswed lakkjati.
Fl-aħħarnett, is-sedili standard diġà jiżguraw appoġġ laterali suffiċjenti u kumdità, iżda għall-klijent l-aktar impenjattiv BMW tippermetti l-għażla ta 'sedili M multifunzjonali b'headrests integrali u aġġustamenti elettriċi addizzjonali.
bits u bytes
Ġewwa, ġiet adottata l-aħħar sistema operattiva (7.0) minn BMW, li tinkludi monitor ċentrali ta’ infotainment akbar (żieda minn 10.25″ għal 12.3”) u li issa għandha menus u settings ġodda għall-modi ta’ sewqan Sport u Track.
Fil-console taċ-ċentru, hemm l-istess kunċett ta’ kontroll b’żewġ buttuni introdott fuq l-M8: il-buttuna M tippermetti lis-sewwieq jaqleb bejn is-settings tat-Toroq, li fihom is-sistemi kollha ta’ għajnuna tas-sewqan huma attivi, u Sport, li juri biss restrizzjonijiet għas-sorpass. u l-limiti tal-veloċità, u jistgħu jiġu aġġustati biex jipprevjenu l-intervent mis-sistemi ta 'assistenza tal-ibbrejkjar u l-istering. F'dan il-mod Sport, kemm l-istrumentazzjoni kif ukoll il-wiri head-up jassumu grafika u kontenut speċifiċi.
It-tieni buttuna hija l-buttuna Setup u tieħdok direttament għall-iskrin ċentrali ta 'fuq fejn jistgħu jintgħażlu l-issettjar individwali tal-magna u tax-chassis. U l-M5 Competition iżżid ukoll il-mod Track biex tagħmel l-M5 lest biex jagħti l-aħjar tiegħu fiċ-ċirkwit: ħalli biss il-buttuna M Mode ippressata ftit sekondi oħra u s-sistema tal-ħoss tidħol fis-skiet, l-iskrin ċentrali jintefa.jekk u kollox il-funzjonijiet ta' kumdità u sikurezza tas-sistemi ta' assistenza huma inattivi.
Biex tagħmel l-għażla tas-settings malajr kemm jista’ jkun meta kull mija ta’ sekonda tgħodd, hemm żewġ buttuni ħomor ħdejn is-shift paddles (awtomatiċi bi tmien veloċitajiet) immuntati fuq l-isteering wheel (M1 u M2) b’żewġ settings stabbiliti minn qabel għal skont għall-preferenzi tas-sewwieq, liebsa ta’ pilota: dawn jinkludu r-reazzjonijiet tas-sistema 4×4 xDrive, kontroll tal-istabbiltà, magna, trasmissjoni, damping u istering.
preċiżjoni dinamika
Fix-chassis u t-trażmissjoni l-M5 xorta jista 'jinstaq bħala 4×4 jew bħala rear-wheel drive (u l-passi kollha bejniethom). In-novità ewlenija hija anke l-inklużjoni, fl-M5 Competition (li għandha s-sospensjoni mnaqqsa b'7 mm), tax-xokk absorbers tal-M8 Gran Coupé, bil-għan li tiżdied l-effettività tal-imġieba qrib il-limiti dinamiċi tal-karozza, iżda wkoll il-kumdità f'tip ieħor ta 'użi inqas estremi.
Iż-żewġ varjanti tal-BMW M5 huma mgħammra bi brejkijiet M Compound b'diski ventilati u mtaqqba bħala standard, u jistgħu jiġu sostitwiti b'mod fakultattiv bi brejkijiet taċ-ċeramika (li jintgħarfu mill-bogħod miż-żebgħa tad-deheb tagħhom u l-logo M), li għandhom reżistenza superjuri għall-għeja u jiżnu. … 23 kg inqas.
Għadu l-S63
Il-magna hija l-magħrufa 4.4 V8 twin-turbo (S63), b’600 hp fl-M5 u 625 hp fl-M5 Competition, u l-ogħla torque ta’ 750 Nm (l-istess fiż-żewġ każijiet) b’veloċità tassew baxxa ta’ 1800 rpm u b'hekk jibqa' sa 5600 rpm (5850 rpm fil-każ tal-verżjoni aktar qawwija).
Il-karattru tiegħek jista' jiġi ffurmat permezz tas-settings Effiċjenti, Sport u Sport+. Fil-każ tal-verżjoni aktar qawwija, hemm wieqfa speċifiċi aktar iebsa, bil-għan li jaċċelleraw saħansitra aktar ir-rispons tal-magna u t-trasferiment tal-effiċjenza tagħha għall-undercarriage, li jirriżulta f'imġieba ġenerali aktar diretta f'sewqan tassew sportiv.
M'hemm l-ebda tibdil fil-prestazzjoni tal-M5, li huwa kapaċi jmur sparat ballistikament sa 100 km/siegħa fi 3.4s biss jew sa 200 km/siegħa fi 11.1s, li jkun marġinalment qabeż mill-M5 Competition, li tonfoq minn għaxra inqas u nieqes tliet minn għaxra ta’ sekonda, rispettivament, għall-istess rekords. L-ogħla veloċità hija limitata elettronikament għal 250 km/h, iżda fuq talba (bi spiża żejda bħala parti mill-M Driver Package), tista’ titla’ sa 305 km/h.
