Il-produzzjoni ta '149 unità tal- McLaren Elva tagħti ġieħ... lil Elva (il-kumpanija li għamlet il-verżjonijiet tal-klijenti tal-McLarens tat-tlielaq tas-snin 60) u tfakkarna f'Elvis Presley, li ġibed il-gasps fiċ-ċinema (ukoll) wara r-rota ta' waħda minn dawk il-Mclaren Elva M1A fil-film Spinout tal-1966. !.
U hija dik id-dehra ta' ċelebrità tar-re tar-rock'n'roll li tista' tissellef meta ssuq din il-karozza ta' €1.7 miljun fil-Prinċipat glamorous ta' Monaco.
Min ma jħossx nostalġiku jara x-xbihat, bl-iswed u abjad, taż-żminijiet meta s-sewwieqa tal-karozzi kienu jsegwu l-ħolm tagħhom f’vetturi ta’ kostruzzjoni rudimentali, nieqsa mill-aktar elementi bażiċi ta’ sigurtà, valur li ċeda għall-orizzont tal-glorja. Mhux li jissograw ħajjithom b’mod xi ftit jew wisq vain huwa xi ħaġa ta’ min ifaħħar, imma għal dak li nagħrfu bħala romantic fl-istint erojku li għamel kull wieħed minnhom dejjem jirriskja ħafna iktar milli jagħti parir is-sens komun.
Wara li Bruce McLaren beda jagħmel mewġ fit-tlielaq bil-muturi bl-M1A tiegħu, fil-bidu tas-snin 60, bdew jidhru l-ewwel ordnijiet għal verżjonijiet fit-toroq, aktar u aktar bil-pubbliċità li kellha l-mudella fil-film Spinout! li fiha Elvis Presley, bejn żewġ rock ballads, kien qed jaħtaf rebħiet fuq l-asfalt u qlub femminili bl-istess kadenza aċċellerata.
Peress li t-tim tal-kompetizzjoni tal-McLaren ma kellux aktar minn nofs tużżana elementi jew infrastruttura industrijali, is-soluzzjoni kienet li tordna l-eżekuzzjoni ta’ dawn il-verżjonijiet għal klijenti privati mingħand il-manifattur żgħir Ingliż Elva Cars, li, bl-idejn, iddedika ruħu għall-assemblaġġ ta’ 24 unità. li malajr sab sid.
815 hp, 0-100 km/h f'2.8s, 327 km/h
Nagħtu qabża f’56 sena u fl-2021 il-McLaren Automotive tibda twassal lil 149 klijent madwar id-dinja r-reinkarnazzjoni ta’ dan il-mudell, jismu tajjeb Elva li, bħall-oriġinal, huwa nieqes minn windshields, twieqi tal-ġnub jew saqaf u li jippreserva l-prinċipji ġenerali. tal-antenat tagħha.
Nibdew b'piż tar-rix grazzi, fuq kollox, għal kostruzzjoni magħmula kompletament minn fibra tal-karbonju (li wħud minnhom huma esposti b'mod vixxerali) u li tippermettilha ġġorr it-titlu tal-eħfef triq McLaren qatt.
Iżda wkoll bil-konfigurazzjoni tal-magna tan-nofs u l-livelli ta’ prestazzjoni superlattivi, anke għaliex hija mimlija qawwa – 815 hp u 800 Nm, saħansitra aktar mill-verżjoni ta’ dan il-V8 immuntat fuq is-Senna – li, f’konfoffa mal-1148 kg żgħir tiegħu (fuq l-ebda tagħbija) jippermetti prestazzjonijiet minn dinja oħra, bħall-0 sa 100 km / h f'2.8s (jew 0-200 km / h f'6.8s) jew il-327 km / h ta 'veloċità għolja jattestaw.
Se jkun hemm biss 149 unità
Dawn huma n-numri ta' McLaren elite, li hija parti min-nisel Ultimate Series tal-marka Brittanika, li hija biss il-ħames element wara F1 (1994, 106 unità b'kollox), P1 (2013, 375 unità), minn Senna (2018, 500) u l-Ispeedtail (2020, 106).
Inizjalment il-McLaren kienet ippjanat li timmanifattura 399 unità Elva, iżda l-pandemija qerdet il-pjanijiet u l-finanzi tal-marka Ingliża (li kellha tnaqqis ta’ aktar minn 60% fil-bejgħ fl-2020, li wassal għal sensji, bejgħ ta’ parteċipazzjoni fid-diviżjoni tal-isports u ipoteka fuq il-bini tal-kwartieri ġenerali tal-kumpanija f’Woking) u dan in-numru ġie aġġustat mill-ġdid għal 149.
Anki għaliex qed isiru investimenti kbar fl-elettrifikazzjoni tal-magni, li se jassorbu parti kbira mill-fondi ta’ riċerka u żvilupp fis-snin li ġejjin, kif jammetti Mike Flewitt, il-Kap Eżekuttiv tiegħu:
Mike Flewitt, CEO tal-McLaren“Mhux se nagħmlu aktar mudelli Ultimate Series sa mill-inqas it-tieni nofs tad-deċennju, wara dan il-perjodu fejn ħriġna tlieta fi żmien qasir u naħseb li sal-2026 il-mudelli tagħna kollha jkunu ibridi, anke jekk l-ewwel Il-McLaren 100 % elettrika għandha tkun realtà biss fl-2028-9"
Arja, ħsejjes, emozzjonijiet... kollha mhux iffiltrati
Għal din l-esperjenza dinamika mal-Elva, l-ebda post mhu aktar xieraq minn Monaco, fejn Bruce McLaren qabbad il-passjonijiet wara r-rota tal-M1A tiegħu, tal-inqas bħala l-punt tal-bidu u t-tmiem ta’ vjaġġ permezz tal-muntanji tar-Riviera Franċiża.
Wara d-daqq ta’ emozzjonijiet iġġenerat mill-ilbies maestuż tiegħu, magħmul bi tliet pannelli kbar biss — li kważi jistgħu jiġu definiti bħala skulturi — il-ġnub tul tliet metri, l-ewwel sorpriża tiġi hekk kif tidħol fil-karozza.
Wara li tiftaħ il-bibien tal-ftuħ tad-dihedral, kif inhu tradizzjonali fid-dar, u bilwieqfa sabiex ikun possibbli li titbaxxa l-ġisem bl-għajnuna tar-rimm tal-isteering wheel, l-aġġustament tal-pożizzjoni tas-sedil m'għadux isegwi l-mudell tradizzjonali minn vectors ( 'l fuq, 'l isfel, 'il quddiem, lura), qabel ma tħallik tilħaq il-pożizzjoni mixtieqa b'moviment wieħed biss (jekk is-sedil jinżel, id-dahar jimtedd ftit).
Il-bacquets bi struttura tal-fibra tal-karbonju u headrests integrati (li fihom huma installati l-lawdspikers għal kull wieħed mill-okkupanti) huma mgħottija b'tip ta 'materjal b'erba' saffi biex jeliminaw l-umdità u mhux jisħnu, li huwa importanti f'karozza miftuħa għal kollox (alternattivament hemm ġilda anilina b'saff protettiv).
Is-sedili huma iqsar min-normal biex jippermettu lill-okkupanti jpoġġu saqajhom 'il quddiem meta jidħlu u joħorġu mill-karozza, u wara d-dahar hemm tarki li jibdew vertikalment biex jipproteġu l-irjus tal-okkupanti meta sseħħ sitwazzjoni ta' qlib imminenti.
Quddiem is-sewwieq hemm l-istrumentazzjoni diġitali, li timxi mal-kolonna tal-isteering meta niddeċiedu li naġġustaw l-għoli tagħha, u l-informazzjoni tagħha hija kkumplimentata mill-touchscreen ċentrali ta’ 8” (imwaħħal ma’ appoġġ tal-fibra tal-karbonju, ovvjament), li fih kollha id-dejta kumplimentari kif ukoll għadd kbir ta 'applikazzjonijiet, b'dejta minn telemetrija tal-binarji, kamera tar-rivers, mappa tan-navigazzjoni, eċċ (li tippermetti wkoll li jiġi definit wieħed minn 15-il livell ta' tolleranza ta 'żlieq).
Wieħed mill-elmi jista 'jinħażen/jitwaħħal mas-saqajn tal-passiġġier, l-ieħor taħt il-qoxra tal-ġisem wara l-kompartiment tal-passiġġier, iżda f'dak il-każ l-iskars 50 litru tal-unika ħaġa li pallida tidher qisha bagoll f'din il-karozza tisparixxi.
Dan l-għatu jispiċċa fil-magna u mbagħad fid-diffużur ta’ wara enormi, flimkien mal-pannell tal-malji estensivi li minnu toħroġ is-sħana tal-magna u l-erba’ ħruġ tal-egżost (tnejn iħarsu ‘l fuq u tnejn oħra jħarsu lura) u deflector tal-arja ta’ wara attiv.
Dan, bħal f'McLaren oħra, ivarja l-għoli u l-angolu tiegħu biex jaġixxi bħala brejk tal-arja fi tnaqqis qawwi ħafna fil-veloċità u, hawnhekk, li jkollu l-funzjoni addizzjonali li jikkumpensa l-bidliet iġġenerati fuq quddiem tal-Elva minħabba l-irfigħ tad-deflector tal- Sistema AAMS.(Active Air Management System), li sservi biex tiddevja l-arja mill-kabina tal-pilota, kif se naraw aktar tard, biex tiżgura l-bilanċ aerodinamiku tal-karozza.
Meta tmiss il-buttuna ta’ l-ignition, il-V8 jirreaġixxi b’daqq ta’ bidu u jiġbor l-attenzjoni fl-ewwel kilometri fil-qalba tal-Prinċipat, mhux daqshekk għall-ħoss li jipproduċi (magni b’ħafna ċilindri mhux jonqsu f’dawn il-partijiet), iżda pjuttost għas-siluwett tagħha li skonċerta minn Elva.
Fil-belt, huwa aktar faċli li tgawdi kuntatt ma 'l-elementi u viżjoni mingħajr xkiel, li jista' jsir saħansitra mingħajr imbarazzament kbir ikkawżat minn kummenti minn Monegaski riżervati u 'l bogħod li jippreferu jħarsu 'l barra ta' għajnejhom jew wara li tgħaddi l-karozza. , iżda f'postijiet oħra ta 'exuberance ta' l-Elva fid-dinja jista 'jqajjem l-għira ta' oħrajn u kummenti possibbli li jinstemgħu wisq minħabba n-nuqqas ta 'filtri. L-istess li jagħmel il-movimenti kollha tas-sospensjoni u l-ispirazzjoni/iskadenza tas-sistema respiratorja tal-karozza jinstemgħu fid-dettall kollu.
buttuni jibdlu post
Fil-qafas tal-istrumentazzjoni diġitali jitqiegħdu ż-żewġ kontrolli (għall-Imġieba fuq ix-xellug u għall-Magna fuq il-lemin) biex jiddefinixxu l-"istat tal-moħħ" tal-Elva - fil-McLaren preċedenti kienu dejjem fuq il-console bejn iż-żewġ banek — fi tliet programmi differenti , Comfort, Sport u Track.
Fl-ibliet — fejn, mingħajr protezzjoni mir-riħ, tista’ tiġri biss sa 50 km/h qabel ma l-għajnejn jibdew jgħajtu f’dmugħ bla rażan — l-aktar moderat mit-tlieta huwa indikat biex jiġi żgurat livell ta’ damping li jeħles l-għadam tal-okkupanti. minn impatti eċċessivi, filwaqt li tinżamm il-“soundtrack” f’reġistru ċivilizzat. Is-sospensjoni, inċidentalment, hija l-istess bħas-Senna (ukoll hawn imbarrata mal-monocoque tal-karbonju) li tista 'tiġi definita bħala sistema multimode idrawlika li tikseb spettru wiesa' biżżejjed ta 'tipi ta' damping.
Ftit minuti wara nilħqu l-Corniches taż-żigzag sensazzjonali li “jgħelbu” Monaco u jeħodna lejn uħud mill-asfalti mitiċi tar-Rally ta’ Monte Carlo, fuq il-links għal Menton u l-Col du Turini.
L-ebda windskrin u veloċitajiet li jisfidaw il-loġika daqs il-kodiċi tal-awtostrada? Iva jekk jogħġbok. Sabiex ir-riħ ġentili ma jinbidelx f’ċiklun ta’ livell 5 fuq l-iskala Saffir-Simpson, jew ma jneħħix ir-ras ta’ dan is-sewwieq ta’ Elva mistagħġeb, il-McLaren iddisinjat tarka li tinġibed lura biex tgħawweġ l-arja ddawwar fil-kabina tal-pilota. L-arja tidħol mir-radjatur fuq quddiem tal-karozza u tiġi mgħoddija u aċċellerata 'l barra wara dan il-barriera biex, flimkien mal-arja mdawwar minn dan id-deflector, toħloq bużżieqa tal-arja 'l fuq mill-Elva.
Elmi speċjali tat-tlielaq
L-inġiniera Brittaniċi jiggarantixxu li inti tista’ twettaq konversazzjoni mingħajr tgħajjat — sempliċement tgħolli leħnek — sa 120 km/h, iżda wara din l-esperjenza deher evidenti li din hija perspettiva ottimista żżejjed, minkejja li huwa innegabbli li tiddevja minn parti tajba mill-kurrent tal-arja minn ras l-okkupanti.
Il-modalità standard tintefa, iżda jekk is-sewwieq jixgħelha (bejn 0 u 70 km/h) id-deflector awtomatikament jitla’ sa 45 km/h (u jaqa’ taħt dik il-veloċità), jibqa’ attiv sa 200 km/h ( veloċità massima permessa bl-AAMS mixgħula). Imma ming[ajr elmu, ‘l fuq minn 100 km/h bdejna n[ossuna kemxejn imprudenti, anke bin-nu//ali bil-lentijiet fotokromi/i b’frejms tal-aluminju anodizzati (jiswew 500 ewro u huma parti mill-apparat standard tal-karozza).
Ladarba tintlaħaq 200 km/h, id-deflector jinżel u jerġa’ jidħol fil-barnuża ta’ quddiem (li taħtu m’hemmx mini-trunk), li jippermetti li l-arja tasal b’inqas xkiel għall-magna għal skopijiet ta’ tkessiħ — u l-elmu żviluppat biss b’ kalzetti fuq il-Qanpiena bil-viżiera sħiħa, iżda miftuħa fuq quddiem biex tevita li timbotta rasek lejn il-ġenb b'mod vjolenti meta r-riħ verament isir qawwi wisq — jippermettilek li tmur lil hinn minn dik il-veloċità, iżda b'aktar frenzy milli fuq ħafna muturi, ma jimpurtax kemm tipprova tegħreq fih.Bank.
Flimkien mal-espożizzjoni mhux tas-soltu għall-elementi, in-numri tal-prestazzjonijiet li ppreżentajna qabel, fin-nofs tat-territorju ballistiku (per eżempju, inqas minn sekonda sa 200 km / h minn Senna supersoniku), diġà taw idea ta ' l-effervexxenza ta 'emozzjonijiet li jekk jistgħu jgħixu abbord l-Elva.
U f’dan ix-xenarju ddominat minn sinuositajiet għall-gosti u l-forom kollha, id-dritti jsiru waqfiet qosra fil-kurvi, li jagħtu ftit aktar milli jillixxaw id-direzzjoni (bil-preċiżjoni kirurġika tas-soltu u reazzjoni rapida fil-McLaren) u jippreparaw id-daħla għad-dawra li jmiss.
Fortunatament, il-kompetenza tax-chassis hija 'l fuq minn kull suspett u hija t-tip li sserraħna moħħna billi nkunu verament hemm biex ngħinu u mhux biex nikkawżaw diffikultajiet addizzjonali għall-isfidi maħluqa mill-veloċità u l-fiżika. U kollox jiġri b'mod naturali u intuwittiv: ippunta lejn il-kurva, żomm l-angolu ta' l-istering u toħroġ billi ssaħħaħ il-pressjoni fuq il-pedala ta' l-aċċeleratur, iżda progressivament sabiex ma tikkawżax instabbiltà fil-movimenti tal-ġisem, li f'xi wħud minn dawn is-sezzjonijiet dojoq jistgħu jiġġeneraw xi għaraq kiesaħ.
Anke jekk ġew imnixxfa fil-pront mill-kurrenti tal-arja...
Preċiżjoni pendenti
Qabel ma taċċessa l-awtostrada, fit-triq lura lejn Monako, tista’ tilgħab mal-livelli differenti ta’ kontroll tal-istabbiltà u tirrealizza li Elva tħobb ukoll tieħu pjaċir, tħalli l-parti ta’ wara meta nagħżlu l-programm aktar “tolleranti”, iżda tippermetti l-korrezzjonijiet. faċli u intuwittivi, li jissolidifikaw il-fiduċja tas-sewwieq bl-akkumulazzjoni ta 'kilometri.
Impressjonanti daqs il-preċiżjoni tal-istering u t-trażżin tal-movimenti trasversali tal-ġisem (speċjalment fil-modalità Sport u wkoll grazzi għall-għoli baxx ħafna tal-Elva) hija l-abbiltà tal-ibbrejkjar bis-saħħa tal-aktar sistema avvanzata li qatt immuntat fuq McLaren "ċivili": b'saħħithom Jintużaw l-istess diski taċ-ċeramika tal-karbur sedimentati - li huma kkaratterizzati minn dissipazzjoni aħjar tas-sħana u għalhekk jista 'jkollhom dijametru iżgħar - iżda hawnhekk jużaw pistuni tat-titanju eħfef fil-kalipers tal-brejk.
Dan jirriżulta f’distanzi ta’ bbrejkjar kważi qosra daqs dawk tas-Senna (karrozza tal-binarji b’awtorizzazzjoni biex tilħaq iċ-ċirkwiti fit-toroq pubbliċi fuq “sieqha stess”) li, minkejja li hija madwar 50 kg itqal, tispiċċa jkollha armament ajrudinamiku inkomparabbli akbar. : l-Elva tista’ tieqaf f’30.5 m biss minn 100 km/h (kontra d-29 m tas-Senna) u f’112.5 m minn 200 km/h (kontra 100 m).
Jekk il-prudenza kienet diġà tat parir biex l-elmu evolvut magħmul mis-servizzi ta’ “tailoring” ta’ Bell, fuq awtostrada, huwa essenzjali li tħallih jgħix l-uragan ġġenerat quddiem il-karozza (qalilna li anke b’300 km/h rebħu 'ma tiksirx għonq l-utent, wegħda li għandna nafdaw għax dan it-test ma kienx jinkludi sewqan fuq binarji...).
Iżda hemm ukoll l-għajnuna addizzjonali ta 'nuċċalijiet bħal dawn simili għal dawk użati mill-Forzi Speċjali tal-Armata tal-Istati Uniti: "huma ultra-ħfief, jifilħu impatti minn shrapnel, żrar, eċċ. u l-kuluri tal-lenti jinbidlu skont l-inċidenza tad-dawl tax-xemx għal aħjar. tiddefinixxi l-kuntrasti”, jispjega Andrew Kay, inġinier ewlieni f’Elva.
B’elmu u b’veloċità (ftit) illegali, ir-roar tenebrous tal-V8 4.0 l (l-istess magna bħas-Senna) “jiċkien” qabel ma l-forza tan-natura u l-ħsejjes aerodinamiċi jegħlbu kollox, anki jekk geddum mill-elmu.
It-trażmissjoni awtomatika b'seba' veloċitajiet (double-clutch) titlef l-urġenza li wriet meta tbiddel il-gerijiet fil-modalità Sport, tibdilha b'intoppi għal darb'oħra fil-Kumdità, iżda dejjem bil-veloċità xierqa għal karozza ipersportiva ta' dan il-kalibru, xorta waħda li tiegħek stadju mhux destinat li jkun dak taċ-ċirkwiti tal-veloċità li bihom l-antenat tiegħek rebaħ il-glorja fis-snin 60 f'idejn Bruce McLaren.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Mutur | |
| Pożizzjoni | Ċentru ta' wara, Lonġitudinali |
| Arkitettura | 8 ċilindri f'V |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/32 |
| Ikel | Korriment indiretta, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Kapaċità | 3994 ċm3 |
| qawwa | 815 hp f'7500 rpm |
| Binarju | 800 Nm f'5500 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Trażmissjoni awtomatika ta '7 veloċità (klaċċ doppju). |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti — triangoli doppji li jikkoinċidu; TR: Indipendenti — triangoli doppji li jikkoinċidu |
| brejkijiet | FR: Diski tal-karbo-ċeramika; TR: Diski Karbo-Ċeramika |
| Direzzjoni | Għajnuna elettro-idrawlika |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.5 |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Tul bejn l-assi | 2670 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 50 l |
| kapaċità tal-maħżen | 72 l |
| Roti | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Piż | 1269 kg (1148 kg niexef) |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Ibbrejkjar 100 km/h-0 | 30.5 m |
| Ibbrejkjar 200 km/h-0 | 112.5 m |
| konsum imħallat | 11.9 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 277 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Istampa Inform.