Hemm “urġenza” li qed tiżdied li l-marki tal-karozzi jridu jbigħu vetturi elettrifikati b’mod sħiħ jew parzjali, bħala mod kif titnaqqas l-impronta ekoloġika u jkunu jistgħu jibqgħu taħt il-95 g/km ta’ emissjonijiet, obbligatorji mill-1 ta’ Jannar li għadda. Għalhekk, Peugeot tkompli bl-offensiva elettrika tagħha, bl-e-208, iżda prinċipalment b'linja ta 'mudelli ibridi b'recharge esterna (plug-in), li minnha l- 3008 Hybrid4 u 508 Ibridu (sedan u van) huma l-ewwel eżempji.
Naturalment, bil-prezz tat-teknoloġija (il-batteriji għadhom għaljin...) dawn il-mudelli jispiċċaw barra mill-konsiderazzjoni ta’ numru kbir ta’ klijenti potenzjali, li jibżgħu meta jaraw il-prezz ferm ogħla minn dak tal-verżjonijiet aktar affordabbli b’ mutur biss.kombustjoni.
Hemm, madankollu, żewġ twissijiet li jridu jsiru. L-ewwelnett, l-ispejjeż tal-enerġija huma ggarantiti li jkunu aktar baxxi (bejn l-ispiża tal-elettriku aktar baxxa mill-gażolina/diżil u l-konsum baxx permess mill-għajnuna tal-propulsjoni elettrika), u għalhekk huwa possibbli li verament jinkisbu l-Ispejjeż Totali ta’ Sjieda/Użu (TCO) mill-qrib. għall-verżjonijiet tal-kombustjoni.
Min-naħa l-oħra, kumpaniji u intraprendituri individwali għandhom kundizzjonijiet favorevoli ħafna għax-xiri ta' ibridi plug-in: bejn eżenzjoni tal-VAT, 25% ISV u tabelli tat-taxxa vantaġġużi, l-ibridu 3008 jiswa 30,500 u 35,000 ewro , rispettivament għall-verżjonijiet 2WD 225 hp u 4WD 300 hp. Diffiċli tirreżisti għal dawk li jissodisfaw il-kundizzjonijiet...
Tiġrija tal-pistoli... elettrika
It-tellieqa għall-“armi” elettriċi hija għalhekk l-ordni tal-ġurnata u Peugeot qed taċċellera sabiex, minn din is-sena, kull mudell ġdid li jasal fis-suq ikollu verżjoni elettrifikata totalment jew parzjalment, li wasslet għad-deċiżjoni tal-marka Franċiża. ibiddel il-firma tiegħu minn "Mozzjoni & Emozzjoni" għal "Mozzjoni & e-Mozzjoni". L-inklużjoni ta '"e", b'riflessjonijiet kromatiċi fl-aħdar u blu, tissimbolizza l-ippożizzjonar tal-marka tal-iljun fl-isfidi ewlenin tat-tranżizzjoni tal-enerġija.
F'din l-okkażjoni kien possibbli li ssuq il-Peugeot 3008 Hybrid4 u l-Peugeot 508 SW Hybrid. , li jużaw essenzjalment l-istess sistema ta’ propulsjoni, ħlief li l-SUV jikseb 20 hp aktar fuq il-magna tal-gażolina 1.6 PureTech — 200 hp minflok 180 hp — u żżid it-tieni magna ta’ 110 hp (80 kW) fuq il-fus ta’ wara, li tippermettilek li tikseb output addizzjonali — 300 hp minflok 225 hp u 360 Nm minflok 300 Nm — u elettriku four-wheel drive.
Hija (għalissa) l-aktar Peugeot b’saħħitha li qatt saret, iżda fuq it-3008 Hybrid4 id-differenzi ta’ barra jitnaqqsu għal ftit aktar mill-bokkaport li jaħbi s-socket tal-iċċarġjar tal-batterija, li jinsab fuq il-ġenb tax-xellug ta’ wara tal-karozza.
Meta tiftaħ il-bieb, tista' tapprezza l-karattru "komunikattiv" tiegħu peress li "jgħid" immedjatament kif qed iseħħ il-proċess tat-tagħbija — jekk ikun diġà spiċċa, jekk ikun ġie sospiż, jekk ikun hemm falliment — permezz tal-kulur u/ jew animazzjoni. L-idea kienet li jiġi evitat li l-utent ikollu jidħol fil-karozza biex jikkonsulta din l-informazzjoni, meta ma jkunx mgħammar bl-applikazzjoni fuq l-ismartphone tiegħu, ovvjament.
Varjazzjoni sottili oħra, iddisinjata biex tkabbar l-għarfien ekoloġiku tas-sewwieq, dawl blu jixgħel fiż-żona tal-mera ta 'ġewwa meta l-karozza tkun qed issuq mingħajr ma toħroġ gassijiet mill-egżost.
Bagalja iżgħar, sospensjoni aktar sofistikata
Il-batterija tal-jone tal-litju tat-3008 Hybrid4 għandha kapaċità ta '13.2 kW (li żżid 132 kg mal-karozza) u hija mmuntata taħt is-sedil ta' wara, tisraq spazju tal-merkanzija taħt l-art tal-bagoll - jintilfu 125. l, li jmorru minn 520 l għal 1482 l (mingħajr u b'sedili mitwija) f'verżjonijiet bil-magna tas-sħana biss, għal 395 l għal 1357 f'dan l-ibridu plug-in.
Dan għaliex kemm il-batterija kif ukoll il-mutur elettriku fuq il-fus ta 'wara dejjem jisirqu l-volum li jista' jintuża u dan ikun saħansitra akbar li kieku Peugeot ma kinitx mgħammra 3008 Hybrid4 b'fus ta 'wara b'roti indipendenti b'ħafna driegħ li jippermetti li jiġi ottimizzat "l-imballaġġ". Fl-istess ħin, tiggarantixxi kumdità superjuri għal dawk li jivvjaġġaw fuq wara meta mqabbla mal-fus tat-torsjoni tal-3008 b'magna tal-kombustjoni biss.
Il-firxa elettrika (WLTP) hija 59 km , bil-konsum omologat ikun ta' 1.3 l/100 km (emissjonijiet ta' CO2 ta' 29 g/km).
L-ispazju ta 'ġewwa huwa wkoll l-istess offrut mit-3008 (ħlief għat-trunk) biss b'magna tal-kombustjoni. Huwa meħtieġ li tingħata attenzjoni lis-selettur tal-gerijiet meta tkun fil-pożizzjoni B, li żżid il-kapaċità ta 'rkupru tal-enerġija, tgħaddi d-deċelerazzjoni minn 0.2 sa 1.2 m/s2 u tkun tista' titla' sa 3 m/s2 bl-azzjoni tal-pedala tax-xellug. u mingħajr intervent idrawliku, effettiv minn dakinhar.
Fl-i-Cockpit magħruf sew hemm karatteristiċi ġodda speċifiċi għal din il-verżjoni, bi strumentazzjoni parametrizzabbli li tinkludi informazzjoni utli dwar il-mod tas-sewqan, il-livell ta 'ċarġ tal-batterija, il-firxa elettrika disponibbli f'km, eċċ.
Jista’ jkun hemm indikatur tal-qawwa fin-naħa ta’ fuq tal-lemin tal-pannell tal-istrumenti diġitali, li jieħu post it-takometru, u li fih tliet żoni faċilment identifikabbli: Eko (enerġija ottimizzata), Qawwa (sewqan aktar dinamiku), Charge (li tirkupra l-enerġija li tippermettilek li recharge l-batterija).
erba' modi tas-sewqan
Din id-dejta hija kkumplimentata minn menus speċifiċi fuq it-touchscreen ċentrali, fejn jistgħu jaraw il-flussi tal-enerġija, l-istatistika tal-konsum — li jiddifferenzjaw il-konsum tal-elettriku mill-konsum tal-fjuwil —, il-wiri tal-punti tal-iċċarġjar u l-istazzjonijiet tal-fjuwil, l-iskeda tal-iċċarġjar (Biex tieħu vantaġġ minn rata tal-enerġija irħas bil-lejl, tibda tikkondizzjona t-temperatura fil-kompartiment tal-passiġġieri biex tkun ippreparata għal meta jasal l-utent), firxa ta 'azzjoni permessa mill-awtonomija f'100% elettriku jew modalità totali (elettriku + termali), eċċ.
Il-modi tas-sewqan huma l- Elettriku (100%) elettriku), l-isport (jesplora l-potenzjal sħiħ tal-magni tal-kombustjoni u termali) ibridi (ġestjoni awtomatika taż-żewġ thrusters) u 4WD.
Ta’ min jinnota wkoll li hemm a Funzjoni e-Save biex tirriserva awtonomija elettrika (10 km, 20 km jew ħlas sħiħ tal-batterija) mill-menu rispettiv fuq il-touchscreen, li jista 'jkun utli meta tidħol f'żona urbana jew spazju magħluq, pereżempju.
L-istess funzjoni tista 'wkoll tibda tiċċarġja l-batterija permezz tal-magna tal-kombustjoni, li tista' tkun utli biex ikun jista 'jkollok lokomozzjoni elettrika fi kwalunkwe sitwazzjoni speċifika, anke jekk ma jkunx użu "effiċjenti" sew tas-sistema ta' propulsjoni.
Fit-3008 Hybrid4, il-mutur elettriku ta 'wara huwa dak li jieħu t-tmexxija, il-quddiem jidħol fl-azzjoni biss fl-aċċelerazzjonijiet l-aktar qawwija. It-trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet hija familjari għall-Grupp PSA iżda b'bidliet (e-EAT8): il-konvertitur tat-torque jinbidel bi klaċċ multidiska mxarrba biż-żejt u jirċievi l-mutur elettriku ta 'quddiem (forma differenti minn wara, għall-enerġija ) tajbin f'kull waħda minn dawn l-applikazzjonijiet, iżda bl-istess 110 hp).
sportiv iżda spare
F'termini dinamiċi, kien possibbli li wieħed jinnota li din is-sistema ta 'propulsjoni għandha ħafna "ruħ", sensazzjoni kkorroborata mill- aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h f'5.9 s (jew veloċità massima ta’ 235 km/h), denja ta’ SUV sportiv. Il-veloċità elettrika massima hija 135 km/h, u wara tintefa l-magna ta 'wara u l-magna ta' quddiem tkompli taħdem fl-assistenza.
Dan ifisser li hija sistema elettrika 4 × 4, saħansitra aktar kompetenti biex tiffaċċja kundizzjonijiet ta 'qabda impenjattivi ħafna li fihom is-sistema tal-Kontroll tal-Aqbad li teżisti f'xi 3008 bħalissa tista' tiffinanzja. Kien possibbli li wieħed jgħaddi minn xi ostakli off-road li kwalunkwe SUV b'żewġ roti d-drive jitħallew lura, iżda jirriżulta li l-kunsinna immedjata tat-torque u l-andament tar-roti kollha jkunu utli anke għal forays aktar bla biża 'fuq kull terren moderat ( li s-sistema ta’ għajnuna għall-inżul wieqaf tgħin ukoll).
L-isparar ta 'din il-magna huwa impressjonanti mir-reġimi inizjali, korteżija tal-"imbuttatura" elettrika qawwija ħafna (b'kollox huwa 360 Nm), mingħajr traċċi ta' dewmien fir-rispons tat-turbo ta 'erba' ċilindri 1.6 l. Din il-forza elettrika hija ta’ użu enormi fl-irkupru tal-veloċità, kif indikat mill-aċċelerazzjoni minn 80 għal 120 km/h (f’Hybrid) li tieħu biss 3.6 sekondi.
L-istabbiltà hija dejjem f'livell tajjeb, bħalma hija l-kumdità (mtejba mill-fus ta 'wara aktar evolut), li tagħmel dan SUV karozza b'aġilità ħafna, li għaliha jikkontribwixxu l-isteering wheel żgħir u istering preċiż u dirett biżżejjed.
Il-gearbox hija bla xkiel fix-shifts u biss fil-modalità Sport tiżvela karattru aktar nervuż u kultant inċert, li ġagħlitni nippreferi nsuq f'Hybrid.
Ir-rotta tħallat parti mill-awtostrada ma’ parti (l-aktar) minn triq sekondarja mdawra u mingħajr karozzi, b’sezzjoni urbana finali f’Barċellona msawwta f’din il-ġurnata mill-maltemp Gloria.
Fl-aħħar tas-60 km il-konsum tal-Peugeot 3008 Hybrid4 kien 5 l/100 km , ferm ogħla mill-1.3 l/100 km omologati, għax is-sewqan sportiv fil-biċċa l-kbira tar-rotta nefaħ l-użu tal-gażolina, bil-konsum tal-elettriku jkun ta’ 14.6 kWh/100 km.
Fl-użu ta' kuljum huwa mistenni li valur sostanzjalment aktar baxx jista' jinkiseb mingħajr ħafna sforz, kif indikat mill-fatt li t-3008 Hybrid4 kopriet id-distanza ta' dan il-vjaġġ f'modalità 100% elettrika f'60% tal-ħin — se bilfors tkun ogħla fis-sewqan urban u urban.b ritmi aktar moderati wkoll dettati minn konġestjoni akbar fit-toroq meta mqabbla ma dan it-test.
Il-prezz tal-Peugeot 3008 Hybrid4 jibda minn 52,425 ewro għall-GT Line — 35,000 ewro għall-kumpaniji — u jilħaq il-qofol tiegħu f'54,925 ewro għall-GT, bil-bidu tal-kummerċjalizzazzjoni fi Frar 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Fl-istess ħin li l-3008 Hybrid4 jasal fil-Portugall, fi Frar 2020, il-508 issa hija mgħammra bl-istess sistema ta 'propulsjoni, għalkemm b'żewġ roti tas-sewqan biss (in-naħa ta' quddiem). Jiġifieri, b'225 hp — ir-riżultat tal-assoċjazzjoni tal-magna 1.6 PureTech b'180 hp u mutur elettriku b'110 hp.
F’din l-okkażjoni kellna l-kontrolli tal-508 SW Hybrid, li anke b’inqas 75 hp u inqas 60 Nm mis-sistema elettrika 4×4, hija 'l bogħod milli tkun karozza “slapstick”, kif jixhdu rekords bħal 230 km/. h, 4 .7s meta terġa 'tibda minn 80 sa 120 km/h jew 8.7s meħtieġa biex taċċellera minn 0 sa 100 km/h.
Inkella, il-merti tas-sistema tal-propulsjoni huma simili għal dawk tat-3008 Hybrid4 I saq, dejjem bi tranżizzjonijiet bla xkiel bejn il-mumenti meta l-propulsjoni hija esklussivament elettrika u meta tkun konġunta, li mhix sorpriża minħabba li s-sistemi ta’ waqfien/bidu ta’ Peugeot ( sakemm minn Valeo) dejjem kienu wieħed mill-aqwa fis-suq.
Huwa kkonfermat li r-retakes tal-veloċità huma l-aktar wiċċ bbenefikat tal-prestazzjoni, iżda l-bilanċ ġenerali akbar ta 'mġieba għandu wkoll jiġi mfaħħar minħabba l-fatt li l-batterija hija mmuntata qrib il-fus ta' wara, li jirriżulta f'ħafna aktar bilanċjat distribuzzjoni tal-massa milli fil-"mhux ibridu" 508 - qrib l-ideali 50% quddiem u 50% wara, meta gażolina 508 tmur qrib 43% -57% - tpaċija piż miżjud tal-vettura.
Is-sistema tal-batterija ibrida tal-508 għandha 11.8 kWh u tiżen 120 kg (vs. 13.2 kWh u 132 kg fil-każ tat-3008 Hybrid4), peress li l-508 għandha inqas spazju biex takkomoda ċ-ċelloli tal-ħażna tal-enerġija taħt il-pjattaforma. F'dan il-każ, it-tnaqqis fil-volum tal-kompartiment tal-bagalji kien minn 43 l għal 243 l (minn 530-1780 l għal 487-1537 l), bit-tieni ringiela ta 'sedili fil-pożizzjoni normali jew mitwija 'l isfel.
Int negozjant? Kbir, għax tista 'tixtri l-508 Hybrid għal prezzijiet vantaġġużi ħafna, li jibdew minn 32 000 euro għall-vann (elfejn euro inqas fil-każ tal-karozza).