Kważi sena wara li ttestjajna n-Niro mġedded bħala ibridu (HEV), iż-żmien li niskrutinizzaw l-argumenti tal- Kia e-Niro , il-verżjoni 100% elettrika. M'għandekx għalfejn tistenna l-verdett biex tiddikjaraha l-aktar interessanti fost in-Niro kollha s'issa, minkejja li hija l-inqas aċċessibbli fosthom kollha.
Huwa l-aktar interessanti għal diversi raġunijiet, iżda prinċipalment minħabba li huwa l-aktar b'saħħtu u l-aktar mgħaġġel mit-tlieta eżistenti — HEV (ibridu), PHEV (ibridu plug-in) u... e-Niro (elettriku) — u, interessanti, għaliex huwa wkoll in-Niro bl-akbar boot mit-tlieta; issa iva, kapaċità aktar konformi mal-pretensjonijiet familjari ta 'dan il-crossover.
effiċjenza ta’ referenza
Imma dak li spiċċa impressjona l-aktar dwar e-Niro kienet l-effiċjenza eċċellenti tal-powertrain tagħha. Il-15.9 kWh/100 km reklamati huma tajbin, tajbin ħafna anke, speċjalment meta naraw li huma fil-livell u saħansitra aħjar mill-valuri reklamati għal diversi vetturi elettriċi li huma aktar kompatti, inqas qawwija u eħfef minn dan l-e- Niro.
Jekk għall-ewwel anke ħsibt li kien pjuttost ottimista — wara kollox, huwa crossover elettriku li jiżen kważi 1800 kg, 204 hp u 395 Nm —, meta tqis il-vetturi elettriċi l-oħra li diġà ttestjajt u dawk li diġà għaddew mill- Garaxx Razão Automóvel, irrid nammetti li bqajt sorpriż meta rajt fil-prattika kemm huwa faċli li tilħaq mhux biss il-15.9 kWh/100 km uffiċjali, iżda anke tinżel taħt dik il-marka, bir-rekords normalment għaddew mill-14-il għoli. u 15-il baxx.
Anke fuq l-awtostrada, il-Kia e-Niro wriet li kienet kompetittiva ħafna. Minkejja li ż-żona ta 'quddiem kienet superjuri għal vetturi elettriċi oħra aktar kompatti (bodi ogħla, usa' u tneħħija mill-art akbar), il-konsum kien ta 'bejn 20-22 kWh/100 km, perfettament konformi ma' vetturi elettriċi iżgħar oħra.
Abbona għan-newsletter tagħna
Jekk l-użu tiegħek huwa limitat għal rotot urbani/suburbani, mingħajr "jabbuża" wisq mill-204 hp/395 Nm jitħajjar, ikun possibbli li tikseb aktar minn 400 km għal kull ħlas, mingħajr ħafna sforz - ansjetà dwar l-awtonomija? Mhux sensazzjoni ta' qalb... Sakemm ma tagħmel mitt kilometru kuljum, ċansijiet li l-Kia e-Niro teħtieġ recharge waħda biss fil-ġimgħa.
Il-bieb tat-tagħbija huwa fuq quddiem, fejn ikun il-gradilja fuq l-ibridi Niro. L-iċċarġjar tal-batterija minn żbokk tad-dar (220V) jieħu 29 siegħa; u fi stazzjon ta '11 kW, madwar 7 sigħat. Fi stazzjon ta 'ċċarġjar mgħaġġel ta' 50 KW neħtieġu 75 min għal ħlas ta '80%; filwaqt li fuq 100 kW dan il-ħin jitnaqqas għal 54 min.
Vjaġġi itwal? Mhux problema
L-effiċjenza murija, flimkien mal-kwoti interni tajbin u anke meta wieħed iqis il-prestazzjoni disponibbli, jispiċċaw jagħmlu l-Kia e-Niro anëillari tajjeb għal distanzi itwal (riskjati), bħal getaway fi tmiem il-ġimgħa (jew għall-inqas , Kemm jista 'jkun malajr) .
Il-kwalitajiet tiegħu bħala rikkieb fit-triq huma evidenzjati aktar mill-kumdità għolja u r-raffinament abbord. Parzjalment ipprovduti mis-sedili - huma nieqsa minn xi appoġġ, ħlief l-aġġustament tal-ġenbejn, elettriku -, parzjalment minħabba l-isolazzjoni tajba ħafna tal-ħsejjes, parzjalment minħabba l-aġġustament dinamiku li għandu tendenza lejn artab.
Is-sedili wrew li kienu komdi anke wara perjodi itwal ta 'użu. Għandna appoġġ lumbari aġġustabbli elettrikament, imma nixtieq aktar appoġġ laterali.
Il-Kia e-Niro hija aktar faċli biex jinfetħu toroq wesgħin — ikkaratterizzati minn stabbiltà għolja — minn toroq idjoq u mdawrin. L-irfinar tas-sospensjoni artab u l-Primacys Michelin mhumiex l-aħjar imsieħba biex jesploraw il-"fury" kollu tal-204 hp u fuq kollox il-395 Nm istantanju.
Uża t-throttle bħala swiċċ mixgħul u mitfi, u l-fqigħ f'daqqa tat-torque jgħabbi żżejjed it-tajers ta 'quddiem artab b'xi faċilità, u dawn se jinstemgħu (u tajjeb) bi protesta. Cela dit, l-atteġġjament tal-e-Niro huwa dejjem kompetenti u b'saħħtu fir-reazzjoni, anke jekk mhux l-aktar exhilarating - jien personalment "nissagrifika" ftit mill-irtubija għal xi ħaġa aktar adattata għal set-up dinamiku u tajers biex jimmaniġġjaw il-prestazzjoni offruta. .
Li tkun aktar ċivilizzata fl-użu tal-aċċeleratur, sabiex ma tqanqalx wisq it-tajers, u ma jridux jinnegozjaw l-instant 204 hp u 395 Nm għal xejn. Agħfas ftit aktar fuq l-aċċeleratur u l-Kia e-Niro tniedi b'mod deċiżiv 'il quddiem, is-sorpass isir logħob tat-tfal u prattikament it-tlugħ kollu jiġi ttrattat bħallikieku ma kienx, tali hija l-faċilità li biha tirbaħ u/jew iżżomm il-veloċità.
Sideburns, interazzjoni possibbli
B'differenza mill-elettriku oħra, l-e-Niro m'għandux B-mode fis-selettur tat-trażmissjoni, jiġifieri, mod li jpoġġi l-irkupru tal-enerġija għall-massimu tiegħu. Minflok, għandna paddles wara l-isteering, fl-istess pożizzjoni kif issib il-gearshift paddles fuq gearbox awtomatika, biex jikkontrollaw il-livell ta 'rkupru ta' enerġija fid-deċelerazzjoni.
Dawn ivarjaw minn livell 0 (l-ebda rkupru) sal-livell 3 (irkupru massimu) u ma tantx ħadu ħafna biex isiru parti integrali mill-esperjenza tas-sewqan, u b’hekk tkun aktar interattiva mis-soltu f’dawn it-tipi ta’ proposti.
Pereżempju, fuq għoljiet għan-niżla, biex jissimulaw l-effett tal-brejk tal-magna, viti waħda jew tnejn fuq il-qadfa tax-xellug u nżidu l-livell ta 'rkupru tal-enerġija, li jippermettilek iżżomm veloċità kostanti. U jekk iżommu l-istess tab ippressat, l-irkupru huwa b'saħħtu biżżejjed biex ikun jista 'immobilizza l-e-Niro.
Jekk inżommu t-tab tal-lemin ippressata, nattivaw il-mod ta 'rkupru tal-enerġija Auto, fejn l-e-Niro awtomatikament jagħżel il-livell ta' rkupru, b'kont meħud tal-vetturi quddiemna, misjuba mir-radar tiegħu.
Disinn sober, iżda b'ħafna uċuħ verniċ suwed, li ma jidhrux ħażin, iżda maħmuġin b'ċerta faċilità.
Il-karozza hija tajba għalija?
Bħal ħafna trammijiet oħra, il-Kia e-Niro, minħabba l-kważi 50 elf ewro mitluba (mingħajr kampanji), hija proposta aktar adattata għall-kumpaniji milli għall-individwi privati. Ara biss li kien magħżul bħala l-"Karozza tal-Kumpanija Elettrika" fil-Fleet Magazine 2020 Awards.
Minkejja l-lista estensiva ħafna u kompluta ta’ tagħmir standard — mhux obbligatorju, iż-żebgħa metallika biss — il-prezz tal-Kia e-Niro jirrifletti aktar l-ispiża tat-teknoloġija elettrika — għadha għalja ħafna — mill-karozza nnifisha.
Il-pannell tal-istrumenti huwa diġitali, iżda b'differenza oħrajn, m'għandux fehmiet differenti jew ħafna x'jippersonalizza. Il-qari huwa tajjeb b'mod ġenerali.
Qabbel biss man-Niro l-ieħor, dawk ibridizzati. L-e-Niro tiswa €10,000 aktar mill-PHEV (plug-in hybrid) u €20,000 aktar mill-HEV (hybrid). Fortunatament, favur tagħha, għandha livell ta 'prestazzjoni li "aħwa" tagħha biss joħolmu u li jagħmel ħafna għall-apprezzament ġenerali tal-mudell.
M'hemmx ħafna alternattivi għall-Kia e-Niro bħalissa kapaċi joffru l-istess trijade spazju/effiċjenza/prestazzjoni. L-eqreb alternattiva hija l-“kuġin” tagħha Hyundai Kauai Electric, minn segment taħt, li għandha l-istess katina kinematika, u hija sa ftit eluf ta 'euro orħos, iżda d-dimensjonijiet aktar kompatti tagħha huma riflessi fid-dimensjonijiet interni, li huma inferjuri.
L-e-Niro jispikka mill-bqija għan-nuqqas ta’ gradilja ta’ quddiem u għan-noti blu “eletricating”. L-istess ton jintuża fuq l-intern, f'dettalji bħall-ħjata fuq uċuħ tat-tessuti.
Din is-sena se naraw aktar crossover/SUV elettriċi jaslu, bħall-Skoda Enyaq, li għandu jkun, għall-iskopijiet kollha, l-eqreb rivali tal-Kia e-Niro — fil-prezz u l-karatteristiċi tas-sewqan — minkejja li huwa ferm akbar fid-dimensjonijiet. .