Ma setax ikollha business card aħjar: Ferrari SF90 Stradale, l-aktar Ferrari tat-triq b'saħħitha li qatt saret. Saħansitra jaqbeż il-LaFerrari... u mhux V12 fil-vista — se nkunu hemm eżatt...
Proġett 173 — bl-isem ta’ kodiċi SF90 Stradale — huwa pass importanti fl-istorja tal-Ferrari, konċentrat ta’ teknoloġija li jiżvela ħafna minn dak li se jkun il-futur tal-marka Taljana — l-elettrifikazzjoni ċertament se tkun parti kbira minn dak il-futur. Dan huwa l-ewwel plug-in hybrid li jġorr is-simbolu taż-żiemel rampanti.
Għaliex SF90? Referenza għad-90 anniversarju tas-Scuderia Ferrari, bi Stradale tindika li hija mudell tat-triq — SF90 huwa wkoll l-isem tal-karozza tal-Formula 1 tal-Ferrari, għalhekk iż-żieda ta’ Stradale... tiddistingwi t-tnejn.
Skopri n-numri li jiddefinixxu l-Ferrari SF90 Stradale, u x'hemm warajhom:
1000
In-numru ewlieni għal dan il-mudell. Hija l-ewwel Ferrari fit-triq li kisbet valur ta’ erba’ ċifri, li qabeż id-963 hp tal-LaFerrari — li wkoll għaqqad magna tal-kombustjoni ma’ komponent elettriku — iżda l-mod li bih tolqothom ma jistax ikun aktar differenti.
Abbona għan-newsletter tagħna
B'differenza mill-LaFerrari, m'hemm l-ebda V12 raucous wara daharha - l-SF90 Stradale juża evoluzzjoni tal-premju V8 twin turbo (F154) tal-488 GTB, 488 Pista u F8 Tribute. Il-kapaċità kibret ftit minn 3.9 għal 4.0 l, b'ħafna mill-komponenti tagħha qed jiġu ddisinjati mill-ġdid, bħall-kamra tal-kombustjoni, is-sistemi tad-dħul u tal-egżost.
Ir-riżultat huma 780 hp f'7500 rpm u 800 Nm f'6000 rpm — 195 hp/l —, bil-220 hp neqsin biex jilħqu l-1000 hp li għandhom jiġu pprovduti minn tliet muturi elettriċi — wieħed pożizzjonat fuq wara bejn il-magna u l-gearbox (MGUK — kinetic motor generator unit, bħal fil-F1) , u it-tnejn l-oħra pożizzjonati fuq il-fus ta 'quddiem. Dak id-dritt, l-SF90 għandu four-wheel drive.
8
Ma tirreferix biss għan-numru ta 'ċilindri, huwa wkoll in-numru ta' gerijiet tal-gearbox il-ġdid b'dual-clutch. Aktar kompatt, konsegwenza tal-klaċċ il-ġdid u sump niexef, li mhux biss jippermetti dijametru iżgħar ta '20% meta mqabbel mas-seba' kaxxa li diġà nafu, iżda jippermetti wkoll li jitqiegħed 15 mm eqreb lejn l-art, u jikkontribwixxi għal aktar ċentru tal-gravità baxx.
Huwa wkoll 7 kg eħfef, minkejja li għandu veloċità waħda aktar u jappoġġja 900 Nm ta 'torque (+20% mill-kurrent). Dawk 7 kg inqas jiżdiedu għal 10 kg, peress li l-SF90 Stradale ma teħtieġx ir-reverse gear ratio — din il-funzjonalità hija sostitwita b'muturi elettriċi.
Skond Ferrari, huwa wkoll aktar effiċjenti, responsabbli għat-tnaqqis tal-konsum sa 8% (WLTP) fit-triq u żieda ta '1% fl-effiċjenza fuq iċ-ċirkwit; u aktar mgħaġġel — 200ms biss biex tbiddel il-proporzjon kontra 300ms għall-kaxxa 488 Lane.
2.5
1000 hp, four-wheel drive, (xi) torque istantanju grazzi għal muturi elettriċi, u gearbox veloċi ħafna b'żewġ klaċċijiet jistgħu jiggarantixxu biss prestazzjoni ta 'kalibru għoli. Il-100 km/h jinkisbu f’2.5s, l-inqas valur li qatt irreġistrat fuq triq Ferrari u l-200 km/h jintlaħaq f’sempliċi 6.7s . Il-veloċità massima hija 340 km/h.270
Kif tista 'timmaġina, tiżżewweġ il-magna tal-kombustjoni interna bi tliet muturi elettriċi u batterija, l-SF90 Stradale qatt ma jkun ħafif wisq. Il-piż totali jammonta għal 1570 kg (niexef, jiġifieri mingħajr fluwidi u konduttur), li minnhom 270 kg jirreferu biss għas-sistema ibrida.
Madankollu, ittieħdu ħafna miżuri mill-Ferrari biex jikkontrollaw il-piż. L-SF90 Stradale tiddebutta pjattaforma ġdida b'ħafna materjali, fejn insibu, pereżempju, paratija tal-fibra tal-karbonju bejn il-kabina u l-magna, u naraw l-introduzzjoni ta 'ligi tal-aluminju ġodda — Ferrari tħabbar 20% aktar saħħa tal-flessjoni u 40% torsjoni fuq pjattaformi preċedenti.
Jekk nagħżlu l-pakkett Assetto Fiorano, nistgħu nieħdu 30 kg oħra mill-piż, billi ninkludu d-dahar u l-pannelli tal-bibien tal-karozza tal-fibra tal-karbonju, u molol tat-titanju u linja tal-egżost - iżid ukoll "trattamenti" oħra bħal shock absorbers Multimatic derivati mill-kompetizzjoni. .
25
Il-Ferrari SF90 Stradale hija l-ewwel plug-in hybrid (PHEV) tad-ditta, u din il-karatteristika tippermetti wkoll li tibbrawżja. sa 25 km biss bl-użu ta 'batteriji u żewġ muturi elettriċi ta' quddiem. F'din il-modalità (eDrive), nistgħu nilħqu veloċità massima ta '135 km/h u huwa l-uniku mod biex ikollna aċċess għar-reverse gear.390
Il-Ferrari tħabbar 390 kg ta’ downforce għall-SF90 Stradale b’250 km/h — bla sorpriża, l-aerodinamika kienet fokus estremament importanti fit-tfassil tal-magna ġdida ta’ prestazzjoni għolja ta’ Maranello.
Aħna ottimizzajna l-ġeneraturi tal-vortiċi fuq quddiem — ngħollu s-sezzjoni tax-chassis ta’ quddiem bi 15-il mm meta mqabbla mal-oħrajn — iżda hija n-naħa ta’ wara li tieħu l-attenzjoni kollha. Hemmhekk insibu ġwienaħ sospiża maqsuma f’żewġ sezzjonijiet, waħda fissa (fejn hemm it-tielet stop light) u waħda mobbli, li l-Ferrari tirreferi għaliha bħala “shut-off Gurney”. Kif iż-żewġ sezzjonijiet tal-ġwienaħ jinteraġixxu jiddependi fuq il-kuntest.
Waqt is-sewqan fil-belt jew meta rridu nilħqu l-veloċità massima, iż-żewġ sezzjonijiet huma allinjati, u jippermettu li l-arja tiċċirkola 'l fuq u taħt il-"Gurney ta' għeluq".
Meta jkun meħtieġ downforce massimu, attwaturi elettriċi jbaxxu s-sezzjoni mobbli tal-ġwienaħ, jew "Gurney ta 'għeluq", jipprevjenu l-arja milli tgħaddi taħt il-ġwienaħ, iħallu s-sezzjoni fissa viżibbli, u joħolqu ġeometrija ta' wara ġdida, aktar faċli għat-tagħbija aerodinamika.
4
Ġewwa l-Ferrari SF90 Stradale insibu evoluzzjoni tal-Manettino, imsejħa... eManettino. Dan huwa fejn nistgħu nagħżlu d-diversi modi tas-sewqan: eDrive, Hybrid, Prestazzjoni u Ikkwalifika.Jekk l-ewwel huwa dak li jagħti aċċess għal mobilità elettrika 100%, il- ibridi hija l-modalità default fejn il-ġestjoni bejn il-magna tal-kombustjoni u l-muturi elettriċi titwettaq awtomatikament. fil-mod prestazzjoni , il-magna tal-kombustjoni tibqa 'dejjem mixgħula, bil-prijorità tkun fuq l-iċċarġjar tal-batterija, aktar milli l-effiċjenza fil-modalità Ibrida. Fl-aħħarnett, il-mod Jikkwalifikaw huwa dak li jiftaħ il-potenzjal kollu tal-prestazzjoni tal-SF90 Stradale, speċjalment fir-rigward tal-220 hp ipprovduti minn muturi elettriċi — il-prestazzjoni biss hija importanti f'dan il-mod.
16
Sabiex tinvolvi lill-“pilota” kemm jista’ jkun mal-kontrolli tal-SF90 Stradale, il-Ferrari ħadet l-ispirazzjoni tagħha mill-aeronawtika, u ddisinjat l-ewwel pannell tal-istrumenti diġitali 100% tagħha — skrin mgħawġa b’definizzjoni għolja ta’ 16″, l-ewwel assolut f’ karozza tal-produzzjoni.
U iktar?
Għad irid isemmi l-kumplessità tal-integrazzjoni tal-elementi kollha tas-sewqan fil-kalibrazzjoni tal-kontrolli tat-trazzjoni u tal-istabbiltà. Ir-riżultat ta 'dan il-kompitu impenjattiv wassal lill-Ferrari biex toħloq iterazzjoni ġdida tal-SSC tagħha, issa msejħa eSSC (Electronic Side Slip Control), li effettivament tqassam l-enerġija ġġenerata mill-magna tal-kombustjoni jew mutur elettriku għar-rota li teħtieġha.
Jiddebutta wkoll għal sistema ġdida ta’ bbrejkjar bil-wajer u l-introduzzjoni ta’ sistema ta’ torque vectoring għall-fus ta’ quddiem.
B'differenza mill-Ferrari super u hypersports oħra, l-SF90 Stradale mhux se jkollha produzzjoni limitata, din hija vettura ta' produzzjoni f'serje — mill-2000 klijent potenzjali mistiedna mill-Ferrari biex jippreżentaw il-mudell il-ġdid, kważi kollha diġà ordnaw wieħed, bl-ewwel kunsinni ppjanati għal l-ewwel kwart tal-2020.
Il-prezz se jkun xi mkien bejn 812 Superfast u LaFerrari. Huwa t-tieni mudell ġdid introdott mill-Ferrari din is-sena — l-ewwel wieħed huwa s-suċċessur tal-488 GTB, l-F8 Tribute — u din is-sena xorta se naraw l-introduzzjoni ta’ tliet mudelli oħra ġodda. Sena sħiħa għall-Ferrari “iż-żgħira”.