Li naraw il-kompetizzjonijiet tal-isport tal-muturi ħajjin għandu dawn l-affarijiet... Fil-ġenb tat-8 Sigħat ta' Portimão, kellna l-opportunità li nitkellmu ma' wħud mill-protagonisti tal-akbar tellieqa ta' reżistenza li saret f'pajjiżna. Wieħed minnhom kien André Negrão, rikkieb Alpin fil-Kampjonat Dinji tal-Endurance (WEC).
F'din l-intervista, is-sewwieq Brażiljan qalilna ftit dwar il-kuljum tiegħu fuq il-korsa, l-adattament ta 'sewwieq ta' siġġu wieħed għad-dinja tar-reżistenza u għarrafna wkoll l-opinjoni tiegħu dwar ir-regolamenti l-ġodda għat-tiġrijiet ta 'reżistenza .
Le Mans, l-għan ewlieni
André Negrão beda l-konversazzjoni billi kkonferma dak li diġà konna nafu: għal dawk li jikkompetu fil-WEC, l-għan ewlieni huwa li jirbħu f’Le Mans. Dwar din it-tellieqa, Negrão qal: “Dejjem naħsbu f’Le Mans, li hija l-aktar tiġrija importanti għalina u għal dawk fil-kampjonat”.
Dwar it-tellieqa tar-reżistenza tar-reġina, is-sewwieq Alpin fakkar li r-regolamenti l-ġodda (li jirregolaw it-telf/żieda fil-piż u l-qawwa fil-karozzi, skont il-klassifikazzjoni) jeħtieġu xi "għadd ta' ras", u kunfida: "Ħsibna: se jkun aħjar. li tagħmel it-tielet post issa jew tagħmel l-ewwel post u tieħu aktar piż? Jew tagħmel it-tielet u 'salva' l-karozza għat-tellieqa li jmiss? Jew ‘issejvja’ l-karozza għal Le Mans, fejn irridu jkollna l-aktar karozza kompetittiva?” Għandna dawn ir-regoli kollha, mossi ġodda. Mhux biss dwar it-tqegħid ta’ tajers ġodda, fjuwil u tlielaq.”
Madankollu, is-sewwieq Alpin fakkar fil-leeway li għandhom it-timijiet fl-immaniġġjar tal-piż: “Hija ħaġa tajba li nistgħu nagħżlu fejn inpoġġu l-piż żejjed. M'hemm l-ebda post fiss. Pereżempju, jekk ikollna problema ta 'temperatura fuq quddiem tal-karozza, nistgħu npoġġu l-piż kollu fuq quddiem. U dan isir aħjar.”
dinja ġdida, sfidi ġodda
Rigward l-adattament tiegħu għad-dinja tar-reżistenza, l-ex bdot ta’ siġġu wieħed żvela li l-iktar parti diffiċli hija li timmaniġġja l-pass f’ħinijiet meta jkun possibbli li tmur aktar malajr, iżda meta r-riskju jista’ ma jħallasx: “Hija l-agħar parti , prinċipalment f’Le Mans. Dan jiġri ħafna għax nippruvaw ‘insalvaw’ il-karozza għall-aħħar.”
Il-ħidma f’tim huwa kruċjali, bis-sewwieq Brażiljan jiżvela li f’tellieqa ta’ reżistenza l-ħsieb hu: “Ma nistax nikraxxja, ma nistax nagħmel ħafna”. Dejjem irrid naħseb dwar sħabi. Fir-reżistenza, il-kalkolu jsir ma’ żewġ sewwieqa oħra, imma fil-Formuli jien biss – jekk niġġarraf il-karozza, jekk tinkiser, jekk nagħmel xi ħaġa, tort tiegħi stess u tagħmel lili biss ħsara”.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek
Dwar il-bidla fil-pass bejn il-GTE u l-Hypercar, is-sewwieq tad-ditta Dieppe kien kunfidenti fil-proċess ta 'adattament tat-timijiet il-ġodda: "2017, 2018, 2019 u 2020 id-differenza kienet pjuttost kbira. Bil-klassi l-ġdida Hypercar, il-karozzi kienu 10s aktar bil-mod u kulħadd kellu jaġġusta biex ma jaqbiżhomx, inklużi l-LPM2, il-GTE Pro u l-GTE Am”.
Dwar dawn il-bidliet, André Negrão ifakkarna: “L-LMP1 attwali tiegħi huwa l-LMP2 li ggwidajt fil-passat. Tlifna 80hp u 500 kg ta’ tagħbija aerodinamika” u nafdaw li “l-karozza mhix ħażina, iżda r-regolamenti l-ġodda ġegħluna naddattawha (...) L-2021 u l-2022 se jkunu snin ta’ transizzjoni peress li l-Hypercars se jidħlu biss fl-2023, bid-dħul ta’ ditti bħal Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac jew Bentley. Għandna sentejn ta’ tagħlim”.
Li tasal hemm l-ewwel huwa vantaġġ?
Għalkemm Alpine hija waħda mill-ewwel ditti li daħlu għal din ir-realtà ġdida, André Negrão ma jemminx li dan se jkun vantaġġ fi żmien sentejn, u jargumenta li “ma tbiddel xejn, għax il-karozza tal-2023 se tkun kompletament ġdida. — chassis ġdid, magna ġdida . Ir-Renault se tiżviluppa magna li, nemmen, se tkun derivattiva tal-Formula 1, b’sistema V6 turbo hybrid. Il-karozza se tkun ġdida fjamanta u teoretikament trid tibda tiċċaqlaq is-sena d-dieħla għax irridu nittestjaw dawn il-komponenti ġodda kollha. Se jkun totalment differenti, iżda għat-tim huwa kbir li tkun parti minn din il-'fażi' ġdida. Il-kategorija se tieħu wiċċ differenti u se tkun meraviljuża, għall-ispettaturi u għall-marki li se jikkompetu”.
Ver esta publicação no Instagram
Fin-nofs, is-sewwieq żvela wkoll kif jimmaniġġja l-għeja f’tiġrijiet itwal bħall-24 Hours of Le Mans: “Fi tmiem it-tiġrijiet ninsabu għajjenin, aktar mentalment milli fiżikament, għax Le Mans hija korsa twila iżda għandha ħafna straights. Huwa possibbli li 'tieħu nifs, wieħed rilassat'. Kieku kienet track bħal hawn, f'Portimão, tkun diffiċli ħafna. Hawnhekk, hija meħtieġa aktar preparazzjoni fiżika milli mentali. Għalhekk, hemm ftit aktar preparazzjoni teknika għal Le Mans”. Imma jirrilassaw b'liema veloċità? “F’340 km/h, bil-lejl…”, stqarr, bejn daħk.
Fl-aħħar nett, minħabba l-inferjorità numerika ta’ Alpine vis-à-vis Toyota, tim li jikkompeti ma’ żewġ karozzi, André Negrão ma kienx inkwetat: “Fil-qasam tal-iżvilupp, kien utli, peress li nistgħu nittestjaw soluzzjonijiet differenti f’żewġ karozzi, iżda f’ tiġrijiet huwa saħansitra aħjar li jkollok wieħed biss. Huwa biss li kultant ikollna ngħaddu lil sieħba tagħna u ma nafux jekk nistgħux nagħmluh u t-tim innifsu jrid jiffoka biex iżżomm żewġ karozzi fil-korsa.”