Kien 40 sena ilu li l-Mercedes-Benz S-Class (W116) saret l-ewwel karozza tal-produzzjoni li kienet mgħammra bil- sistema elettronika tal-ibbrejkjar kontra l-illokkjar (mill-oriġinali Ġermaniż Antiblockier-Bremssystem), magħruf aħjar bl-akronimu ABS.
Disponibbli biss bħala għażla, mill-aħħar ta 'l-1978, għas-somma mhux daqshekk modesta ta' DM 2217.60 (kważi 1134 euro), malajr tespandi mal-firxa tal-marka Ġermaniża — fl-1980 bħala għażla fuq il-mudelli kollha tagħha , fl-1981 waslet fir-riklami u mill-1992 kienet tkun parti mill-apparat standard tal-karozzi kollha Mercedes-Benz.
Imma x'inhu ABS?
Kif jimplika l-isem, din is-sistema tipprevjeni li r-roti jissakkru waqt l-ibbrejkjar — speċjalment fuq uċuħ b'qabda baxxa — li tippermettilek tapplika l-forza massima tal-ibbrejkjar, filwaqt li żżomm il-kontroll direzzjonali tal-vettura.
Nistgħu naraw il-komponenti varji tas-sistema fl-immaġni ta 'hawn fuq, li ma jvarjawx ħafna mil-lum: unità ta' kontroll (kompjuter), erba 'sensors tal-veloċità — wieħed għal kull rota — valvi idrawliċi (li jikkontrollaw il-pressjoni tal-brejk), u pompa (restore brejk) pressjoni). Imma kif jaħdem kollox? Nagħtu l-kelma lill-Mercedes-Benz stess, meħuda minn wieħed mill-fuljetti tagħha dak iż-żmien:
Is-sistema tal-ibbrejkjar anti-lock tuża kompjuter biex tiskopri bidliet fil-veloċità tar-rotazzjoni ta 'kull rota waqt l-ibbrejkjar. Jekk il-veloċità tonqos malajr wisq (bħal meta l-ibbrejkjar fuq wiċċ li jiżloq) u jkun hemm riskju li l-qfil tar-rota, il-kompjuter awtomatikament inaqqas il-pressjoni fuq il-brejk. Ir-rota terġa 'taċċellera u l-pressjoni tal-brejk terġa' tiżdied, u b'hekk ibbrejkja r-rota. Dan il-proċess jiġi ripetut diversi drabi fi ftit sekondi.
40 sena ilu...
Kien bejn it-22 u l-25 ta’ Awwissu 1978 li Mercedes-Benz u Bosch ppreżentaw l-ABS f’Untertürkheim, Stuttgart, il-Ġermanja. Iżda ma tkunx l-ewwel darba li wera l-użu ta’ sistema bħal din.
L-istorja tal-iżvilupp tal-ABS f'Mercedes-Benz tinfirex lura fiż-żmien, bl-ewwel applikazzjoni magħrufa għall-privattiva għas-sistema fl-1953, permezz ta 'Hans Scherenberg, imbagħad direttur tad-disinn f'Mercedes-Benz u aktar tard direttur tal-iżvilupp tagħha.
Sistemi simili kienu diġà magħrufa, kemm jekk fl-ajruplani (anti-skid) jew fil-ferroviji (anti-slip), iżda f'karozza kien kompitu estremament kumpless, b'talbiet ferm akbar fuq sensuri, ipproċessar tad-data u kontroll. L-iżvilupp intensiv bejn id-dipartiment tar-Riċerka u l-Iżvilupp innifsu u diversi sħab industrijali fl-aħħar mill-aħħar ikun ta’ suċċess, bil-punt ta’ bidla jseħħ fl-1963, meta beda x-xogħol, f’termini konkreti, fuq sistema ta’ kontroll elettroniku-idrawliku.
Fl-1966, Daimler-Benz bdiet kollaborazzjoni mal-ispeċjalista tal-elettronika Teldix (aktar tard akkwistat minn Bosch), li laħqet il-qofol tagħha fl-ewwel dimostrazzjoni tas-“Sistema ta’ Kontra l-Blokk tal-Mercedes-Benz/Teldix” lill-midja fl-1970 , immexxi minn Hans Scherenberg. Din is-sistema użat ċirkwiti analogi, iżda għall-produzzjoni tal-massa tas-sistema, it-tim ta 'żvilupp ħares lejn ċirkwiti diġitali bħala t-triq 'il quddiem - soluzzjoni aktar affidabbli, aktar sempliċi u aktar qawwija.
Jürgen Paul, inġinier u responsabbli għall-proġett tal-ABS fil-Mercedes-Benz, aktar tard se jsostni li d-deċiżjoni li ssir diġitali kienet il-mument ewlieni għall-iżvilupp tal-ABS. Flimkien ma 'Bosch — responsabbli għall-unità ta' kontroll diġitali — Mercedes-Benz se tiżvela t-tieni ġenerazzjoni ta 'ABS fuq il-korsa tat-test tal-fabbrika tagħha f'Untertürkheim.
ABS kien biss il-bidu
Mhux biss l-ABS eventwalment isir wieħed mill-aktar tagħmir komuni ta 'sikurezza attiva fil-karozzi, imma wkoll immarka l-bidu tal-iżvilupp ta' sistemi ta 'assistenza diġitali f'karozzi tal-marka Ġermaniża, u lil hinn.
L-iżvilupp ta' sensuri għall-ABS, fost komponenti oħra, ikun użat ukoll, fil-marka Ġermaniża, għas-sistema ta' kontroll ASR jew kontra ż-żliq (1985); l-ESP jew kontroll tal-istabbiltà (1995); il-BAS jew Sistema ta' Assistenza fil-Brejk (1996); u l-kontroll tal-kruċiera adattivi (1998), biż-żieda ta 'sensors u komponenti oħra.