Madwar disa’ xhur wara li żvelat il-Grand Cherokee L bla preċedent ta’ seba’ postijiet, Jeep tiżvela l-ġdida. Grand Cherokee , iqsar u b'ħames postijiet.
Viżwalment, id-differenza ewlenija bejn il-Grand Cherokee u l-verżjoni ta’ seba’ postijiet li diġà konna nafu dwarha hija preċiżament id-daqs tagħha. Meta mqabbel mal-Grand Cherokee L, il-varjant li għadu kif ġie żvelat huwa 294mm iqsar (4910mm kontra 5204mm), u l-bażi tar-rota naqset b'126mm (2964mm).
Madankollu, in-novità ewlenija tal-Grand Cherokee il-ġdid li l-Jeep qed tippjana li tniedi fl-2022 mhijiex id-dimensjonijiet iżgħar tagħha, iżda l-fatt li jiddebutta fil-firxa SUV tal-Amerika ta’ Fuq l-hekk imsejħa verżjoni plug-in hybrid, kif diġà ġara. f'Jeeps oħra, ta' 4x.
In-numri Grand Cherokee 4x
Biex "ċedi" għall-akronimu 4xe, il-Grand Cherokee adotta l-istess mekkaniżmi użati mill-Wrangler 4xe li saqna f'Turin. Bħala tali, "tiżżewweġ" magna ta 'erba' ċilindri ta '2.0 l b'żewġ muturi elettriċi.
L-ewwel mutur elettriku huwa konness mal-magna tal-kombustjoni (jissostitwixxi l-alternator) u, minbarra li jaħdem flimkien miegħu, jista 'wkoll jiffunzjona bħala ġeneratur ta' vultaġġ għoli.
It-tieni mutur elettriku huwa integrat fit-trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet — fejn normalment ikun imwaħħal it-torque converter — u huwa dan li jiġġenera trazzjoni meta jkun fil-mod elettriku u jirkupra l-enerġija waqt l-ibbrejkjar.
Żewġ klaċċijiet jimmaniġġjaw il-qawwa u t-torque taż-żewġ magni, tal-kombustjoni u tal-elettriku. L-ewwel immuntat bejn iż-żewġ magni u meta l-Grand Cherokee 4xe tkun fil-modalità elettrika, tinfetaħ biex ma jkunx hemm konnessjoni fiżika bejn iż-żewġ magni. Meta magħluqa, it-torque magħquda mill-magna tal-kombustjoni u l-mutur elettriku jgħaddi mit-trażmissjoni.
It-tieni klaċċ huwa mmuntat wara l-mutur elettriku u l-funzjoni tiegħu hija li timmaniġġja l-akkoppjar mat-trasmissjoni.
Ir-riżultat finali huwa 381 hp ta 'qawwa massima magħquda u torque massimu kombinat ta' 637 Nm. Li jħaddmu l-muturi elettriċi insibu batterija ta '400 V u 17 kWh li tippermetti awtonomija f'modalità 100% elettrika sa 40 km. Il-konsum huwa stabbilit, skont Jeep, għal 4.1 l/100 km biss. Fir-rigward tal-modi tas-sewqan, il-Grand Cherokee 4x joffri tlieta: Hybrid, Electric u eSave.
imur (kważi) kullimkien
Minbarra l-magna plug-in hybrid, il-Grand Cherokee għandha wkoll żewġ magni tal-gażolina biss: 3.6 l V6 b’297 hp u 352 Nm ta’ torque u 5.7 l V8 b’362 hp u 529 Nm.
It-twassil tat-torque lill-erba’ roti kollha huwa żgurat minn tliet sistemi 4×4 — Quadra-Trac I, Quadra-Trac II u Quadra-Drive II b’differenzjali ta’ wara elettroniku li jillokkja waħedhom (eLSD) — kollha mgħammra b’kaxxa tat-trasferiment.
Il-verżjoni Trailhawk tkompli ttejjeb il-ħiliet off-road.
Għadha fil-qasam tal-ħiliet off-road, is-sospensjoni tal-arja Jeep Quadra-Lift b'damping elettroniku semi-attiv toffri massimu ta' 28.7 ċm ta' spazju ħieles mill-art u 61 ċm ta' passaġġ tal-ford.
Għal dawk li qed ifittxu ħiliet akbar għal kull terren, il-Grand Cherokee għandu l-verżjoni Trailhawk, disponibbli b'magni tal-gażolina jew ibridi plug-in. Bħas-soltu, minbarra dekorazzjoni speċifika, għandha roti 18” b’tyres all-terrain, is-sistema Selec-Speed Control, fost ekstras oħra ddedikati għat-titjib tal-kapaċità off-road.
Il-Grand Cherokee għandu s-sistema Uconnect 5 kompatibbli ma’ Apple CarPLay u Android Auto u jista’ jkun mgħammar b’sa tliet skrins diġitali, wieħed ta’ 10.1’’ u tnejn ta’ 10.25’’.
Prevedibbli, verżjonijiet tal-magni tal-kombustjoni biss (V6 u V8) mhux se jiġu kkummerċjalizzati fl-Ewropa. Il-verżjoni 4x biss se tasal għall-"kontinent il-qadim", bil-wasla skedata għall-2022, mingħajr prezzijiet għas-SUV il-ġdid tal-Amerika ta 'Fuq s'issa.