It-tnaqqis tal-konsum tal-fjuwil, u għalhekk tal-emissjonijiet, hija waħda mill-prijoritajiet illum, kemm għall-bennejja, li jridu jagħmluha skont ir-regolamenti, kif ukoll għalina s-sewwieqa. Fortunatament għad hemm xi eċċezzjonijiet... iżda dan l-artikolu huwa għal dawk li verament jixtiequ jiffrankaw il-fjuwil.
Hemm żewġ imġieba komuni, iżda mhux dejjem korretti, għal dawk li jippruvaw akkost ta 'kollox isuqu li jwassal għal iffrankar akbar tal-fjuwil.
L-ewwel huwa sewqan newtrali. (newtrali) kull meta s-sewwieq ikun iffaċċjat b'inżul, iħalli l-karozza tirrombla liberament. Kuntrarjament għat-twemmin popolari, is-sistema biss b'ger fil-ger taqta' l-injezzjoni tal-fjuwil waqt id-deċelerazzjoni - l-unika eċċezzjoni tapplika għall-karozzi bil-karburaturi.
It-tieni huwa li jsuq bl-ogħla proporzjon ta 'flus kontanti possibbli , sabiex ikollha l-magna bl-inqas veloċità possibbli. Mhuwiex kompletament ħażin, iżda trid tkun taf kif tapplika s-soluzzjoni f'kull każ.
Konsegwenzi ta' downsizing
It-tnaqqis fid-daqs li mmarka l-industrija, jiġifieri, l-użu ta 'magni b'kapaċità aktar baxxa u turbo, waħda mill-konsegwenzi taċ-ċiklu tat-test NEDC skadut, huwa wkoll wieħed mill-fatturi ewlenin responsabbli għaż-żieda fin-numru ta' proporzjonijiet tal-gearbox, kif ukoll għall-estensjoni tar-relazzjonijiet. Strateġija biex jinkisbu l-aħjar riżultati fit-testijiet tal-approvazzjoni, li tikkontribwixxi għad-diskrepanza dejjem tikber bejn il-konsum uffiċjali u attwali.
Illum il-ġurnata huwa komuni li kull karozza jkollha gearbox manwali b’sitt veloċitajiet, filwaqt li fl-awtomatiċi ġeneralment nitkellmu fuq 7, 8 u 9, bħalma hu l-każ ta’ Mercedes-Benz u Land Rover, u anke hemm gearboxes ta’ 10 veloċitajiet, bħall-Ford Mustang.
L-għan li jiżdied in-numru ta' veloċitajiet huwa li l-magna tinżamm fl-aktar reġim effiċjenti tagħha, irrispettivament mill-veloċità li tivvjaġġa fiha.
Madankollu, u jekk fil-każ ta 'kaxxi manwali, is-sewwieq huwa responsabbli għall-għażla tal-proporzjon tal-flus kontanti, magni tal-flus kontanti awtomatiċi huma pprogrammati wkoll biex dejjem jissettjaw il-proporzjon tal-flus kontanti għoli kemm jista' jkun, speċjalment jekk ikollhom xi mod għall-iffrankar tal-konsum, ġeneralment imsejħa “ECO”.
L-istrateġija użata mis-sewwieqa u l-manifatturi mhix żbaljata fiha nnifisha, iżda l-idea li s-sewqan dejjem bl-ogħla proporzjon tal-ger u s-sewqan b'veloċità baxxa jibbenefika l-konsum hija wkoll mhux verità assoluta, jiddependi fuq ħafna fatturi.
B'mod ġenerali, għalkemm hemm eċċezzjonijiet, il-magni Id-diżil għandu l-aħjar użu tal-firxa tiegħu bejn 1500 u 3000 rpm , filwaqt li l- gażolina supercharged bejn 2000 u 3500 rpm . Hija l-firxa ta 'użu li fiha t-torque massimu huwa disponibbli, jiġifieri, huwa f'din il-medda li l-magna tagħmel inqas sforz.
Nagħmlu inqas sforz, dan huwa fejn ser ikollok ukoll inqas konsum tal-fjuwil.
Meta tuża revs baxxi
Uża l-ogħla proporzjon possibbli u ssuq b'rpm baxx mingħajr ma tħares lejn il-veloċità tal-magna, huwa rakkomandat biss f'sitwazzjonijiet bi ftit jew xejn sforz tal-magna, bħal fuq għoljiet.
Magna li taħdem b'mod frekwenti f'revs baxxi twassal għal stress interni u vibrazzjonijiet li, illum jew għada, jistgħu jirriżultaw fi ħsara. Partikolarment fil-magni diesel moderni, ħsarat fis-sistemi kontra t-tniġġis bħal filtri tal-partikuli huma l-aktar riżultat probabbli.
Li tkun taf l-aħjar rpm tal-magna, kif ukoll it-titjib tal-gearbox, huwa l-aħjar mod biex tiffranka l-fjuwil.
L-aktar karozzi moderni saħansitra diġà għandhom proporzjon tal-ger ideali, li jindika l-proporzjon korrett fil-mument u l-kundizzjonijiet attwali, li jindika kemm għandna nnaqqsu jew inżidu l-proporzjon tal-flus.
Allura, isma 'l-magna, u ħalliha "taħdem" fir-reġim ideali tagħha.