Imniedi fl-2016, il- Hyundai Ioniq EV “ġlied” illum f’segment tas-suq, dak tal-karozzi elettriċi, fejn ma’ kull jum li jgħaddi donnhom joħorġu proposti ġodda.
Madankollu, biex jiffaċċja kompetizzjoni li qed tiżdied, l-Ioniq EV (bħal "aħwa" tiegħu b'magna tal-kombustjoni) għadda mill-istil tipiku ta 'età medja. Irċieva mhux biss ħarsa riveduta, iżda wkoll aktar setgħa u awtonomija. Huwa biżżejjed li tibqa' kompetittiva?
Estetikament, ir-rinnovazzjoni kienet... timida. Karatteristiċi ġodda jinkludu gradilja ġdida, dwal LED bi nhar, dwal ta’ wara ddisinjati mill-ġdid u roti ġodda ta’ 16”.
Personalment, napprezza l-istil tal-Ioniq EV. Minkejja li jżomm il-kontorn tipiku ta’ kamm tail, popolarizzat minn diversi ġenerazzjonijiet tat-Toyota Prius, li għandu benefiċċji aerodinamiċi innegabbli, il-mudell Hyundai jagħżel stil aktar sobri. Anke hekk, nagħraf li mhuwiex wieħed mill-mudelli bl-aktar stil kunsenswali fis-suq.
Ġewwa l-Hyundai Ioniq EV
Jekk ir-rinnovament kien diskret fuq barra, l-istess ma ġarax fuq ġewwa. Hemmhekk sibna dashboard kompletament ġdid, li huwa, fl-opinjoni tiegħi, wieħed mill-aqwa estetikament miksub fil-firxa kollha ta’ Hyundai, bl-iskrin tal-infotainment u ċ-ċentru console “fused” f’biċċa waħda.
Għalkemm il-maġġoranza l-kbira tal-buttuni fiżiċi sparixxew, l-ergonomija hija f'forma tajba. Kollox għaliex Hyundai ma waqgħetx fit-tentazzjoni li tikkonċentra l-funzjonijiet kollha fuq is-sistema tal-infotainment, minflok għażlet li tissostitwixxi l-buttuni tradizzjonali b’touch keys li huma faċli ħafna biex jintużaw.
L-intern tal-Hyundai Ioniq EV huwa, b'mod ġenerali, immuntat tajjeb, minkejja li skopra l-ħoss parassitiku okkażjonali abbord. F'dak li għandu x'jaqsam mal-materjali, sibna taħlita tajba ta' materjali aktar artab mal-mess — pożizzjonati b'mod konvenjenti fiż-żoni li għandu jkollhom aktar kuntatt mal-idejn — u oħrajn li huma aktar diffiċli u mhux daqshekk pjaċevoli, iżda dejjem ta 'kwalità.
Fl-aħħarnett, f'termini ta 'spazju, l-Ioniq EV juri li huwa aktar minn kapaċi li jġorr komdu erba' adulti. Il-bagoll ta' 357 litru huwa biss raġonevoli fil-kapaċità, meta wieħed iqis id-dimensjonijiet tal-Ioniq u l-pożizzjonament fis-suq — is-SEAT Ibiza, l-aktar kompatt, jersaq qrib din iċ-ċifra. Madankollu, jirriżulta li huwa aktar minn biżżejjed għall-bżonnijiet ta 'familja żgħira (jew inqas żgħira).
Fuq ir-rota tal-Hyundai Ioniq EV
Għadu għaddej, il-Hyundai Ioniq EV għandu bla intoppi tajba u huwa komdu, karatteristika li tiddefinixxiha wkoll f'termini ta' mġiba dinamika. Xorta waħda, l-Ioniq EV huwa prevedibbli u sikur meta nesplorawh b'mod aktar intens, iżda għandu spinta pjaċevoli diretta u komunikattiva.
Fir-rigward tal-prestazzjoni, il-136 hp li l-Ioniq EV issa għandu (qabel kien 120 hp) jippermettilu jimmaniġġja pjuttost tajjeb, speċjalment fil-mod ta 'sewqan "Sport" li fih il-mudell Hyundai jieħu vantaġġ mill-output immedjat tal-kunsinna ta' 295. Nm tat-torque.
Awtonomija uffiċjali... u realistika
Fl-aħħarnett, wasal iż-żmien li nitkellem dwar x'inhu, għalija, l-akbar benefiċċju ta 'dan it-tiġdid tal-Ioniq EV: iż-żieda fil-kapaċità tal-batterija minn 28 kWh għal 38.3 kWh ta 'kapaċità.
Grazzi għal dan iż-żieda, l-Ioniq EV joffri uffiċjalment 311 km (ċiklu WLTP) ta’ awtonomija u, sa fejn stajt nipprova, dan il-valur huwa pjuttost realistiku. Fil-fatt, anke nazzarda ngħid li, f’sewqan kalm (u l-aktar urban), u jekk nagħżlu li nużaw aktar il-modi “Eco” u “Eco+” (li jillimitaw il-veloċità għal 90 km/h), dan il-valur jista’ anke jitqies bħala konservattiv.
Il-ġestjoni tal-batterija taħdem b’mod notevoli u biex tgħinna “nġibu” l-awtonomija għandna tliet modi ta’ riġenerazzjoni tal-enerġija li huma kkontrollati permezz ta’ paddles fuq l-isteering u li kważi jippermettulek iċedi l-brejk f’xi sitwazzjonijiet (għalkemm mingħajr azzjoni intensa daqs dik tas-sistema e-Pedal tan-Nissan Leaf) u li jagħmlu s-sewqan saħansitra... divertenti, bħal logħba.
Fl-aħħarnett, fir-rigward tal-konsum, il-medja li sibt matul dan it-test kienet fost il- 10.1 u 12.4 kWh/100 km , dan mingħajr tħassib kbir dwar l-iffrankar tal-enerġija, speċjalment hekk kif kont nara l-kilometri għaddejjin, mingħajr ma jinbidel il-valur tal-awtonomija ppjanata bl-istess pass.
Barra minn Malta, l-aħbar kbira hija l-gradilja mfassla mill-ġdid.
Il-karozza hija tajba għalija?
Minkejja li kien diskret, ir-rinovazzjoni li kienet immirata l-Hyundai Ioniq EV waslet biex issaħħaħ (ħafna) l-argumenti tal-mudell tal-Korea t’Isfel, billi offrielu mhux biss aktar saħħa iżda, fuq kollox, awtonomija li diġà tippermettilu li jiġi ffaċċjat, b’ ħafna aktar ċertezza, bħala l-unika karozza ta’ familja — il-limitazzjonijiet jistgħu jiġu aktar mill-infrastruttura tal-iċċarġjar eżistenti milli mill-karozza nnifisha.
Jekk qed tfittex karozza elettrika, komda, mgħammra tajjeb, relattivament spazjuża u b'firxa reali qrib ħafna ta' dik reklamata, allura l-Hyundai Ioniq EV trid tkun waħda mill-għażliet li għandek tikkonsidra.
Ma’ dan kollu jiżdied il-fatt li, bħall-firxa kollha tal-Hyundai, għandha garanzija ta’ seba’ snin ta’ mili bla limitu.