L-akronimu GTI huwa kważi emblematiku daqs il-Golf innifsu. Wara kollox, dawn it-tliet ittri maġiċi dehru għall-ewwel darba fuq il-Golf 44 sena ilu, u filwaqt li ma kienx l-ewwel hatchback kompatt sportiv, kien il- Golf GTI li ddefinixxa din il-klassi li, matul is-snin, aktar u aktar ditti li jikkompetu riedu jimxu fuqha.
Każ tajjeb ta 'perspettivi falluti, peress li l-Ġermaniżi ħasbu li jagħmlu serje speċjali ta' 5000 unità u pproduċew... 462,000 unità tal-GTI oriġinali, minn total ta '2.3 miljun stazzjon li jiċċirkolaw madwar id-dinja sal-aħħar tas-sena li għaddiet.
L-unika rivoluzzjoni rreġistrata f'Volkswagen f'dawn l-aħħar deċennji kienet il-ħolqien tal-marka tal-elettriku ID, u tkun stramba ħafna li kieku l-Golf GTI VIII (8) il-ġdida ma kinitx Golf GTI VII (7)... li għaliha kien hemm "I" miżjuda”.
aktar distinti
Innota viżwalment l-10 dwal taċ-ċpar LED żgħar (ħamsa mill-ottika) integrati fil-gradilja fil-qiegħ tal-bamper u wkoll faxxa ta 'illuminazzjoni madwar il-wisa' kollha tas-sezzjoni ta 'quddiem, li tieħu ħajja meta ssuq bil-lejl. Filwaqt li fuq wara, id-differenzi huma aktar sottili, iżda jeżistu fit-tarf iswed tal-bamper, fl-ottika tal-linja speċifika u fl-iżbokk tal-egżost ovali, eqreb lejn l-estremi tal-karozza.
L-istess loġika ta’ evoluzzjoni moderata kienet segwita fl-intern, fejn l-aħbar kbira huma s-sedili ta’ quddiem li, għall-ewwel darba, għandhom headrest integrati. Il-mudell tal-tapizzerija retro-checkered u r-rinforzi tal-ġnub tal-ġnub ikunu biss fl-aħbarijiet jekk ikunu spiċċaw.
Rigward il-verżjonijiet l-oħra tal-ġenerazzjoni l-ġdida, hawnhekk għandna wkoll iż-żewġ skrins diġitali li jiddefinixxu ħafna minn dak li hu l-bord abbord: wieħed ta’ 8.25” li jservi bħala ċentru ta’ kontroll kemmxejn dirett lejn is-sewwieq (u li jista’ jkollu djagonali 10.25” bħala għażla) u l-istrumentazzjoni ta’ 10.25” fejn hemm grafika u informazzjoni speċifika dwar din li hija l-aktar verżjoni sportiva tal-Golf il-ġdida s’issa.
L-isteering wheel għandu rimm eħxen u l-pedali huma stainless steel. Hemm materjali u finituri ta 'kwalità għolja (biss il-plastik okkażjonali tleqq ma jagħmel dik l-impressjoni) u l-bwiet tal-bibien huma kbar u miksija.
Hemm ħwienet diretti ta 'ventilazzjoni ta' wara (b'regolazzjoni tat-temperatura) fuq console fin-nofs (fejn hemm żewġ portijiet USB-C), li l-kwalità perċepita tagħhom mhix konvinċenti, iżda l-agħar parti hija l-mina tas-soltu fl-art li tisraq l-ispazju u l-libertà tal-moviment mill-passiġġier taċ-ċentru ta' wara. Id-dahar tas-sedili jintewa 'l isfel 1/3-2/3 u jistgħu joħolqu żona ta' tagħbija kompletament ċatta, jekk il-pjattaforma tal-kompartiment tal-bagalji mobbli (b'modi li jistgħu jintużaw ħafna) titqiegħed fl-ogħla pożizzjoni.
EA888 qed ikompli jevolvi
Il-Golf GTI preċedenti kienet tidher verżjoni 2.0 l b’erba’ ċilindri (EA888) b’230 hp u Performance aktar qawwija ta’ 245 hp. Issa l-pass tad-dħul huwa ogħla, imqiegħed preċiżament fuq dan it-tieni livell, bl-istess qawwa u b’xi innovazzjonijiet immirati, fuq kollox, lejn tnaqqis fl-emissjonijiet/konsum u r-rispons tal-magna f’reġimi baxxi u għoljin.
Injetturi attwati b'mod manjetiku bdew jeżistu, il-pressjoni tal-injezzjoni tal-gażolina żdiedet minn 200 għal 350 bar, u l-proċess ta 'kombustjoni kien ukoll "maħdem", iżda m'hemm l-ebda gwadann tanġibbli f'dan it-titjib: il-valur massimu tat-torque jibqa' f'370 Nm u f' l-istess reġimi - minn 1600 għal 4300 rpm - l-ogħla qawwa tibqa 'f'245 hp u mingħajr varjazzjoni fir-revs.
U jekk inqisu li l-GTi preċedenti ta’ 230 hp offriet torque massimu (ftit aktar baxx, huwa minnu) fuq plateau li beda qabel u dam itwal (1500 sa 4600 rpm) nistgħu saħansitra nistaqsu lilna nfusna dwar l-iskars riżultat prattiku ta’ dawn l-evoluzzjonijiet. issa introdotti.
Ittejjeb... biex iżżomm
Dak li dan ifisser huwa li l-benefiċċji prattiċi tat-teknoloġija aktar avvanzata fil-fatt servew biex iżommu l-prestazzjoni u l-prestazzjoni fl-istess livell bħal qabel, minħabba l-inklużjoni ta 'hardware ta' debugging aktar (aqra filtru tal-partikuli u katalist akbar).
Għalhekk, il-Golf GTI l-ġdida hija biss 0.1s aktar bil-mod fl-isprint minn 0 għal 100 km/h (6.3 issa, 6.2 sekondi qabel) meta mqabbla mal-GTI Performance li m’għadhiex manifatturata (għall-inqas sakemm ikollna aktar numri uffiċjali).
Ta’ min ifakkar ukoll li lanqas dawn il-245 hp ma jippermettux lill-Golf GTI l-ġdida tagħmel xogħol tajjeb meta titqiegħed ma’ xi wħud mir-rivali tagħha, la fil-qawwa u lanqas fil-prestazzjoni: każi tal-Ford Focus ST (280 hp, 5.7s minn 0 sa 100 km/h), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) jew Mégane RS (280 hp, 5.8s).
Se tibqa 'tistenna l-verżjoni GTi Clubsport li se tkun ippreżentata anke fl-aħħar tas-sena u li iwiegħed 290 hp li nħallu din il-kompetizzjoni fis-sens.
veloċi u tajba
Sa dakinhar, il-Golf għad għandu GTI kompetenti ħafna hawn biex imur malajr u tajjeb.
L-istering għandu proporzjon varjabbli (aktar ma trid iddawwar ir-roti, inqas tkun meħtieġa firxa ta 'moviment bl-armi, li għandha proporzjon ta' 14:1 fiċ-ċentru u 8.9:1 fl-estremi) u hija alleat enormi biex iħossu dejjem dak li qed jagħmel il-fus tal-istering f'kull mument, kemm fil-piż tal-istering (li jvarja skont il-modi tas-sewqan) kif ukoll fil-preċiżjoni (2.1 dawriet minn fuq għal fuq juru li t-tweġiba hija b'mod dirett).
Is-sospensjoni tal-GTI titbaxxa 1.5 ċm meta mqabbla mal-verżjonijiet aktar kwieti u l-fatt li din l-unità tat-test hija mgħammra b'tyres 235/35 R19 (l-aktar wiesa 'u l-aktar baxx disponibbli) jgħin biex jinħoloq sensazzjoni li l-karozza hija tassew imħawla tajjeb ħafna fit-triq. , anke meta l-passi tas-sewqan jiżdiedu. F'dan ir-rigward, mill-mod, Benjamin Leuchter (pilota tat-test li ħadem fuq l-iżvilupp tal-Golf GTI VIII) jispjegali li:
"Meta tinbidel minn 225 tajer għal 235 fil-wisa ', l-effett viżwali huwa żgħir, iżda dak li jinkiseb fl-istabbiltà huwa sinifikanti".
Chassis bl-aktar progress
Iżda Leuchter jiċċara wkoll li l-aktar avvanz rilevanti fid-dinamika kien il-mod integrat li bih ix-xokk absorbers elettroniċi varjabbli (DCC) u d-differenzjali ta’ slip elettroniku limitat fuq quddiem (XDS) bdew jaħdmu b’mod integrat u biex ikollhom reazzjonijiet aktar mgħaġġla. , bħala riżultat tal-adozzjoni ta’ softwer intelliġenti għal dan il-għan, li Volkswagen issejjaħ VDM.
Kif jispjega Leuchter, VDM jew Vehicle Dynamics Management “jikkontrolla l-istering, l-aċċeleratur, it-trażmissjoni awtomatika u x-xokk absorbers elettroniċi u jagħmel il-karozza verament aktar b’aġilità u għandha inqas traction loss. F'dawra fiċ-ċirkwit tat-test tagħna, mill-Ehra, irnexxieli nkun 4.0s aktar veloċi milli bil-karozza preċedenti ta' qawwa ugwali, dan f'perimetru ta' 3 km biss u dan f'tentattivi li saru mill-istess sewwieq, fl-istess ġurnata u fl-istess siegħa”.
Huwa faċli li taqbel li l-kisba ta 'aktar minn sekonda għal kull kilometru huwa progress tajjeb, li huwa appoġġjat ukoll mit-3 km/h aktar li l-avvenimenti ta' slalom u bidla fil-karreġġjata jistgħu jitlestew.
Abbona għan-newsletter tagħna
Jurgen Putzschler, inġinier ewlieni tal-Golf GTi l-ġdid, jenfasizza wkoll il-fatt li nkiseb kontroll aħjar tar-roll tal-ġisem, mingħajr ma jintilef ir-raffinament fit-titjib fit-triq, u hemm parti mill-mertu għandu wkoll imur għall-varjazzjoni tal-modi minn aktar komdu għal aktar sportiv, minn tliet pożizzjonijiet għal 15 (fi ħdan il-programm Individwali): "essenzjalment wessgħu ħafna l-ispettru ta 'risponsi ta' l-istering/kaxxa/magna biex ir-rispons ġenerali tal-karozza jsir ħafna aktar ambivalenti" .
Putzschler ikompli jiċċara li s-sospensjoni ta 'wara hija aktar iebsa (15% molol iebsa) u li s-subframe tal-fus ta' quddiem issa huwa magħmul mill-aluminju, li jgħin ukoll biex jgħolli r-riġidità ġenerali tal-karozza, minbarra li jiżnu 3. kg inqas.
malajr, malajr ħafna
Ggwidajt il-Golf GTI l-ġdida bejn Hannover u Wolfsburg fid-“dar” tal-Volkswagen, li waqfet tagħmel tnedijiet internazzjonali ta 'mudelli ġodda x'imkien ieħor f'din il-fażi tal-pandemija li ngħixu fiha. Veru li m'hemmx daqshekk segmenti ta' toroq li jduru, iżda min-naħa l-oħra, hemm ħafna żoni ta' awtostrada fejn nistgħu nilħqu l-veloċità massima ta' 250 km/h ta' dan il-mudell.
F'dan l-aħħar xenarju, kien evidenti li ssir karozza veloċi ħafna, insensittiva ħafna għad-destabilizzazzjoni aerodinamika, iżda huwa ċar ukoll li l-inklużjoni ta 'filtru tal-partiċelli u żieda fil-katalizzatur fissret li l-"kant" tal-erba' ċilindri tilef is-seħer tiegħu. , anke bl-"amplifikatur diġitali". Anke jekk l-inġiniera rnexxielhom jerġgħu joffru lill-“raters” li kienu qed ma jintużawx, ffastidjati minn regolamenti dejjem aktar restrittivi kontra l-kontaminazzjoni u l-istorbju — jinstemgħu, għalkemm b’mod diskret, speċjalment fit-tnaqqis tal-gerijiet meta għażilna l-mod Sport.
Meta wieħed jitkellem dwar il-gearbox — awtomatiku ta’ seba’ veloċitajiet u klaċċ doppju — ma kienx kompletament konvinċenti għax wera xi eżitazzjoni f’reġimi baxxi fis-sewqan urban u wkoll biex iddewwem ftit tnaqqis f’reġimi ogħla ta’ magni, ipprova jikkumpensa (mingħajr ma kisbu) b’ tħaddim aktar mgħaġġel tas-sistema ta 'waqfien/bidu (grazzi għall-adozzjoni ta' pompa elettrika ġdida).
Meta taħseb li l-gearbox awtomatika m'għadx għandha s-selettur manwali bejn is-sedili ta 'quddiem (xiftijiet manwali biss permezz tal-paddles fuq l-isteering), mibdula b'selettur żgħir "fiss" (pożizzjonijiet R, N, D/S) forsi xi aktar passjonat utenti tas-sewqan Hawn żewġ stimuli biex jagħżlu l-gearbox manwali b'sitt veloċitajiet.
Imġieba aktar effettiva u ambivalenti
U x'kien possibbli li jitlesta fl-aktar meded istralċ li kien possibbli li jiskopru? L-ewwelnett, hemm gwadann f'termini ta 'qabda u mobilità, l-aktar minħabba d-differenzjali XDS (li sar standard) u li dan jgħin biex is-sewqan sportiv isir aktar divertenti u effettiv.
Ħruġ minn kantunieri li jaqtgħu b'aċċelerazzjonijiet qawwija huma diġeriti aħjar filwaqt li l-kontroll tal-istabbiltà mhuwiex intrużiv bħal qabel fil-programm Normali - hemm tnejn oħra, Sport (aktar li jaħfer) u Mitfi.
Wara, il-Golf GTI l-ġdida verament jirnexxielha jkollha imġieba moderata u rispons ġenerali, iżda fil-pożizzjonijiet estremi tar-regolamentazzjoni tal-modi tas-sewqan (1 sa 3 u 13 sa 15) issir verament pjuttost komda jew pjuttost sportiva, skont il- ħin, il-post u r-rieda ta’ dawk li jiggwidaw.
Nota finali għall-brejkijiet, li huma pjuttost qawwija u konnessi ma 'pedala tattika u għall-konsumi, li faċilment jisparaw sa medja ta' 10 litri, 'il bogħod mill-omologazzjoni (għad trid tiġi finalizzata) li għandha tħabbarhom f'6 l. /100 km.
Meta tasal u kemm tiswa?
Il-Volkswagen Golf GTI l-ġdida tibda tasal fis-swieq ewlenin fix-xahar ta’ Settembru li ġej. Fil-Portugall, huwa stmat li l-prezz jibda minn 45 elf ewro.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Mutur | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment dirett, Turbocharger |
| Proporzjon ta' kompressjoni | 9,3:1 |
| Kapaċità | 1984 ċm3 |
| qawwa | 245 hp bejn 5000-6500 rpm |
| Binarju | 370 Nm bejn 1600-4300 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | Trażmissjoni awtomatika ta '7 veloċità (klaċċ doppju). |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Irrispettivament mit-tip MacPherson; TR: Irrispettivament mit-tip b'ħafna driegħ |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.1 |
| dijametru tat-tidwir | 11.0 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| Tul bejn l-assi | 2626 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 380-1270 l |
| kapaċità tal-maħżen | 50 l |
| Roti | 235/35 R19 |
| Piż | 1460 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6.3s |
| Konsum imħallat* | 6.3 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2* | 144 g/km |
* Valuri soġġetti għall-approvazzjoni.