Meta sirna nafuha, il-kuntrast ma setax ikun akbar mal-isports l-oħra li nafu mid-ditta. IL Lotus Evija hija l-aktar karozza tal-produzzjoni b'saħħitha li qatt saret, b'2000 hp; u qatt ma kien hemm Lotus daqshekk tqil, b'1680 kg.
Barra minn hekk, din il-karozza ipersports elettrika tagħtina idea ta’ x’jista’ jkun ukoll il-futur tal-Lotus, issa f’idejn iċ-Ċiniżi Geely. Il-manifattur Ingliż huwa lest li jniedi karozza sportiva ġdida fl-aħħar ta 'din is-sena jew kmieni s-sena d-dieħla, u tħabbar bħala l-aħħar Lotus li tkun imnedija b'magna ta' kombustjoni(!).
L-Evija b’hekk tikseb prominenza miżjuda, minkejja li se jkun hemm biss 130 unit, peress li jista’ jsir punt ta’ referenza inevitabbli għal-Lotus li se jkollna fil-futur.
Filwaqt li tiffoka fuq il-magna nnifisha, il-mistoqsija hija kif tiffaċċja l-... piż tan-numri li tħabbar. Dawn se jagħmlu lil Evija l-aktar Lotus veloċi li qatt sar — inqas minn 3.0s minn 0-100 km, inqas minn 9.0 sa... 300 km/h u l-ogħla veloċità reklamata 'l fuq minn 320 km/h.
Abbona għan-newsletter tagħna
L-aerodinamika se tassumi rwol inevitabbli. Il-kap tal-aerodinamika u l-ġestjoni termali tal-Lotus Richard Hill — ilu mal-Lotus għal aktar minn 30 sena — jagħtina ħarsa aktar mill-qrib lejn kif l-Evija tiġġieled mal-arja. Il-mod kif qabbel l-aerodinamika tal-Evija ma’ dik ta’ karozzi sportivi regolari oħra qed jgħid:
"Qisha tqabbel ġlied (ajruplan) ma' astun ta' tifel"
Biex nifhmu aħjar din l-analoġija, nirreferu għall-kliem ta’ Richard Hill: “Il-biċċa l-kbira tal-karozzi jridu jagħmlu toqba fl-arja, biex jgħaddu minnha bl-użu ta’ forza bruta, iżda l-Evija hija unika minħabba l-porożità tagħha”. Porożità? Hill ikompli: “Il-karozza litteralment ‘tieħu nifs’ l-arja. In-naħa ta’ quddiem taħdem bħal ħalq, tieħu n-nifs fl-arja, terda’ kull kilogramma tal-valur tagħha — f’dan il-każ, id-downforce — u tieħu n-nifs mill-parti ta’ wara drammatika.”
Ħarsa lejn id-disinn estrem tal-Lotus Evija, iddominat minn uċuħ kumplessi li jenfasizzaw iż-żewġ "toqob" fuq wara li mhumiex aktar minn mini Venturi, li huma parti minn din l-hekk imsejħa "porożità". Dawn jgħinu biex inaqqsu t-tkaxkir aerodinamiku:
“... mingħajrhom Evija tkun qisha paraxut, imma magħhom qisha xibka biex taqbad il-friefet…”
Biex iżżid il-livelli ta 'downforce (appoġġ negattiv), il-Lotus Evija għandha wkoll elementi aerodinamiċi attivi, bħall-ġwienaħ ta' wara. Dan jista 'jogħla 'l fuq mill-ġisem, jieħu arja "nadifa". Għandu wkoll sistema ta’ tnaqqis tad-drag (Drag Reduction System jew DRS) simili għal dik ta’ Formula 1, li tikkonsisti f’element orizzontali mmuntat ċentralment fuq wara u li, meta jiġi attivat, jippermetti li l-karozza tkun aktar mgħaġġla.
Fuq quddiem għandna wkoll splitter, iddisinjat fi tliet sezzjonijiet. Is-sezzjoni ċentrali tipprovdi arja biex tkessaħ il-batterija — hija mmuntata fin-nofs tal-karozza, wara ż-żewġ okkupanti — filwaqt li s-sezzjonijiet tal-ġnub iżgħar jgħinu biex ikessaħ il-fus ta 'quddiem, li huwa wkoll imħaddem.
Il-funzjoni splitter tagħmilha possibbli wkoll li jitnaqqas l-ammont ta 'arja taħt il-vettura. Dan huwa mixtieq peress li jgħin biex jitnaqqsu l-livelli tat-tkaxkir u l-lift taħt il-karozza, peress li billi jikkontribwixxi għal differenza ta 'pressjoni bejn il-qiegħ u l-parti ta' fuq tal-karozza, jippermetti żieda fil-valuri downforce.
It-tim ta’ Razão Automóvel se jkompli onlajn, 24 siegħa kuljum, waqt it-tifqigħa tal-COVID-19. Segwi r-rakkomandazzjonijiet tad-Direttorat Ġenerali tas-Saħħa, evita vjaġġar bla bżonn. Flimkien inkunu nistgħu negħlbu din il-fażi diffiċli.