Li l-futur tal-industrija tal-karozzi jinsab fil-vetturi elettriċi (batterija jew ċellula tal-fjuwil) huwa dejjem aktar paċifiku - biss xi ħadd li ma jafx ħafna jista 'jgħid mod ieħor. Madankollu, f'din il-kwistjoni fejn l-opinjonijiet għandhom it-tendenza li jippolarizzaw, l-istess konsiderazzjoni hija meħtieġa fil-konsiderazzjonijiet li jsiru dwar il-futur tal-magni tal-kombustjoni.
Il-magna tal-kombustjoni għadha mhix eżawrita, u hemm diversi sinjali f'dan is-sens. Ejja niftakru ftit:
- Inti karburanti sintetiċi , li diġà tkellimna dwarha, tista’ ssir realtà;
- Mazda tibqa soda fil- żvilupp tal-magna u tat-teknoloġija li mhux daqshekk twil ilu deher impossibbli li jitqiegħed fil-produzzjoni;
- Saħansitra Nissan/Infiniti, li tant imħatri fuq karozzi elettriċi, urew dan għad hemm aktar "meraq" biex jingħafas mill-larinġ antik li hija l-magna tal-kombustjoni;
- Toyota għandha ġdida Magna ta '2.0 litri (prodott bil-massa) b'effiċjenza termali rekord ta' 40%
Ilbieraħ Bosch ta daqqa oħra ta’ ingwanti bojod — għadhom maħmuġin mid-Diesilgate... għoġbitkom iċ-ċajta? — fuq dawk li jinsistu biex jipprovaw jidfnu l-magna tal-kombustjoni l-antika. Il-marka Ġermaniża ħabbret b'pompa u ċirkustanza "mega-rivoluzzjoni" fl-emissjonijiet tal-magni diesel.
Kif tistgħu taraw, il-magna tal-kombustjoni interna hija ħajja u kicking. U bħallikieku dawn l-argumenti ma kinux biżżejjed, l-Università ta 'Wisconsin-Madinson skopriet teknoloġija oħra li kapaċi tgħaqqad iċ-ċikli Otto (petrol) u Diesel (diesel) simultanjament. Huwa msejjaħ Reattività Kontrollata Kompressjoni Ignition (RCCI).
Magna li taħdem bid-diesel u l-gażolina... fl-istess ħin!
Jiddispjacini għall-introduzzjoni ġiganteski, ejja naslu għall-aħbarijiet. L-Università ta 'Wisconsin-Madison żviluppat magna RCCI li kapaċi tikseb effiċjenza termali ta' 60% - jiġifieri, 60% tal-fjuwil użat mill-magna jinbidel f'xogħol u ma jinħelax fil-forma ta 'sħana.Ta’ min jinnota li dawn ir-riżultati nkisbu f’testijiet tal-laboratorju.
Għal ħafna, kien ikkunsidrat impossibbli li jintlaħqu valuri ta 'din l-ordni, iżda għal darb'oħra l-magna tal-kombustjoni l-qadima sorpriża.
Kif jaħdem RCCI?
L-RCCI juża żewġ injetturi għal kull ċilindru biex iħallat fjuwil b'reazzjoni baxxa (petrol) ma 'fjuwil b'reazzjoni għolja (diżil) fl-istess kamra. Il-proċess tal-kombustjoni huwa affaxxinanti — il-petrolheads m'għandhomx bżonn ħafna biex ikunu affaxxinati.
L-ewwel, taħlita ta 'arja u gażolina tiġi injettata fil-kamra tal-kombustjoni, u mbagħad biss jiġi injettat id-diżil. Iż-żewġ fjuwils jitħalltu hekk kif il-pistun joqrob lejn iċ-ċentru mejjet ta 'fuq (PMS), f'liema punt jiġi injettat ammont żgħir ieħor ta' diżil, li jqanqal it-tqabbid.
Din il-forma ta 'kombustjoni tevita hot spots waqt il-kombustjoni - jekk ma tafx x'inhuma "hot spots", spjegajna f'dan it-test dwar il-filtri tal-partikuli fil-magni tal-gażolina. Peress li t-taħlita hija omoġenizzata ħafna, l-isplużjoni hija aktar effiċjenti u aktar nadifa.
Għar-rekord, Jason Fenske minn EngineeringExplained għamel filmat li jispjega kollox, jekk ma tridx tifhem biss l-affarijiet bażiċi:
B'dan l-istudju mill-Università ta 'Wisconsin-Madison, il-kunċett ġie ppruvat li jaħdem, iżda għadu jeħtieġ aktar żvilupp qabel ma jilħaq il-produzzjoni. F'termini prattiċi, l-uniku żvantaġġ huwa l-ħtieġa li l-karozza tittella 'b'żewġ fjuwils differenti.
Sors: w-ERC