Għaliex niċċelebraw dak bla preċedent Hyundai i20 N ? Għax magni bħall-i20 N huma mhedda. Nistgħu nagħtu tort emissjonijiet, SUVs, suq, tkun xi tkun..., iżda l-verità hija li n-numru ta 'hot hatch żgħar jew, jekk trid, rokits but huwa dejjem inqas.
Ħares lejn l-istampa attwali. Minbarra l-Hyundai i20 N issa żvelata, għandna l-aktar rivali dirett tagħha, il- Ford Fiesta ST , l-aktar maturi, effiċjenti, iżda forsi mhux daqshekk eċċitanti Volkswagen Polo GTI (li l-ordnijiet tagħha bħalissa huma fuq hold), il-Mini Cooper S u, bħala alternattiva mis-segment ta 'hawn taħt, l-Abarth 595 u 695 b'180 hp. U dak hu.
Il-Franċiżi ħallew il-post u m'hemm l-ebda pjanijiet, u lanqas xnigħat, li jindikaw li l-ġenerazzjonijiet attwali ta 'Renault Clio u Peugeot 208 se jirċievu verżjonijiet R.S. u GTI, rispettivament - tort il-kontijiet ħażina ta' emissjonijiet tas-CO2. A CUPR Ibiza? Tinsa, diġà ġie kkonfermat li mhux se jkun hemm.
Ahh... It-Toyota GR Yaris! Le, ma nsejtx dwaru. Il-verità hi li, kemm jekk minħabba l-karatteristiċi tagħha (4WD), il-prestazzjoni (261 hp), jew il-prezz (li jibda minn 45,000 ewro, madwar 50% aktar minn Fiesta ST), "tilgħab" f'kampjonat ieħor, aktar konformi ma' il-proposti mis-segment ta’ hawn fuq.
Tifhem issa għaliex irridu niċċelebraw karozzi bħall-Hyundai i20 N?
Abbona għan-newsletter tagħna
Barra minn hekk, meta wieħed iqis dak li kisbet id-diviżjoni N, immexxija minn Albert Biermann (ex-BMW M), bl-i30 N, irridu nammettu li l-aspettattivi dwar l-i20 N ma setgħux ikunu ogħla.
Kieku fl-aħħar żminijiet il-Ford Fiesta ST kienet l-għażla “obbligatorja” f’dan is-segment, min kien jaħseb li Hyundai kienet qed tipproponi l-aktar rivali serju għad-dominanza tagħha? Iva, għadna ma għamilniex (għalissa), iżda l-kollegi tagħna barra mill-pajjiż diġà kellhom l-opportunità li jkollhom l-ewwel kuntatt ma 'prototipi tat-test u l-konklużjonijiet huma ċari: magna "habemus"!
Żmien it-tajjeb għal paragun virtwali
L-ewwel, l-ispeċifikazzjonijiet ewlenin tagħha:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Mutur | 1.6 T-GDI, 4cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| qawwa | 204 hp bejn 5500-6000 rpm | 200 hp f'6000 rpm |
| Binarju | 275 Nm bejn 1750-4500 rpm | 290 Nm bejn 1600-4000 rpm |
| Streaming | Wheel drive ta 'quddiem, kaxxa manwali ta' 6 veloċità. | Wheel drive ta 'quddiem, kaxxa manwali ta' 6 veloċità. |
| Piż | 1190 kg | 1283 kg |
| Tajers | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6.7s | 6.5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Nistgħu naraw xenarju pjuttost bilanċjat bejn iż-żewġ proposti, b'vantaġġ żgħir għal Fiesta ST f'termini ta' prestazzjoni — fid-dinja reali, niddubita li d-differenza se tiġi nnutata...
Innota li l-Fiesta ST tiżen aktar minn 90 kg mill-i20 N, differenza li fil-fatt tista’ tkun ferm iżgħar. Ma nafux, bħalissa, jekk l-1190 kg reklamati għar-rokit tal-but tal-Korea t'Isfel humiex skont l-istandard tal-UE, bħall-1283 kg tar-rivali. Dan ifisser li jista 'jkun meħtieġ li jiżdiedu 75 kg mal-piż tal-i20 N biex ikun konformi mal-istandard tal-UE. U jekk jiġri hekk, it-tnejn huma separati bi ftit aktar minn 20 kg.
Għalkemm in-numri tal-qawwa u t-torque ma jvarjawx aktar — bit-tnejn li huma jipprovdu ħafna torque minn revs baxxi — għad irid jara jekk l-1.6 T-GDI, li diġà nafu minn mudelli oħra minn Hyundai u Kia, imma ħadmux mill-ġdid għal l-i20 N , kapaċi jkun fizzy daqs il-1.5 EcoBoost tal-Fiesta ST. Barra minn hekk, iċ-ċilindru addizzjonali tal-1.6 T-GDI għandu jiggarantixxi (teoretikament) inqas vibrazzjonijiet u ħoss distint — li diġà smajna...
It-tnejn huma front-wheel drive u t-tnejn jiġu b’gearbox manwali “antik” b’sitt veloċitajiet — l-għażla t-tajba għal dan it-tip ta’ ġugarell — bl-i20 N ikollu wkoll punt tal-għarqub awtomatiku bħala standard.
Dinamika u esperjenza tas-sewqan
Iżda fejn il-Hyundai i20 N il-ġdida trid tassew taqbel mal-Ford Fiesta ST huwa fil-kapitlu tal-esperjenza u d-dinamika tas-sewqan. F’dan il-livell, kif tgħid l-espressjoni, “m’hemmx missier” għall-Fiesta ST. Kaptan ta 'dinamika li hija effettiva daqs captivating, li tenfasizza l-fus ta' wara interattiv, kull triq istralċ issir vera delight biex tesplora.
Xi ħaġa li għamilna wkoll. Ftakar it-test tal-vidjo tagħna tal-Ford Fiesta ST hawn:
L-aspettattivi għall-i20 N huma għalhekk għoljin f'dan il-livell. Ukoll minħabba l-"tort" tal-akbar i30 N li ħalla impressjonijiet daqshekk tajbin. Minkejja li ma jkunx daqshekk eżuberanti fir-reazzjonijiet daqs xi wħud mir-rivali tiegħu — tiġi f’moħħna Mégane R.S., pereżempju — huwa captivates bl-effiċjenza u l-bilanċ tiegħu. Mill-akbar "ħuh", l-i20 N jiret numru kbir ta 'settings, fejn nistgħu nippersonalizzaw parametri b'mod minuta bħall-istering jew l-intervent ESP (kontroll tal-istabbiltà).
Għal dawk li huma aktar esiġenti fil-kapitolu dinamiku, jew jistgħu jirċievu, bħala għażla, differenzjali ta 'żlieq limitat. Għal fannijiet straight, it-tnejn jistgħu jġibu l-Kontroll tat-Tnedija, għalkemm probabbilment mhumiex l-aktar kandidati ovvji għal tiġrijiet tad-drag.
Il-Ford Fiesta ST tispikka wkoll fil-fatt li għandha disponibbli karrozzerija bi tliet bibien — żgur “dar” aħjar b’dawn il-verżjonijiet sportivi — xi ħaġa li mhux se tkun possibbli li tinkiseb fuq l-i20 N.
ejja mmorru għall-kontijiet
Fl-aħħarnett, il-prezzijiet. Għadna ma nafux kemm se tiswa l-Hyundai i20 N il-ġdida, iżda l-Ford Fiesta ST tibda b’madwar 31,000 ewro. Huwa mistenni li l-mudell tal-Korea t'Isfel mhux se jitbiegħed wisq minn dawn il-valuri. Nieħdu s-segment ta’ hawn fuq bħala eżempju, ftit aktar minn 1500 ewro jifred l-i30 N mill-Focus ST, b’vantaġġ għall-Ford.
Sħana mejta?
Kien il-paragun virtwali possibbli, għalissa. Nittamaw li nirrepetuha, fil-qosor, iżda fiżikament. Fuq il-karta ż-żewġ proposti jidhru li huma l-istess, iżda peress li huma t-tip ta’ magni li huma, huwa biss wara diversi passaġġi tul triq imdawra li nkunu nistgħu niddikjaraw rebbieħ ċar, jew forsi mhux daqshekk ċar...
Għandna bżonn aktar karozzi bħal dawn!