Audis huma waħda mill-aktar karozzi "klassiċi" fis-suq, li huwa veru speċjalment fil-każ tal-varjant A3 bi tliet volumi. Audi A3 Limousine.
Din is-sedan hija differenti mill-verżjoni b'ħames bibien bil-kompartiment tal-bagalji tagħha bi ftit aktar kapaċità, li għandha, fil-bqija, essenzjalment l-istess attributi bħall-bqija tal-firxa: kwalità ġenerali għolja, teknoloġija avvanzata, magni kompetenti u chassis.
Hemm ftit mudelli tas-segment C li jkomplu jkollhom karrozzerija ta 'volum triplu u xi wħud huma prinċipalment immirati lejn swieq fejn id-domanda hija aktar milli residwa f'pajjiżi bħat-Turkija, Spanja u l-Brażil. Fil-Portugall, l-Sportback huwa king u Lord fil-bejgħ (84% kontra 16% biss ta 'dan Limo), u ħafna partijiet interessati potenzjali "emigraw" lejn il-Q2, il-crossover Audi bi prezz komparabbli mal-A3.
4 ċm aktar fit-tul, 2 ċm aktar fil-wisa 'u 1 ċm aktar fl-għoli bilkemm huma notevoli għall-"għajn mhux megħjuna", iżda dawn huma t-tkabbir fid-dimensjonijiet meta mqabbla mal-mudell preċedenti, li l-ġdid tiegħu jżomm id-distanza bejn l-assi. .
Id-disinn ta 'barra jista' jiġi definit b'dik l-espressjoni għajjien "evoluzzjoni fil-kontinwità", li tagħti avviż li hemm truf aktar jaqtgħu fis-sezzjonijiet tal-ġnub konkavi, ta 'wara u tal-bonit, minbarra li - meta mqabbel mal-Sportback - it-titkemmex fil-profil tal-ġisem ġie estiż. mal-bumper biex tenfasizza s-sezzjoni tawwalija ta’ wara.
Insibu mill-ġdid il-gradilja eżagonali tax-xehda akkumpanjata minn bozoz ta 'quddiem LED, bħala standard, b'funzjonijiet avvanzati ta' dawl personalizzati (Digital Matrix fil-verżjonijiet ta 'fuq), minbarra n-naħa ta' wara dejjem aktar mimlija b'ottika orizzontali.
Bagalja medja, imma akbar minn dik tal-iSportback
Il-bagoll għandu l-istess 425 litru bħall-predeċessur. F’xenarju kompetittiv, huwa 100 litru inqas minn Fiat Tipo sedan, li minkejja li mhix premium bħall-Audi, hija karozza bl-istess forma ta’ korp u dimensjonijiet ġenerali.
Flimkien mal-(aktar) rivali diretti BMW 2 Series Gran Coupé u Mercedes-Benz A-Class Limousine, il-bagoll tal-A3 Limo jinsab fin-nofs, ħames litri biss iżgħar mill-ewwel u 15-il litru akbar mit-tieni.
Meta mqabbel mal-A3 Sportback, għandu 45 litru aktar, iżda huwa inqas funzjonali minħabba li l-bajja tat-tagħbija hija idjaq u, min-naħa l-oħra, jonqos peress li m’għandux tabs biex jirrilaxxa u jpoġġi d-dahar tas-sedili ta’ wara (mill-vannijiet, pereżempju , kważi dejjem jagħmlu), li jfisser li min ikun qed iġorr it-trunk u jirrealizza li jrid jimtedd fuq dahar tas-sits biex il-basktijiet ikunu jistgħu joqogħdu se jkollu jimxi madwar il-karozza u jiftaħ il-bieb ta’ wara biex tlesti din il-missjoni. .
Abbona għan-newsletter tagħna
Fil-każ tal-kamra tas-saqajn ta 'wara, xejn ma jinbidel (huwa biżżejjed għal okkupanti sa 1.90 m), iżda diġà fl-għoli hemm benefiċċju żgħir peress li s-sedili ġew immuntati ftit eqreb lejn l-art tal-karozza, filwaqt li l- in-naħa ta’ wara jibqa’ aktar għoli minn ta’ quddiem biex jinħoloq l-effett ta’ anfiteatru li spiss igawdu l-passiġġieri ta’ wara. Li ma nirrakkomandax li jkollok aktar minn tnejn, għax il-mina fuq l-art taċ-ċentru hija enormi u l-ispazju tas-sedil innifsu huwa idjaq u b'kuttunar aktar iebes.
Minbarra s-sedili standard fil-verżjoni Base (hemm tnejn oħra hawn fuq, Advanced u S Line), l-Audi għandha oħrajn aktar sportivi, b’appoġġ tal-ġenb imsaħħaħ u headrests integrali (standard fuq l-S Line). L-aktar impenjattivi jistgħu jixtiequ funzjonijiet ta 'tisħin, regolazzjoni elettrika u appoġġ lumbari b'funzjoni ta' massaġġi pnewmatiċi.
Fuq ix-xellug ta 'daxxbord li huwa definit minn kwalità tajba ħafna ta' materjali u finituri/assemblaġġ, kif spiss ikun il-każ "fid-dar", hemm diversi għażliet għall-isteering wheels - tondi jew ċatti, b'buttuni multifunzjonali standard, bi jew mingħajr tabs tal-bidla tal-flus kontanti.
Buttuni kważi kollha pprojbiti
L-intern “jieħu nifs” modernità grazzi għal monitors diġitali kemm fl-istrumentazzjoni (10.25” u optionalment 12.3” b’funzjonijiet estiżi) kif ukoll fl-iskrin tal-infotainment (10.1” u kemmxejn dirett lejn is-sewwieq), filwaqt li l-konnettività tirbaħ.
Fadal biss ftit kontrolli fiżiċi, bħal dawk għall-arja kundizzjonata, sistemi ta 'kontroll ta' trazzjoni/stabbiltà u dawk fuq l-isteering, akkumpanjati minn żewġ ħwienet kbar ta 'ventilazzjoni.
L-aktar pjattaforma elettronika b'saħħitha (MIB3) tippermetti li l-A3 ikollu rikonoxximent tal-kitba, kontroll intelliġenti tal-vuċi, konnettività avvanzata u funzjonijiet ta' navigazzjoni f'ħin reali, kif ukoll il-kapaċità li tgħaqqad il-karozza mal-infrastruttura b'benefiċċji potenzjali f'termini ta' sikurezza u effiċjenza. sewqan.
Hemm ukoll head-up display u shift-by-wire gear selector (bi trażmissjoni awtomatika) u, fuq in-naħa tal-lemin, id-debutt tagħha fl-Audi, kontroll tal-volum awdjo li jdur li jirreaġixxi għal movimenti ċirkolari tas-swaba’.
Verżjonijiet aktar aċċessibbli biss fl-aħħar kwart
Mal-wasla fis-suq f'Settembru, l-A3 Limousine għandha muturi minn 1.5 l ta '150 hp (35 TFSI bi trasmissjoni awtomatika dual-clutch b'seba' veloċitajiet, dejjem b'sistema mild-hybrid) u 2.0 TDI ta 'qawwa ugwali (35 TDI).Iżda anke qabel l-aħħar tas-sena l-magni tal-aċċess se jingħaqdu mal-klann. 1.0 l ta '110 hp (tliet ċilindri) u 2.0 TDI ta' 116 hp (imsejħa 30 TFSI u 30 TDI, rispettivament), bi prezzijiet taħt il-barriera psikoloġika (u mhux biss) ta’ 30,000 ewro (petrol).
Fuq ir-rota tal-A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Saq il-35 TFSI MHEV (hekk imsejjaħ il-ibridu ħafif jew ibridu "ħafif"), li mbagħad għandu l-hekk imsejħa sistema elettrifikata 48 V u batterija żgħira tal-jone tal-litju.
Jippermettih jirkupra l-enerġija (sa 12 kW jew 16 hp) waqt id-deċelerazzjonijiet jew ibbrejkjar ħafif u jiġġenera wkoll massimu ta’ 9 kW (12 hp) u 50 Nm fl-istartjar u l-irkupru tal-veloċità f’reġimi intermedji, minbarra li jippermetti lill-A3 roll sa 40 sekonda bil-magna mitfija (iffrankar reklamat sa kważi nofs litru kull 100 km).
Fil-prattika, tista 'saħansitra tħoss dan l-impuls elettriku fil-ħeffa mill-ġdid, li huma saħansitra aktar utli milli kieku ż-żieda fil-prestazzjoni kienet innutata f'aċċelerazzjonijiet profondi. Dawn mhux biss huma inqas frekwenti, iżda huma wkoll iffavoriti mill-prestazzjonijiet inkrementali li jinkisbu bil-funzjoni ta 'kickdown (tnaqqis instantanju ta' geared gears għal tnejn jew tlieta "taħt") ta 'dan il-koperattiv u relattivament veloċi b'seba' veloċitajiet dual-clutch awtomatiku. gearbox .
Dan — flimkien ma’ twassil sħiħ tat-torque massimu kmieni sa 1500 rpm — jgħin lill-A3 35 TFSI MHEV jagħti revs mgħaġġla ħafna kull darba. Dan, flimkien mal-fatt li nofs iċ-ċilindri huma mitfija fin-nuqqas ta 'tagħbija tat-throttle (jew f'tagħbijiet ħfief ħafna), tikkontribwixxi għal tnaqqis fil-konsum, li Audi tistma li jkun sa 0.7 l/100 km.
F'dan ir-rigward, fir-rotta ta' 106 km fil-periferija ta' Ingolstadt (fejn tinsab il-kwartieri ġenerali ta' Audi), taħlita ta' expressways, toroq nazzjonali u żoni urbani, Irreġistrajt medja ta’ 6.6 l/100 km , kważi litru aktar mill-valur approvat mill-marka Ġermaniża.
Sospensjoni kompetenti b'personalità maqsuma
Fil-konnessjonijiet tar-roti għandna l-famuż fus ta’ quddiem McPherson u fus ta’ wara b’ħafna driegħ indipendenti f’din il-verżjoni I drive (35 TFSI). Audi A3s taħt il-150 hp jużaw arkitettura inqas sofistikata (assi tat-torsjoni), bħalma jagħmlu mudelli oħra tal-klassi bħall-Volkswagen Golf jew il-Mercedes-Benz A-Class.
Din l-unità bbenefikat ukoll mis-sistema ta 'damping varjabbli, li għandha għoli mnaqqas mal-art b'10 mm, li tippermettilek tieħu aktar vantaġġ mill-modi tas-sewqan, jekk tagħżel li tixtrihom.
Dan għaliex l-imġieba tal-A3 toxxilla drastikament bejn aktar komda u aktar sportiva. Mhux biss minħabba li s-sospensjoni ssir aktar diffiċli jew aktar artab (aktar stabbli fl-ewwel każ, aktar komda fit-tieni) iżda wkoll il-gearbox tadotta programmi b'risponsi distinti bl-istess mod, b'influwenza diretta fuq il-prestazzjoni tal-magna.
F'dan il-kors tat-test, b'ħafna sezzjonijiet tal-istralċ, il-gost kien assigurat meta għażilt il-mod Dynamic (li jaġġusta wkoll il-kontroll selettiv tat-torque fuq ir-roti ta 'quddiem biex inaqqas it-tendenza tal-imġieba ta' understeer).
Iżda fis-sewqan ta 'kuljum, probabbilment se jagħmel aktar sens li tħallih fil-mod awtomatiku u ħalli s-softwer jagħmel il-kalkoli meħtieġa għall-aktar tweġibiet rilevanti mill-interfaces tas-sewqan — istering, throttle, damping, ħoss tal-magna, gearbox (m'għadx ikollha l- selettur manwali, li jfisser li l-bidliet manwali/sekwenzjali jistgħu jsiru biss bl-użu tat-tabs immuntati fuq l-isteering wheel).
Barra minn hekk, f'dan il-każ, id-distanza aktar baxxa mill-art u tajers/roti akbar (225/40 R18) isaħħu s-sensazzjoni ta 'sewqan stabbli ġenerali, għalkemm inqas mill-BMW 1 Series b'magni komparabbli u konfigurazzjonijiet ta' sospensjoni. Mingħajr umidifikaturi varjabbli, il-varjazzjonijiet li jinħassu fil-modi tas-sewqan huma kważi residwi.
Dawk li jħobbu sewqan aktar sportiv se japprezzaw ukoll l-istering progressiv li jgħammar din l-unità A3 Limousine. L-idea hija li aktar ma s-sewwieq idawwar l-isteering, iktar ikun dirett ir-rispons tiegħu. Il-vantaġġ huwa li trid tagħmel inqas sforz fis-sewqan urban u jkollok rispons aktar preċiż — 2.1 dawriet biss minn fuq għal fuq — u b'aġilità f'veloċitajiet ogħla fuq toroq li jduru.
Il-kontribut tagħha biex is-sewqan isir aktar sportiv huwa ċar, filwaqt li s-sospensjoni ta 'wara indipendenti tipprevjeni movimenti destabilizzanti tal-karozza meta tmur fuq ħotob f'nofs ir-rokna, aktar frekwenti u sensittivi f'verżjonijiet b'fus ta' wara semi-riġidu .
Meta tasal u kemm tiswa?
Il-wasla tal-Audi A3 Limousine hija skedata għal Settembru li ġej f'35 TFSI u 35 TDI verżjonijiet. Għad m’għandniex il-prezzijiet definittivi, imma nistennew żieda ta’ bejn 345 u 630 ewro meta mqabbla mal-A3 Sportback li diġà qed tinbiegħ.
Il-firxa se tkun estiża fl-aħħar kwart tas-sena bil-wasla tal-verżjonijiet aktar affordabbli 30 TFSI u 30 TDI, li se jippermettu li l-A3 Limousine ikollha prezz taħt it-30 elf ewro fil-każ tat-TFSI u 33 elf ewro. fil-każ tat-TDI.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Mutur | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment dirett; turbocharger |
| Proporzjon ta' kompressjoni | 10.5:1 |
| Kapaċità | 1498 ċm3 |
| qawwa | 150 hp bejn 5000-6000 rpm |
| Binarju | 250 Nm bejn 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | Trażmissjoni awtomatika ta '7 veloċità (klaċċ doppju). |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Irrispettivament mit-tip MacPherson; TR: Irrispettivament mit-tip b'ħafna driegħ |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.1 |
| dijametru tat-tidwir | 11.0 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Tul bejn l-assi | 2636 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 425 l |
| kapaċità tal-maħżen | 50 l |
| Roti | 225/40 R18 |
| Piż | 1395 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| konsum imħallat | 5.5 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 124 g/km |