Hija l-ewwel erba 'sedili tal-marka Żvediża, u x'aktarx se tkun l-aktar veloċi erba' sedili fuq il-pjaneta billi tħabbar veloċità massima ta '400 km/h. Dan waħdu jagħti l- Koenigsegg Gemera post kbir fid-dinja tal-karozzi, iżda l-Gemera hija ħafna aktar minn numri, u aktar ma nafu dwarha, aktar issir sorprendenti.
Fil-qosor u ftakar, il-Gemera huwa monster ibridu plug-in ta' 1700hp, 3500Nm (valuri massimi magħquda) — għandha tliet muturi elettriċi u magna waħda tal-kombustjoni — u hija l-ewwel Koenigsegg li għandha erba’ roti kif ukoll erba’ roti steered — b’bażi tar-roti ta’ 3.0 m, tidher li hija għajnuna milqugħa. …
Imma li tikkaratterizzaha hekk huwa riduttiv wisq, għalhekk iddeċidejna li nerġgħu nżuru l-Koenigsegg Gemera, forsi l-aktar kreatura affaxxinanti tal-irrumblar tas-sena (s'issa), din id-darba b'ħarsa aktar mill-qrib lejn il-katina ċinematika tagħha, u fuq kollox, li żgħar iżda kbar bi tliet ċilindri.
TFG, il-ġgant żgħir
Mingħajr dubju, dak li jispikka l-aktar fil-powertrain tal-Koenigsegg Gemera hija l-magna unika tal-kombustjoni tagħha, b'isem kurjuż. Ġgant Ċkejken ta’ Ħbiberija (TFG) jew tittraduċi, il-Ġgant Żgħir Ħabib.
Isem minħabba l-kapaċità modesta tiegħu ta’ 2.0 l bi tliet ċilindri f’linja — f’26 sena ta’ eżistenza, Koenigsegg tana biss magni V8, bħalissa b’kapaċità ta’ 5.0 l — iżda kapaċi jiddebitaw numri ta’ “nies kbar”, kif ippruvat minn 600 hp u 600 Nm li tirreklama, numri li l-aktar faċilment naraw fil-magni... V8.
Abbona għan-newsletter tagħna
Dawn il-valuri ta 'qawwa u torque jissarrfu f'effiċjenza għolja speċifika ta' 300 hp/l u 300 Nm/l — rekord fil-magni tal-produzzjoni — u barra minn hekk, it-TFG huwa kapaċi jilħaq l-istandards eżiġenti tal-emissjonijiet tal-lum. Kif ġġibu?
Wieħed mill-fatturi ewlenin huwa li din hija l-ewwel magna four-stroke ebda camshaft . Dan ifisser li, minflok il-ftuħ u l-għeluq tal-valvi tad-dħul/l-egżost ikunu kkontrollati mekkanikament — ir-raġuni għall-eżistenza ta’ ċinturin jew katina taż-żmien, li jgħaqqad il-krankshaft mal-camshafts — issa huma kkontrollati b’mod indipendenti permezz ta’ attwaturi pnewmatiċi, li tiftaħ firxa kbira ta’ possibbiltajiet.
Diġà fittixna dan is-suġġett qabel, u mhux sorprendenti li Koenigsegg kienet l-ewwel li ddebutta din is-sistema, għax... kienu huma li ivvintawha, u taw lok għall-kumpanija sister Freevalve:
Grazzi għal din is-soluzzjoni, Koenigsegg tikkalkula li t-tliet ċilindri tagħha ta’ 2.0 l tikkonsma bejn 15-20% inqas fjuwil minn magna b’erba’ ċilindri ta’ kapaċità ugwali, b’injezzjoni diretta u ħin varjabbli.
Il-flessibbiltà ta 'Freevalve hija tali li tippermetti li t-TFG jaħdem jew fuq iċ-ċiklu Otto jew fuq Miller aktar effiċjenti, skont il-kundizzjonijiet. Hija wkoll effettiva biex tnaqqas l-emissjonijiet li jniġġsu, tgħid il-marka, speċjalment fl-20 sekonda inizjali u kruċjali wara startjar kiesaħ, perjodu li fih il-magni tal-kombustjoni jniġġsu l-aktar.
Mhux kollox rosy, peress li din is-sistema hija pjuttost għalja u kumplessa — hemm tant varjabbli li saru possibbli li jiġu kkontrollati individwalment minħabba n-nuqqas ta’ mekkaniżmu li jillimita l-ftuħ/l-għeluq tal-valvi, li Koenigsegg kellu jirrikorri għas-servizzi ta’ SparkCognition, espert Amerikan fl-... intelliġenza artifiċjali . Hija din l-AI li dejjem tiggarantixxi l-aħjar kalibrazzjoni skont sitwazzjonijiet u kundizzjonijiet.
Turbos Sekwenzjali... à la Koenigsegg
Iżda t-TFG, żgħir fid-daqs - u l-massa, li jidħol f'70 kg baxx ħafna - iżda ġgant fir-rendiment, għandu aktar... karatteristiċi mhux tas-soltu.
L-ewwel, tgħaqqad kapaċità ta’ unità għolja (660 cm3) ma’ kapaċità rotazzjonali tajba ħafna — qawwa massima f’7500 rpm u limitatur f’8500 rpm — u, barra minn hekk, hija magna supercharged li, normalment, ma tingħatax ħafna lil dawn ir-reġimi. .
U anke f'dan il-qasam, dak tas-supercharging, Koenigsegg kellha tagħmel l-affarijiet bil-mod tagħha. It-TFG għandu, tgħid il-marka, żewġ turbo sekwenzjali, iżda l-mod kif jaħdmu m'għandu x'jaqsam xejn mas-sistema li diġà nafu.
B'mod awtomatiku, magna b'turbos li jaħdmu b'mod sekwenzjali tfisser li jkollha (mill-inqas) żewġ turbos, waħda iżgħar u waħda akbar. L-iżgħar waħda, bl-inqas inerzja, tibda topera l-ewwel fir-reġimi aktar baxxi, bit-turbo akbar jibda biss fir-reġimi medji — f'sekwenza... Riżultat? Rendimenti ogħla, kif mistenni minn magna b'turbo kbir, iżda mingħajr ma jsofru l-mard assoċjat ta' turbo-lag, li jkunu ħafna aktar progressivi.
Kif tvarja s-sistema turbo sekwenzjali fuq it-TFG tal-Koenigsegg Gemera? L-ewwel, iż-żewġ turbos huma... ta 'daqs ugwali, iżda kif naraw f'sistemi oħra, it-turbos jibdew joperaw f'ħinijiet differenti. Il-kif hija l-aktar parti intriganti u possibbli biss bis-saħħa tas-sistema Freevalve.
Għalhekk, "sempliċiment", kull turbo huwa mqabbad ma 'tliet valvi ta' l-egżost (mis-sitta li jeżistu b'kollox), wieħed għal kull ċilindru, jiġifieri, kull turbo jiġi mitmugħ mill-gassijiet ta 'l-egżost tat-tliet valvi rispettivi.
F'revs baxxi wieħed biss mit-turbos jaħdem. Is-sistema Freevalve tiftaħ biss it-tliet valvi tal-egżost konnessi ma 'dak it-turbo, u żżomm it-tlieta li jifdal (li huma konnessi mat-tieni turbo) magħluqa. Għalhekk, il-gassijiet tal-egżost kollha jistgħu joħorġu biss minn wieħed mill-valvi tal-egżost ta 'kull ċilindru, li huma diretti lejn turbina waħda, jiġifieri, effettivament "jirduppjaw il-gassijiet għal dik it-turbina".
Meta jkun hemm pressjoni suffiċjenti biss is-sistema Freevalve tiftaħ it-tliet valvi ta 'l-egżost li jifdal (għal darb'oħra, wieħed għal kull ċilindru), u tikkawża t-tieni turbo biex jibda jaħdem.
Fl-aħħarnett, nibqgħu bin-numri: mhux biss is-600 hp ta' qawwa iżda wkoll is-600 Nm ta' torque massimu disponibbli bejn 2000 rpm baxx u... 7000 rpm, b'400 Nm disponibbli minn 1700 rpm.
Ejja nħallu l-kelma lil Jason Fenske ta' Engineered Explained, biex jispjega kif jaħdem kollox fuq Tiny Friendly Giant ta' Koenigsegg Gemera (bl-Ingliż biss):
dinja ta’ taħt fuq
Le, fortunatament għadna ma tlaqniex l-univers stramb u affaxxinanti ta' Koenigsegg fejn kollox jidher li hu... differenti. It-TFG huwa biss parti waħda mill-katina ċinematika kollha tal-Koenigsegg Gemera u biex tara fejn il-ġgant ċkejken jidħol fl-"iskema kbira tal-affarijiet", agħti ħarsa lejn l-immaġni hawn taħt:
Kif nistgħu naraw, il-magni kollha (elettriku u kombustjoni) huma lura, u s'issa, kollox huwa normali. Imma jekk tħares mill-qrib, iż-żewġ roti ta’ wara, li għandhom mutur elettriku kull waħda (500 hp u 1000 Nm) — u kull waħda bil-gearbox tagħha — m’għadx għandhom l-ebda konnessjoni fiżika mal-magna tal-kombustjoni (fil-pożizzjoni lonġitudinali) u mal-elettriku. mutur (400 hp u 500 Nm) "imwaħħal" mal-crankshaft tiegħu.
Fi kliem ieħor, it-TFG u l-"lapa" elettrika tiegħu jimmotorizzaw esklussivament il-fus ta 'quddiem - hemm xi rekord li kellu xi ħaġa bħal din qabel? Għandna karozzi b'magna ta 'quddiem b'fus tas-sewqan ta' wara, u karozzi b'magna f'pożizzjoni ċentrali, fuq wara jew fuq wara b'żewġ fusien tas-sewqan, iżda din il-konfigurazzjoni tidher bla preċedent għalija: magna ta 'wara ċentrali li tmexxi esklussivament il-fus ta' quddiem.
Il-Koenigsegg Gemera għandha erba' magni biex issuqha, tlieta elettriċi u t-TFG tal-kombustjoni interna. Għadd ta 'malajr, jekk inżidu s-setgħat tagħhom nikbru 2000 hp, iżda Koenigsegg iħabbar "biss" 1700 hp. Ir-raġuni għal dan? Kif spjegajna f'okkażjonijiet differenti, dan id-differenza fil-qawwa huwa dovut għall-ogħla qawwa massima miksuba f'għoli differenti minn kull waħda mill-magni:
Trażmissjoni... diretta
Il-Koenigsegg Gemera, kif diġà rajna fir-Regera, l-ewwel ibridu tad-ditta, ukoll m’għandhiex gearbox. It-trasmissjoni hija diretta (Koenigsegg Direct Drive), fi kliem ieħor, hemm relazzjoni waħda biss biex tieħu l-Gemera minn 0 km / h għal 400 km / h (veloċità massima tagħha).
Is-sistema taħdem prattikament identika għal dik tar-Regera, iżda fuq il-Gemera għandna żewġ drive axles. It-TFG u l-mutur elettriku assoċjat tiegħu jittrasmettu t-torque lir-roti ta 'quddiem permezz ta' drive shaft li huwa konness ma 'konvertitur tat-torque (imsejjaħ HydraCoup), li min-naħa tiegħu huwa konness mad-differenzjali ta' quddiem.
Id-differenzjali ta 'quddiem għandu wkoll żewġ klaċċijiet imwaħħla, wieħed fuq kull naħa. Dawn il-klaċċijiet jiggarantixxu t-torque vectoring tal-fus ta' quddiem tal-Gemera — karatteristika preżenti wkoll fuq wara, peress li r-roti ta' wara huma mħaddma b'mod indipendenti.
Il-gearboxes taż-żewġ muturi elettriċi akkoppjati mar-roti ta 'wara, bħad-differenzjali ta' quddiem, għandhom proporzjon għoli ħafna, rispettivament, 3.3:1 u 2.7:1 — l-ekwivalenti ta 'ger 3rd-4th f'vettura konvenzjonali. Fi kliem ieħor, ħafna huwa mitlub mir-relazzjoni unika taż-żewġ settijiet ta 'magni: li tiggarantixxi aċċelerazzjonijiet ballistiċi (1.9s biss minn 0 sa 100 km / h), kif ukoll veloċità massima stratosferika (400 km / h).
L-unika soluzzjoni biex tgħaqqad iż-żewġ rekwiżiti antagonistiċi (aċċelerazzjoni u veloċità), mingħajr gearbox bi proporzjonijiet multipli, kienet possibbli biss b'dożi industrijali ta 'torque: il-Koenigsegg Gemera tipproduċi 3500 Nm qabel ma tilħaq 2000 rpm (!) — li jissarraf għal 11 000 Nm fir-roti.
Biex tasal għal dan in-numru massiv, jidħol fis-seħħ it-torque converter imsemmi qabel, jew HydraCoup, li huwa konness mal-fus ta 'quddiem. Minkejja l-1100 Nm prodotti b'mod konġunt mit-TFG u l-mutur elettriku mwaħħal miegħu, sempliċement ma kienx biżżejjed.
X'jagħmel? Dan kollu fl-isem: konvertitur binarju (l-istess soluzzjoni użata fil-magni awtomatiċi tal-kaxxiera). L-HydraCoup huwa kapaċi li "jikkonverti" l-1100 Nm bi prattikament id-doppju sa 3000 rpm, minħabba d-differenzi fil-veloċità eżistenti bejn l-impeller (konness max-xaft tat-trasmissjoni) u t-turbina (konnessa mad-differenzjali ta 'quddiem), li huma parti minn il-komponenti ta' HydraCoup.
Biex tifhem kif taħdem HydraCoup, ara l-film ta’ The Drive fuq YouTube, fejn Christian von Koenigsegg innifsu jispjega kif jaħdem (fil-ħin tal-preżentazzjoni ta’ Regera, li wkoll juża din is-sistema)
Ir-riżultat huwa dak li jidher fid-dejta diġà żvelata mill-manifattur Svediż. Koenigsegg ħarġet graff, fejn nistgħu naraw il-linji tal-qawwa u t-torque tal-erba 'magni kollha u l-influwenza tal-HydraCoup fuq l-ingrandiment tat-TFG u n-numri tal-muturi elettriċi assoċjati — fil-graff hemm il-linji bit-tikek.
Innota wkoll kif, billi jkollna relazzjoni waħda biss, nistgħu naraw l-assoċjazzjoni diretta bejn il-veloċità tal-magna u l-veloċità miksuba. Il-Gemera biss lil hinn mit-8000 rpm tilħaq l-400 km/h reklamati — qisha tmur minn 0 għal 400 f'nifs wieħed...
Awtonomija: 1000 km
Fl-aħħarnett, peress li dan huwa ibridu plug-in, interessanti biżżejjed, għandu jkun l-aktar parti konvenzjonali tal-katina ċinematika tal-Koenigsegg Gemera. Mhux l-ewwel darba li rajna supercars kapaċi jivvjaġġaw ftit għexieren ta’ kilometri bil-mod elettriku — it-“trinità qaddisa” għamlet hekk ftit snin ilu, u llum għandna l-Honda NSX u l-Ferrari SF90 Stradale li jagħmlu hekk ukoll, pereżempju. .
Il-manifattur Svediż iħabbar 50 km ta 'firxa elettrika għall-Gemera, korteżija tal-batterija tagħha ta' 15 kWh, daqs it-800 V tal-Porsche Taycan. Sorpriża jirriżulta li huwa l-valur tal-awtonomija totali: 1000 km ta 'awtonomija massima għal dan il-Mega-GT (kif issejjaħlu l-marka) ta’ erba’ siġġijiet. Fi kliem ieħor, valur li jenfasizza l-għażla għall-magna tal-kombustjoni kbira żgħira u t-teknoloġija kollha li fiha.
Il-Koenigsegg Gemera mhix biss l-ewwel mudell tad-ditta b'erba' sedili u erba' roti tas-sewqan — u tmien kontenituri tat-tazzi, storja għal jum ieħor... — iżda hija ħafna iktar minn hekk minħabba s-soluzzjonijiet li fiha. Anke bi prezz mistenni ta’ aktar minn 1.5 miljun ewro għal kull waħda mit-300 unit, ma jkunx sorprendenti li lkoll malajr isibu sid.
Mhux biss għat-taħlita ta 'prestazzjoni b'użu akbar, meta mqabbla ma' supercars oħra, iżda wkoll għall-prowess teknoloġiku li huwa.
Sors: Jalopnik, Inġinerija Spjegata.
It-tim ta’ Razão Automóvel se jkompli onlajn, 24 siegħa kuljum, waqt it-tifqigħa tal-COVID-19. Segwi r-rakkomandazzjonijiet tad-Direttorat Ġenerali tas-Saħħa, evita vjaġġar bla bżonn. Flimkien inkunu nistgħu negħlbu din il-fażi diffiċli.