Fl-aħħar tas-sena li għaddiet, ħafna qabel il-ġdid Renault clio biex jintwera lill-pubbliku fl-aħħar wirja ta 'Ġinevra f'Marzu, il-marka Franċiża stiednet grupp magħżul ta' ġurnalisti internazzjonali għall-ewwel "amuse-bouche" dinamiku mal-Clio il-ġdid.
Għadu ma kienx iż-żmien li ssuqha fit-triq, għalissa l-ewwel test kien limitat għal test track spiss użat minn diversi ditti biex jittestjaw il-prototipi tagħhom, snin qabel ma ġew rilaxxati.
U dan huwa eżattament dak li l-marka Franċiża poġġiet għad-dispożizzjoni tiegħi, unitajiet prototipi, kompletament kamuflati iżda diġà perfettament rappreżentattivi ta 'dak li se jkun l-irfinar dinamiku tal-ħames ġenerazzjoni tat-tieni karozza l-aktar mibjugħa fl-Ewropa (wara l-Volkswagen Golf) u mexxej kroniku tal-ħajt tiegħek.
Renault Clio Intens
test tat-triq simulat
Il-korsa magħżula, fost id-diversi disponibbli fil-perimetru tal-kumpless tat-test ta’ Mortefontaine, qrib Pariġi, kienet dik li naf l-aħjar u tirrappreżenta triq sekondarja Ewropea.
Għandu diversi tipi ta 'kurvi, mill-aktar bil-mod għall-aktar veloċi, tlugħ u nżul, żoni ta' brejkijiet tqal u anke sezzjoni żgħira ċajt. Kundizzjonijiet tajbin biex tieħu l-ewwel impressjonijiet ta’ waħda mill-aktar karozzi importanti fis-suq, bil-vantaġġ li tkun tista’ tagħmel dan ħafna qabel ħaddieħor barra mir-Renault.
Ovvjament, il-ħin disponibbli għal kull ġurnalist ma kienx wisq, iżda, min-naħa l-oħra, Renault ipprovda tliet magni, kollha ġodda jew b’innovazzjonijiet importanti.
Minn dak kollu li għandu x'jaqsam mal-kabina, l-estetika, l-istruttura u t-tagħmir, diġà ktibt hawn, allura sempliċement segwi l-link biex tirrevedi l-materjal mogħti.
Din id-darba l-enfasi kienet kollha fuq id-dinamika li minn dejjem kienet wie[ed mill-qawwiet tar-Renault Clio sa mill-ewwel ;enerazzjoni. Fil-mudell li issa qed itemm il-karriera tiegħu, dan kien partikolarment importanti, billi għal darb’oħra kien wieħed mill-aqwa fil-klassi, f’ċerti sitwazzjonijiet jidher ċar li l-aqwa. Li ma jfissirx li ma kienx hemm punti għal titjib.
Pjattaforma CMF-B ġdida
Ir-Renault kien jaf dan u ffokat fuq it-titjib ta’ dak li kellu bżonn jitjieb, filwaqt li ħa vantaġġ mill-fatt li din il-ħames ġenerazzjoni se tiddebutta pjattaforma ġdida, is-CMF-B, li se tagħti lok għal diversi mudelli oħra tal-Alleanza, fosthom il-Captur, Micra, Juke. u iktar.
50 kg inqas piż u aktar riġidu huma l-punti tat-tluq ta’ din il-bażi, li żżomm l-istess prinċipji ta’ sospensjoni, b’MacPherson, fuq quddiem u fus tat-torsjoni, fuq wara. Iżda r-rati kollha ta 'molol, umidifikaturi u vireg stabilizzaturi ġew modifikati u issa hemm żewġ "set-ups" differenti, waħda għal magni tal-gażolina u oħra għal magni diesel itqal.
Waħda mill-aħbar tajba fuq din il-pjattaforma hija d-direzzjoni l-ġdida, li tjiebet ħafna f'termini ta 'piż u mess, li tipprovdi relazzjoni ferm aħjar bejn l-isforz u l-effett, li kisbet ukoll fil-preċiżjoni.
Il-pożizzjoni tas-sewqan ukoll ġiet imtejba b’mod ċar, mhux biss għaliex is-sedili l-ġodda huma aktar komdi, għandhom aktar appoġġ tal-ġenb u tar-riġlejn u saħansitra aġġustamenti akbar; iżda wkoll minħabba li l-isteering wheel il-ġdid għandu aġġustamenti usa 'u huwa pożizzjonat tajjeb ħafna, minbarra li l-kolonna tal-isteering tillibera aktar spazju għall-irkopptejn. Bħall-manku tal-gearbox, li kien imqajjem ogħla u eqreb lejn l-isteering.
Kien hemm żieda fil-wisa 'fil-livell tal-minkbejn, li hija riflessa fil-faċilità akbar ta' moviment ta 'l-armi. il-monitor ċentrali Link faċli (jissostitwixxi R-Link) għandha dimensjonijiet akbar (tvarja minn 7 "sa 9.3"), ikoni akbar u aktar faċli biex tużah fuq il-go, flimkien ma 'finitura tal-wiċċ anti-riflettiva. Jistgħu jirċievu aġġornamenti "over the air". Il-pannell tal-istrumenti diġitali (7” sa 10” TFT) kiseb ukoll fil-leġibbiltà.
Reviżjonijiet għall- satellita tal-kmand tar-radju , li tibqa’ preżenti b’mod iebsa fuq il-lemin tal-kolonna tal-istering. Il-paddles għall-verżjonijiet tal-gearbox bi klaċċ doppju issa huma wkoll imwaħħla mar-rota tal-istering aktar milli mal-kolonna tal-istering. Hija xejra, li fir-Renault lanqas kienet meħtieġa, peress li t-tabs imwaħħla mal-kolonna kienu saħansitra kbar u faċli biex jintużaw.
Abbona għall-kanal ta' Youtube tagħna.
1.0 TCe ġdid ta' 100 hp
Il-magna bi tliet ċilindri 1.0 TCe ta' 100 hp hija l-akbar aħbar u malajr wera li hija disponibbli ħafna minn reġimi baxxi, prattikament mingħajr ħin ta 'rispons turbo u insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti. Il-gearbox manwali b'ħames proporzjon huwa l-istess bħall-ġenerazzjoni ta 'qabel, iżda l-kontrolli bil-fili ġew imtejba b'mod ċar, b'xiftijiet issa jidhru ħafna aktar bla xkiel u veloċi.
1.0 TCe, 100 hp, bi trażmissjoni manwali b'ħames veloċitajiet.
Is-sospensjoni għaddiet minn fuq il-ġebla taċ-ċagħaq mingħajr ma tittrasmetti wisq vibrazzjoni lill-kabina, tidher komda ħafna, iżda jkun meħtieġ li nikkonferma dan fit-toroq aktar degradati tagħna. Dak li huwa diġà ċar huwa li s-setup tas-sospensjoni għal darb'oħra jagħmel xogħol eċċellenti.
Ir-Renault Clio jduru b'riżerva immensa ta 'qabda, anke f'kundizzjonijiet imxarrba, f'attitudni adulta u newtrali . In-naħa ta 'quddiem ma tħallix it-trajettorja faċilment, id-distribuzzjoni tal-massa madwar l-erba' roti hija tajba ħafna u s-sensazzjoni ġenerali hija l-istess bħall-Clio ta 'qabel: li x-chassis huwa b'mod ċar b'don, kapaċi jimmaniġġja ħafna aktar qawwa.
Id-diżil 1.5 dCi jibqa' b'saħħtu
Imbagħad mort għall-magna mġedda 1.5 dCi ta' 115 hp u hawn ukoll, ix-xogħol tajjeb li sar fil-ħsejjes u fir-rispons tal-magna kien ċar, speċjalment minħabba li l-gearbox manwali b’sitt veloċitajiet hija bla xkiel u veloċi ħafna, li tħallik tieħu vantaġġ sħiħ mill-aqwa li għandha x’tagħti l-magna, li, fi Diżil, huwa dejjem it-torque għoli fir-reġimi intermedji. Is-sospensjoni hawn wriet l-istess temperament fil-kantunieri, anke meta ibbrejkja b'appoġġ tqil, ma tħallix li l-parti ta 'wara tiżżerżaq faċilment, għal raġunijiet ta' sigurtà.
Lejn l-aħħar kien il- 1.3 TCe ta '130 hp , il-magna li l-Alleanza taqsam ma 'Daimler u li diġà hija kapaċi tistaqsi din il-pjattaforma l-ġdida tipi oħra ta' mistoqsijiet. Il-modi tas-sewqan ma kinux attivi, iżda l-veloċità tal-irkejjen qed tiżdied b'mod ċar, li għall-Clio il-ġdida mhix problema. F'dan il-każ, il-gearbox immuntat kien il-klaċċ doppju EDC7, li ma qajjimx kritika kbira għall-prestazzjoni tiegħu, dejjem veloċi u bla xkiel. Il-magna taħdem tajjeb ukoll, b'torque qawwi fil-veloċitajiet intermedji u qatt ma toħroġ ħoss li l-widna tirrifjuta.
Ikompli jkun hemm fluwidità ta 'mġieba dinamika u faċilità fit-trattament ta' sitwazzjonijiet ta 'trasferiment tal-massa vjolenti li mhix komuni f'mudelli f'dan is-segment. Forsi r-rinfurzar tas-sospensjoni ta’ wara sar bil-għan li din tkun ftit inqas sensittiva għall-provokazzjoni ta’ sewwieq li jħobb ipoġġiha fuq slide, biss għall-gost personali tiegħu. Iżda dan ukoll ikollu jiġi kkonfermat f'test aktar bir-reqqa.
Disa' magni minn fejn jagħżlu
Għalissa, dak li sar ukoll huwa li r-Renault Clio se tkun disponibbli b’disa’ magni u tliet gearboxes. Fil-provvista tal-gażolina, minbarra l-ġdida 1.0 TCe ta' 100 hp (li jistgħu jiġu akkoppjati ma 'gearbox manwali ta' ħames veloċitajiet jew X-tronic varjabbli kontinwament) Hemm ukoll żewġ verżjonijiet tal- SCe , b'65 u 75 hp, mingħajr turbocharger u t-tnejn b'gearbox manwali ta' ħamsa.
Fil-quċċata tal-magni tal-gażolina hemm, għalissa, il- 1.3 TCe , b'għażla għal gearbox manwali b'sitt relazzjonijiet jew EDC7. Fid-Diżil, hemm żewġ għażliet għall- 1.5 dCi, b'85 hp jew 115 hp , it-tnejn b'sitt gearbox manwali.
Abbona għan-newsletter tagħna
Tħabbar ukoll a verżjoni ibrida li juża magna tal-gażolina atmosferika 1.6, assoċjata ma 'alternator/ġeneratur u batterija ta' 1.2 kWh. Renault diġà ħabbret xi numri għal din l-għażla, bil 130 hp qawwa magħquda u kapaċità riġenerattiva biżżejjed biex tkun tista 'timxi madwar il-belt, f'modalità ta' emissjonijiet żero, 70% tal-ħin. Dan jasal biss fl-2020.
Għad irid jara x'se jkollha l-RS fil-futur . L-iktar ħaġa ċerta hija li tuża l-magna 1.8 turbo tal-Mégane R.S. u l-A110, f’livell ta’ qawwa li jista’ jkun ta’ madwar 250 hp, biex tiddomina l-kompetizzjoni kollha.
Konklużjoni
F’dan l-ewwel test bi prototipi kamuflati, ir-Renault Clio tal-ħames ġenerazzjoni diġà wriet li evolviet f’uħud mill-aspetti li fihom kienet l-aktar ikkritikata: id-dinamika, li kienu ftit u l-kwalità, bil-materjali u l-organizzazzjoni tal- dashboard jaqbeż ħafna l-mudell preċedenti u tlaħħaq mal-aqwa fis-segment.
Fid-dinamika, ġie ppruvat li r-Renault għadha taf tajjeb ħafna x’tagħmel, tistenna bil-kurżità għal test itwal biex jikkonsolida l-ideat li baqgħu minn dan l-ewwel test ta’ aċċess riżervat.