IL BMW iX hija r-risposta tal-Bavarja biex jitqassru d-distanzi għar-rivali Audi u Mercedes-Benz, li diġà għandhom SUV elettriku tal-ogħla livell. Dan, minkejja l-fatt li, fl-2013, kienet l-ewwel waħda mill-marki premium li bdiet l-offensiva elettrika meta nediet l-abitanti tal-belt i3, b'formula innovattiva (kostruzzjoni ultra-dawl f'fibra tal-karbonju), iżda xi żigżag fil- strateġija ddettat li tinqabeż.
Tmien snin wara, lesti li nkunu l-ewwel li nsuqu l-iX, billi jkollna bħala “ko-pilota” lil xi ħadd li jafha bħas-naħa ta’ idejh: Johann Kistler, id-direttur tal-proġett għall-mudell il-ġdid li għadu kemm jinsab għall-bejgħ. qabel tmiem din is-sena.
Veru li BMW diġà għandha SUV elettriku iżgħar għall-bejgħ — l-iX3 li ttestjajna wkoll — iżda l-iX il-ġdid jirriżulta li huwa aktar rilevanti mhux biss għall-pożizzjonament tiegħu iżda wkoll għax għandu pjattaforma ġdida li anke tibda mill- bażi CLAR (użat fis-Serje 3 u X3 'l fuq), inbidel profondament, jiġifieri bl-inklużjoni ta' parti mill-kostruzzjoni tal-fibra tal-karbonju (saqaf, sezzjoni ta 'wara u fiż-żona ta' madwar il-batteriji).
Batteriji aktar avvanzati
L-iX se jiġi prodott f'Dinggolfing, flimkien ma' diversi mudelli oħra tal-marka Ġermaniża, fejn huma mmuntati wkoll batteriji tal-jone tal-litju, li jużaw ġenerazzjoni aktar avvanzata ta' kimika, b'densità ta' enerġija li hija madwar 30% ogħla minn dik tal-aħħar. batteriji i3, introdotti s-sena li għaddiet.
Kistler jisħaq fuq l-importanza tal-iX ukoll biex ikun il-mudell li jiddebutta din il-bażi teknika: “hija tip ta’ antechamber għat-tnedija ta’ diversi mudelli ġodda fuq skala kbira 100% elettriċi, fosthom il-futur 5 Series u 7 Series u jantiċipaw ħafna minn dak li se jkunu dawn il-vetturi.”
Hemm żewġ daqsijiet tal-batteriji: 71 kWh għall-xDrive40 u 105 kWh għall-xDrive50 (iż-żewġ valuri jirreferu għat-tagħbija), jew b'garanzija ta 'tmien snin jew 160,000 km, l-ewwel wieħed jista' jiġi ċċarġjat għal qawwa massima ta ' 150 kW u t-tieni f'200 kW, f'kurrent dirett (DC). Fil-kurrent alternanti (AC) il-massimu huwa 11 kW.
Maqluba f'ħinijiet ta' ċċarġjar nitkellmu dwar tmien sigħat għal tagħbija sħiħa ta' 11 kW u 31 minuta minn 0 sa 80% f'150 kW għall-xDrive40 u, rispettivament, 11-il siegħa (AC) u 35 minuta (200 kW) għall-xDrive50. B'10 minuti ta 'ċċarġjar b'qawwa sħiħa (kull verżjoni) tista' tiżdied awtonomija ta '95 km u 150 km, rispettivament.
Impatt viżwali qawwi
Anke jekk il-forom tal-iX ilhom magħrufa mill-kunċett tal-karozza Vision iNext (Paris Salon, 2018), li hu ċert hu li l-impatt viżwali tagħha huwa qawwi.
Kemm jekk ikun il-barnuża iqsar min-normal (huwa l-ewwel BMW b'barnuża fissa, li tiftaħ biss għal interventi ta' manutenzjoni), in-naħa ta' wara ttundjata (li tfakkar f'diversi SUVs Audi) jew il-wiċċ igglejżjat ġeneruż ħafna jew saħansitra l-kilwa doppja akbar li qatt rat f' BMW (sservi aktar biex taħbi l-parafernali tar-radar u s-sensuri milli għal skopijiet ta 'tkessiħ, peress li l-ħtiġijiet tat-tkessiħ tal-karozzi elettriċi huma ħafna inqas minn dawk li jużaw magni tal-kombustjoni).
Id-dimensjonijiet tiegħu huma qrib dawk ta’ X5 (deċiżjoni ta’ kummerċjalizzazzjoni biss sejħitha iX u mhux iX5): 3 ċm biss itwal (4.95 m), kważi 4 ċm idjaq (1.97 m) u 5 ċm iqsar (1.69 m) u kważi. bażi tar-rota identika (0.8 ċm biss itwal fuq l-iX, li għandhom il-fusien spazjati eżattament tliet metri 'l bogħod minn xulxin).
Tgħaddi mit-"toqob tar-riħ"
Kwalunkwe vettura tagħmel inqas sforz biex "tgħaqqad l-arja" iktar ma jkun baxx il-koeffiċjent tat-tkaxkir tagħha, u fit-tramms dan huwa saħansitra aktar kritiku peress li jissarraf f'kilometri addizzjonali ta 'awtonomija għal kull ħlas.L-iX għandu soluzzjonijiet interessanti bħall-pumi tal-bibien fuq il-wiċċ tal-ġisem (li jinfetħu b’mod elettroniku meta jħoss l-idejn tal-utent), it-twieqi mingħajr gwarniċ u l-gradilja magħluqa (b’xaters motorizzati li jinfetħu meta jkun hemm bżonn ta’ tkessiħ). Il-0.25 Cx miksub huwa ugwali għall-mexxej tal-klassi preċedenti fl-aerodinamika, it-Tesla Model X, u jirbaħ żewġ rivali rispettati oħra, l-Audi e-tron (0.28) u l-Mercedes-Benz EQC (0.29).
Intern b'sensazzjoni ta' concept car
Niftaħ il-bieb tal-passiġġier ta 'quddiem u ninnota li l-art tal-karozza hija ogħla (il-batterija enormi titqiegħed taħt) u li l-limitu tal-bieb huwa idjaq, u tista' tara l-kostruzzjoni tal-fibra tal-karbonju "tħares 'il barra".
Is-sedili huma wkoll ogħla (għall-istess raġuni bħall-art) kif ukoll għandhom inqas appoġġ laterali u aktar dehra ta’ lounge chair milli huwa tradizzjonali f’BMW. Id-daxxbord huwa baxx b'mod mhux tas-soltu għal BMW, kif ukoll jidher minimalista daqskemm futuristiku.
Il-qofol totali jmur għall-pillola orizzontali u mgħawġa, li tgħaqqad żewġ skrins differenti, għall-istrumentazzjoni (14.9") u l-infotainment (12.3"), u għall-isteering wheel eżagonali, li jgħin biex isaħħaħ id-dehra futuristika.
Bl-eċċezzjoni tal-plastik ifqar li jwaħħal it-tablet mal-qafas tad-dashboard, il-materjali u l-kostruzzjoni jispiraw fiduċja, anke f'din l-unità ta 'qabel is-serje, li tista' tintbagħat għal konċessjoni biex tinbiegħ.
M'hemm kważi l-ebda kontrolli fiżiċi u hemm ħafna spazju ħieles, mhux l-inqas minħabba li l-console taċ-ċentru u l-pannell mhumiex konnessi. Quddiem id-dirgħajn hemm is-selettur tat-trażmissjoni u l-kontroll li jdur iDrive (jista 'jkun kristall, bħall-buttuna tal-volum tal-awdjo) - li, fortunatament, inżamm - u s-selettur tal-mod tas-sewqan.
Għandhom jiġu enfasizzati wkoll sistema operattiva ta 'ġenerazzjoni ġdida (BMW Operating System 8.0), b'aktar qawwa ta' kompjuters, konnettività superjuri, karatteristiċi u grafika ġodda, kif ukoll display head-up ġdid, b'integrazzjoni aħjar fil-kamp viżiv tas-sewwieq. .
Fl-2022 il-firxa se tkun estiża bl-aktar verżjoni qawwija, l-iX xDrive M60, li se jkollha aktar minn 600 hp
F'dan ir-rigward, ta' min jinnota li, kuntrarjament għal dak li jeżisti fil-Mercedes-Benz S-Class il-ġdida jew il-Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, hawnhekk m'hemm l-ebda grafika interattiva tar-Realtà Augmentata li tpoġġi f'wiċċ l-ilma fuq il-head-up display. , kif spjega l-inġinier ewlieni li viżibilment qed iħobb ftit kilometri oħra abbord “tiegħu” iX: “ma kellna l-ebda limitazzjoni teknika biex nagħmluha, iżda l-għażla tagħna kienet li ninkluduha biss fuq l-iskrin ċentrali għax ikkonkludejna li għandna l-animazzjoni grafika fil-head-up display tfixkel aktar lis-sewwieq”.
X'iktar? Ħames sedili biss (sedili jistgħu jitkessħu jew jissaħħnu fil-verżjonijiet l-aktar mgħammra u s-sedili ta 'quddiem jistgħu jiġu mmassaġġjati), ħafna spazju għall-passiġġieri ta' wara (u BMW mingħajr intrużjoni minn mina ta 'trasmissjoni fit-tieni ringiela ta' sedili) u passiġġier kompartiment luminuż ħafna, korteżija tal-wiċċ igglejżjat kbir imsemmi hawn fuq u s-saqaf panoramiku kbir (b'sistema ta 'dimming elettrokromika).
U kurżità: il-buttuni biex jaġġustaw is-sedili (meta jkunu elettriċi) mhumiex immuntati fuq il-bażi tas-sedili, iżda fuq il-bibien, à la Mercedes-Benz...
L-isfida tad-dinamika
Minbarra l-isfidi kollha tal-elettromobilità, għal BMW hemm waħda addizzjonali: dik li jittrasportaw f’din l-era ġdida l-imġieba u l-pjaċir tas-sewqan li għamluha referenza. Fuq ix-chassis għandna soluzzjonijiet magħrufa għall-konnessjoni tar-roti (triangoli superimposti doppji fuq quddiem u fus indipendenti b'ħafna driegħ fuq wara), iżda minn dakinhar kważi kollox jinbidel, ibda b'100% propulsjoni elettrika, ovvjament.
Magna fuq quddiem b’200 kW (272 hp) u 352 Nm u l-oħra fuq wara b’250 kW (340 hp) u 400 Nm f’din il-verżjoni nivvjaġġaw hawn, xDrive50, bi produzzjoni massima totali ta’ 385 kW (523) hp) u 765 Nm. Imbagħad se jkun hemm, ukoll fit-tnedija aktar tard din is-sena, l-xDrive40, b'240 kW (326 hp) u 630 Nm, ukoll four-wheel drive kif indikat bl-ittra "x".
Fl-2022 il-firxa se tkun estiża bl-aktar verżjoni qawwija, l-iX xDrive M60, li se jkollha aktar minn 600 hp. Il-muturi elettriċi — prodotti mill-BMW stess — huma wkoll tal-aħħar u tal-ħames ġenerazzjoni, u ma jużawx metalli rari, li jagħmel lil Johann Kistler kburi: “il-magni huma ugwali għal dawk ta’ Tesla u huma saħansitra aħjar f’ċerti aspetti”.
Biex tittejjeb il-kompetenza dinamika, il-limitatur taż-żlieq tar-roti (ARB, iddebuttat fuq l-i3 u użat ukoll fuq is-Serje 1) huwa mmuntat hawn fuq iż-żewġ fusien għall-ewwel darba. Shock absorbers jippermettu aġġustament tal-għoli bħala standard, b'sospensjoni pnewmatika (fuq iż-żewġ fusien) u damping elettroniku mhux obbligatorju. Eżatt bħall-fus ta 'wara mmexxija (li jdawwar ir-roti ta' wara sa 3.5º). Iżda, "għall-fini tal-effiċjenza enerġetika", is-sistema tal-bar stabilizzatur attiv 48V ma ntużatx.
4.6s minn 0 sa 100 km/h
Mhuwiex eżattament sorprendenti li ngħidu li l-aċċelerazzjonijiet tal-iX 50 huma sturduti (għal mastodon ta 'aktar minn 2.5 tunnellati), iżda fi ħdan dak li huwa normali f'din il-klassi: l-4.6s minn 0 sa 100 km / h huma biżżejjed biex tippejstja lil xi ħadd fil- sedili komdi “arm-in”, anke jekk marġinalment qabżu mill-4.5s tal-Audi e-tron S quattro, iżda aktar veloċi mill-5.1s minfuqa mill-Mercedes-Benz EQC għall-istess sprint bla rażan.Meta mqabbel mal-X5 M50i, dan iX jonfoq biss 0.3s aktar minn 0 sa 100 km/h, li jgħin biex jillokalizza l-aċċelerazzjonijiet "ballistiċi" tiegħek. U l-ogħla veloċità (limitata) ta' 200 km/h tkun biżżejjed għal kull mortali komuni... mhux Ġermaniż.
Sib il-karozza li jmiss tiegħek:
Stabbli u relattivament b'aġilità
Aktar rilevanti, forsi, huwa li jiżvela li s-silenzju abbord huwa ta 'livell tajjeb ħafna, li jirriżulta mir-riġidità għolja tal-karozzerija u rigorożità kostruttiva, iżda wkoll minħabba l-magni siekta. Biss 'il fuq mill-veloċitajiet legali (iżda legali fil-Ġermanja) hemm xi storbju aerodinamiku ġej mill-windskrin u l-mirja ta' barra.
U li l-fus direzzjonali ta’ wara jgħin biex il-BMW iX ikun aktar manuvrabbli milli mistenni fi spazji limitati u aktar b’aġilità wkoll fuq toroq li jduru, fejn l-istabbiltà tajba ħafna ta’ dan is-SUV issir evidenti, fil-qies tajjeb għax għandha bażi daqshekk tqila ( batteriji li piż se jkun qrib is-700 kg).
Il-bearing huwa għalhekk dejjem sod, anke fil-mod ta 'sewqan Kumdità, iżda ma jikkawżax skoss eċċessiv anke meta jgħaddi skoss ta' frekwenza għolja. It-trazzjoni tiffavorixxi r-roti ta 'wara (ħlief fuq artijiet b'qabda ħażina), iżda hija permanenti u totalment varjabbli, bi trasferimenti li jvarjaw bil-veloċità u s-sempliċità li bihom jiċċirkola l-elettriku.
Hemm erba’ modi ta’ sewqan: Individwali, Kumdità, Effiċjenza u Sport, f’dan l-aħħar każ titbaxxa l-karrozzerija b’10 mm (li jiġri wkoll fil-modi l-oħra 'l fuq minn 140 km/h), biex jiffavorixxu l-istabbiltà/imġieba u jitnaqqas il-konsum.
Mill-mod, il-Bavarjas iwiegħdu bejn 549 km sa 630 km ta 'awtonomija għal din il-verżjoni (374 km sa 425 km għall-batterija iżgħar), minn medja magħquda ta' 19 sa 23 kWh/100 km, iżda f'dan it-test mal-pre -serje konna ferm ogħla, nirreġistraw 26.5 kWh... Irid jingħata skont għax parti sostanzjali tal-vjaġġ kien fuq l-awtostrada, kultant b'200 km/h.
B'komponent ta 'sewqan urban itwal u li jirrikorru għall-irkupru tal-enerġija fid-deċelerazzjoni/ibbrejkjar bl-aktar mod b'saħħtu — jista' jintgħażel direttament bil-pożizzjoni B tas-selettur — naħseb li l-medja omologata se tkun 'il bogħod milli tkun miraġġ.
Datasheet
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Mutur | |
| Magni | 2 (wieħed għal kull assi) |
| qawwa | Magna ta' quddiem: 200 kW (272 hp); Magna ta' wara: 250 kW (340 hp); Qawwa massima magħquda: 385 kW (523 hp) |
| Binarju | Magna ta 'quddiem: 352 Nm; Magna ta' wara: 400 Nm; Torque Magħqud Massimu: 765 Nm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | integrali |
| Kaxxa tal-gerijiet | Kaxxa ta' tnaqqis ta' relazzjoni |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 111.5 kWh (105.2 kWh nett) |
| Piż | madwar. 700 kg |
| Garanzija | 8 snin / 160 elf km |
| Tagħbija | |
| Enerġija massima f'DC | 200 kW |
| Enerġija massima f'AC | 7.4 kW (fażi waħda)/11 kW (tliet fażijiet) |
| ħinijiet tat-tagħbija | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11-il siegħa |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 minuta |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Triangoli Indipendenti li Jikkoinċidu TR: Multiarm Indipendenti |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni | Assistenza elettrika varjabbli |
| dijametru tat-tidwir | 12.8 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Tul bejn l-assi | 3000 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 500-1750 litru |
| Tajers | 235/60 R20 |
| Piż | 2585 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Konsum magħqud | 23.0-19.8 kWh/100 km |
| Awtonomija | 549-630 km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.