Kollox ġara 60 sena ilu, fl-aħħar tas-snin ħamsin, iż-żewġ kumpaniji kienu għadhom magħrufa b'ismijiet differenti ħafna - Daimler AG imbagħad kienet tissejjaħ Daimler-Benz, filwaqt li Audi kienet għadha integrata f'Auto Union.
Wara erba' laqgħat esploratorji, kien fl-1 ta' April — le, dik mhix gidba... — 1958 li kemm l-eżekuttivi tal-marka star kif ukoll il-kontropartijiet tagħhom f'Ingolstadt laħqu ftehim biex jikkunsmaw il-ftehim. Li jsir bil-bennej ta’ Stuttgart jakkwista kważi 88% tal-ishma f’Auto Union.
Ir-rwol (determinanti) tal-industrijali Nazisti
Fuq il-kap tal-proċess ta’ akkwist kien hemm Friedrich Flick, industrijalist Ġermaniż li ġie pproċessat, wara t-tmiem tat-Tieni Gwerra Dinjija, f’Nuremberg, għal kollaborazzjoni mar-reġim Nażista, wara li saħansitra serva seba’ snin ħabs. U li, li dak iż-żmien kellha madwar 40% taż-żewġ kumpaniji, spiċċaw tilgħab rwol preponderanti fl-għaqda. In-negozjant iddefenda li l-għaqda toħloq sinerġiji u tnaqqas l-ispejjeż f’oqsma bħall-iżvilupp u l-produzzjoni — veru lbieraħ daqs illum...
Ġimagħtejn biss wara, fl-14 ta’ April, 1958, saret l-ewwel laqgħa tal-Bord tad-Diretturi estiż, responsabbli mit-tmexxija kemm ta’ Daimler-Benz kif ukoll ta’ Auto Union. Li fiha, fost suġġetti oħra, ġiet definita d-direzzjoni teknika li għandha tieħu kull kumpanija.
Ftit aktar minn sena mitmuma, fil-21 ta’ Diċembru 1959, l-istess Bord tad-Diretturi ddeċieda li jakkwista l-ishma li kien fadal tad-ditta Ingolstadt. B'hekk sar is-sid uniku u totali tal-manifattur li twieled, fl-1932, mill-għaqda tad-ditti Audi, DKW, Horch u Wanderer.
SEGWINA FUQ YOUTUBE Abbona mal-kanal tagħna
Id-dħul fix-xena ta’ Ludwig Kraus
Bl-akkwist ikkunsmat, Daimler-Benz imbagħad iddeċieda li jibgħat lil Ludwig Kraus, responsabbli mid-disinn fid-dipartiment ta 'qabel l-iżvilupp fil-kostruttur ta' Stuttgart, flimkien ma 'ftit tekniċi oħra, lil Auto Union. Għan: li tħaffef il-proċessi ta 'żvilupp fil-fabbrika ta' Ingolstadt u, fl-istess ħin, tikkontribwixxi biex tiffaċilita l-iżvilupp konġunt ta 'mudelli ġodda, f'termini ta' inġinerija.
Bħala riżultat ta 'dan l-isforz, Kraus u t-tim tiegħu eventwalment ikunu fl-oriġini tal-iżvilupp ta' magna ġdida ta 'erba' ċilindri (M 118), li tkun iddebuttata fil- Auto Union Audi Premiere, bil-kodiċi intern F103 . Kienet l-ewwel vettura tal-passiġġieri b'magna four-stroke imnedija minn Auto Union wara tmiem it-Tieni Gwerra Dinjija, kif ukoll l-ewwel mudell ta 'wara l-gwerra li ġie kkummerċjalizzat taħt l-isem Audi.
Il-fundatur tal-programm tal-vetturi moderni tal-Audi
Personalità fundamentali f'dak li se jkun, mill-1965, il-programm Audi ta' vetturi ġodda, inkarigat li jissostitwixxi progressivament il-mudelli DKW bi tliet ċilindri — kien, barra minn hekk, responsabbli għal mudelli mitiċi bħall-Audi 60/Super 90, l-Audi 100. , l-Audi 80 jew l-Audi 50 (il-Volkswagen Polo futur) —, Ludwig Kraus ma kienx se jibqa' lura lejn Daimler-Benz.
Kien ikompli fil-marka ta’ erba’ ċrieki, bħala direttur ta’ New Vehicle Development, anke wara x-xiri tagħha mill-grupp Volkswagen — akkwist li seħħ fl-1 ta’ Jannar, 1965.
Akkwist li kien se jseħħ, minħabba li Daimler ma setgħetx tagħmel profitt minn Auto Union. U minkejja l-investiment kbir f'fabbrika ġdida f'Ingolstadt, kif ukoll mudell ġdid 100%, li ħalla l-magni antikwati DKW two-stroke definittivament fil-passat.
Barra minn hekk, kien diġà taħt il-kmand tal-Volkswagenwerk GmbH ta’ dak iż-żmien li l-amalgamazzjoni bejn Auto Union u NSU Motorenwerke seħħet fl-1969. Twelled Audi NSU Auto Union AG. Li, finalment, fl-1985, kienet issir, ġusta u biss, Audi AG.