Żvelat f'għeluq snin Niki Lauda, il GMA T.50s ‘Niki Lauda’ mhix biss il-verżjoni track tat-T.50, iżda ġieħ lis-sewwieq Awstrijak li miegħu ħadem Gordon Murray fi Brabham F1.
Limitat għal 25 unità biss, it-T.50s 'Niki Lauda' mistenni jidħol fil-produzzjoni sal-aħħar tas-sena, bil-kunsinna tal-ewwel kopji skedata għall-2022. Fir-rigward tal-prezz, se tiswa 3.1 miljun lira (qabel ) jew madwar 3.6 miljun ewro.
Skont Gordon Murray, kull T.50s ‘Niki Lauda’ se jkollu speċifikazzjoni unika, b’kull chassis jindika rebħa ta’ sewwieq Awstrijak. L-ewwel, pereżempju, se jissejjaħ "Kyalami 1974".
"Gwerra fuq il-piż", it-tieni att
Bħall-verżjoni tat-triq, fl-iżvilupp tal-GMA T.50s ‘Niki Lauda’ ingħatat attenzjoni speċjali għall-kwistjoni tal-piż. Ir-riżultat finali kien karozza li jiżen biss 852 kg (128 kg inqas mill-verżjoni tat-triq).
Abbona għan-newsletter tagħna
Dan il-valur huwa inqas minn 890 kg stabbiliti bħala mira u nkiseb grazzi għall-gearbox il-ġdid (-5 kg), il-magna eħfef (tiżen 162 kg, nieqes 16 kg), l-użu ta 'materjali irqaq fil-karozzerija u n-nuqqas ta' sistemi ta 'ħoss u arja kondizzjonata.
Biex tingħata spinta lil dan "featherweight" insibu verżjoni speċifika tat-3.9 l V12 żviluppata minn Cosworth li diġà tgħammar it-T.50. dan joffri 711 hp f'11,500 rpm u, revs sa 12 100 rpm u, grazzi għall-induzzjoni RAM fid-dħul ta 'l-arja, jilħaq 735 hp.
Din il-qawwa kollha hija ġestita mill-gearbox il-ġdida ta’ sitt veloċitajiet Xtrac IGS li saret fuq kejl u hija kkontrollata permezz ta’ paddles fuq l-isteering. Bi skalar iddisinjat għall-binarji, dan jippermetti li l-GMA T.50s ‘Niki Lauda’ tilħaq veloċità massima ta’ 321 sa 338 km/h.
Rigward it-T.50s ‘Niki Lauda’, Gordon Murray stqarr: “Xtaqt nevita dak li għamilt bil-McLaren F1 (...) Il-verżjonijiet tal-binarji ta’ dik il-karozza ġew adattati wara li għamilna l-karozza tat-triq. Din id-darba, iddisinjajna ż-żewġ verżjonijiet xi ftit jew wisq b’mod parallel”.
Dan għamilha possibbli mhux biss li t-T.50s 'Niki Lauda' joffri monocoque differenti, iżda wkoll il-magna u l-gearbox tiegħu stess.
L-ajrudinamika qed tiżdied
Jekk il-kontroll tal-piż kellu importanza speċjali fl-iżvilupp tal-GMA T.50s 'Niki Lauda', l-aerodinamika ma kinitx wisq lura fl-"ispeċifikazzjonijiet".
Mgħammar bil-fann enormi ta' 40 ċm li diġà konna nafu mit-T.50, it-T.50s il-ġdid 'Niki Lauda' jagħmel użu minn dan biex iċedi l-"parafernali" tas-soltu ta' appendiċi aerodinamiċi, għalkemm ma jgħaddix mingħajr a. ġwienaħ ta 'wara ġeneruż (aktar downforce) u "fin" dorsali (aktar stabbiltà).
Aġġustabbli bis-sħiħ, il-kit aerodinamiku ta 'din il-verżjoni tal-binarji mill-aħħar ħolqien ta' Gordon Murray Automotive iħalliha tiġġenera 1500 kg ta 'downforce impressjonanti b'veloċità għolja, 1.76 darbiet il-piż totali tat-T.50s. Fit-teorija nistgħu nħaddmuha "rasu 'l isfel".
Il-Gordon Murray T.50s ‘Niki Lauda’ se jkun akkumpanjat mill-pakkett “Trackspeed”, li jinkludi kollox minn għodda sa struzzjonijiet dwar kif wieħed jieħu l-aħjar minnu, bil-pożizzjoni ċentrali tradizzjonali tas-sewqan (u li tippermetti wkoll passiġġier addizzjonali. biex jinġarru).“unicorn” fiċ-ċirkwiti l-aktar diversi.