Tista' l-elettrifikazzjoni tal-karozzi tirnexxi fl-iktar rally iebsa ta' kulħadd, id-Dakar? Dak hu li Audi se tipprova turi bil- RS Q e-tron , prototip tal-kompetizzjoni elettrika..., iżda b'ġeneratur tal-kombustjoni.
L-Audi RS Q e-tron kważi tidher dritta minn moħħ Dr Frankenstein. Taħt il-karozzerija tagħha, li tfakkar f'buggy oħra, iżda mimlijin b'dettalji futuristiċi, insibu partijiet minn magni totalment differenti.
Il-muturi elettriċi (tlieta b'kollox) ġew mill-Formula E tagħha e-tron FE07 single-seater (kompetizzjoni Audi se tabbanduna), filwaqt li l-ġeneratur tal-kombustjoni, meħtieġ biex jiċċarġja l-batteriji fl-istadji twal, huwa l-2.0 TFSI minn erba 'ċilindri wiret mill-Audi RS 5 li kkompetew fid-DTM (Kampjonat Ġermaniż Touring).
Iċċarġja l-batterija fil-progress
Kif tista’ timmaġina, matul il-ġimagħtejn li ddum id-Dakar mhux se jkun hemm ħafna opportunitajiet biex l-RS Q e-tron tgħaqqad ma’ charger, u biex ma ninsewx li stadju wieħed jista’ jkun twil sa 800 km. Wisq distanza għall-batterija modesta — żviluppata internament — ta’ 50 kWh (u 370 kg) li tiġi mgħammra biha.
L-unika soluzzjoni biex jitlestew distanzi bħal dawn hija li tiċċarġja l-batterija ta 'vultaġġ għoli li tkun għaddejja, li tiġġustifika l-installazzjoni tat-2.0 l turbo għal dan il-għan. Audi tgħid li din il-magna tal-kombustjoni se topera bejn 4500 rpm u 6000 rpm, l-aktar firxa operattiva effiċjenti, li tissarraf f’emissjonijiet ta’ CO2 komdu taħt il-200 gramma għal kull kWh iċċarġjat.
L-enerġija ġġenerata mill-magna tal-kombustjoni qabel ma tilħaq il-batterija l-ewwel trid tiġi kkonvertita f'enerġija elettrika, li tinġarr minn mutur elettriku (MGU jew Motor-Generator Unit). Bħala għajnuna għall-iċċarġjar tal-batterija, l-RS Q e-tron se jkollu wkoll irkupru tal-enerġija taħt l-ibbrejkjar.
Sa 500 kW (680 hp) ta 'qawwa
Li jimmotivaw l-RS Q e-tron se jkun hemm żewġ muturi elettriċi, wieħed għal kull fus (għalhekk, b’four-wheel drive), li, tgħid Audi, kellhom bżonn biss li jirċievu modifiki żgħar mill-Formula E single-seaters biex jintużaw f’dan il-ġdid. magna.
Minkejja ż-żewġ fusien tas-sewqan, m'hemm l-ebda konnessjoni fiżika bejniethom, bħal fi trammijiet oħra. Il-komunikazzjoni bejn it-tnejn hija purament elettronika, li tippermetti li t-torque jitqassam b'mod aktar preċiż fejn ikun meħtieġ, u jimita l-preżenza fiżika ta 'differenzjali ċentrali, iżda b'ħafna aktar libertà fil-konfigurazzjoni tiegħu.
B’kollox, l-Audi RS Q e-tron tagħti 500 kW ta’ qawwa massima, l-ekwivalenti ta’ 680 hp, u bħal f’ħafna karozzi elettriċi oħra, m’għandhiex bżonn gearbox konvenzjonali — għandha biss gearbox ta’ proporzjon wieħed. Madankollu, ikollna nistennew ftit aktar ħin biex insiru nafu kemm minn din is-setgħa fil-fatt tista’ tintuża, filwaqt li jsiru l-aħħar reviżjonijiet tar-regolamenti.
ambizzjuż
L-għanijiet huma ambizzjużi għall-RS Q e-tron. Audi trid tkun l-ewwel li tirbaħ id-Dakar b'powertrain elettrifikat.
Iżda meta wieħed iqis iż-żmien qasir ta’ żvilupp ta’ dan il-proġett — għadhom ma għaddewx 12-il xahar u d-Dakar tibda f’Jannar 2022 — diġà se tkun l-ewwel rebħa li tintemm, hekk kif Sven Quandt, minn Q Motorsport, sieħeb ta’ Audi f’ dan il-proġett, jirrimarka.project, li jqabbel dan il-proġett Audi mal-ewwel alumni:
Sven Quandt, Direttur ta’ Q Motorsport"Dak iż-żmien, l-inġiniera ma tantx kienu jafu x'għandhom jistennew. Huwa simili magħna. Jekk nispiċċaw din l-ewwel Dakar, diġà tkun suċċess."
Mattias Ekström se jkun wieħed mis-sewwieqa li se jikkompeti mal-RS Q e-tron fid-Dakar 2022.
Audi mhix barranija għad-debutti kompetittivi tat-teknoloġija li rriżultaw rebbieħa: mill-ewwel Audi quattro fir-rally, sal-ewwel rebħa f’Le Mans għal prototip b’powertrain elettrifikat. Se jkun kapaċi jirrepeti l-proeza fuq id-Dakar?