L-aspettattivi huma kbar — wara kollox, dan huwa kapitlu ieħor fi storja glorjuża li qed timxi lejn il-15-il sena tagħha. U matul dak il-perjodu ta 'żmien, ir-Renault Mégane RS dejjem kienet waħda mill-hot hatch l-aktar meqjuma fis-suq.
Wasal iż-żmien li niskopru t-tielet kapitlu ta’ din is-saga u hemm ħafna biżgħat — il-bidliet miġjuba f’din il-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ Mégane RS huma estensivi, fil-livell ta’ dak li rajna fil-Clio RS, u lkoll nafu li l- ir-ri]ultati ma kinux kif mistenni fl-i]g[ar rappre]entant ta’ Renault Sport.
X'inbidel?
Bħall-Clio, ir-Renault Mégane RS tilfet ukoll il-karozzerija tagħha bi tliet bibien, li kienet disponibbli biss b’ħames bibien — bħal ħafna manifatturi, Renault ukoll iddeċidiet li teskludihom mill-portafoll tagħha. Tbigħx? Triq.
Tħalla barra wkoll l-F4RT — ċajta faċli wisq jekk int jitkellem bl-Ingliż... —, il-magna li minn dejjem kienet tħaddem ir-Renault Mégane RS. It-2.0 litri turbo ġie sostitwit mill- M5PT ġdid fjamant , premiered mill-Alpine A110. Għadu erba 'ċilindri in-line, iżda issa b'1.8 litri, iżżomm it-turbo (naturalment...). Jista 'jkun iżgħar, iżda mhux inqas qawwi - l-M5PT jiggarantixxi 280 hp f'6000 rpm (ħamsa aktar mill-aħħar RS Trophy u 28 hp aktar mill-A110), u 390 Nm ta' torque bejn 2400 u 4800 rpm .
Issa hemm żewġ xandiriet - waħda minn klaċċ doppju ta 'sitt veloċitajiet (EDC) u manwali, bl-istess numru ta' gerijiet. Kelma ta’ apprezzament għar-Renault Sport, li anke meta jafu li l-gearbox manwali għandha tkun parti żgħira mit-taħlita tal-bejgħ, żammha fil-ġenerazzjoni l-ġdida. Anke jekk ma tbigħx, hemm soluzzjonijiet li jibqgħu f’qalbna.
U l-RS inbidlet ukoll, iżda din id-darba, meta mqabbla mal-Mégane l-oħra. Binarji usa’ 60mm fuq quddiem u 45mm fuq wara wasslu għad-disinn ta’ bampers ġodda, li fihom xafra stil Formula 1, u mudguards — id-dehra hija b’mod ċar aktar muskolari bir-roti fakultattivi ta’ 19-il pulzier tal-unità ttestjata. biex timla sew l-arkati, u l-poża tal-karozza ħafna aktar assertiva.
Ma taqax f'esaġerazzjonijiet viżwali, kollox huwa peżat u mkejjel u kważi, kważi kollox integrat b'mod korrett. Fiha wkoll dettalji tat-trademarks, bħall-ottika RS Vision fuq quddiem — bil-mudell karatteristiku tagħhom li jfakkar bandiera ċċekkjata — u l-iżbokk ċentrali tal-egżost li akkumpanjaw lill-Mégane RS mill-bidu tiegħu.
Ix-chassis iġib ukoll aħbarijiet...
Jekk hemm ħaġa waħda li l-Mégane RS dejjem spikkat għaliha hija l-imġieba tagħha u l-kapaċità tax-chassis tagħha. U għal darb'oħra, Renault Sport jinsab fi triqtu: fuq wara hemm torsjoni, meta l-kompetizzjoni ġġib sospensjoni indipendenti. U sospensjoni adattiva bħar-rivali tagħha? Le grazzi, tgħid Renault Sport. Hemm ħafna modi kif tasal fl-istess destinazzjoni, u Renault Sport għażlet rotta interessanti (iżda aħna nkunu hemm).
F’din il-ġenerazzjoni, Renault Sport mgħammra lill-Mégane RS b’argumenti dinamiċi ġodda, b’żewġ karatteristiċi ġodda. Għal ewwel darba, RS iġib is-sistema 4CONTROL , fi kliem ieħor, erba 'roti direzzjonali, diġà magħrufa minn mudelli oħra tal-marka, iżda għall-ewwel darba preżenti f'RS u esklussivi fost sħabha.
Taħt is-60 km/h is-sistema 4Control iddawwar ir-roti 'l bogħod mir-roti ta' quddiem biex iżżid l-aġilità tad-dwar. Fil-modalità Race, dan il-mod operattiv huwa attiv sa 100 km/h.
It-tieni novità hija l- introduzzjoni ta 'erba' waqfiet tal-kompressjoni idrawlika fuq shock absorbers , soluzzjoni ispirata mid-dinja tar-rally, u hija, fil-qosor, "bumper fi ħdan shock absorber". Piston sekondarju ġewwa l-umidifikatur itaffu l-moviment tar-rota hekk kif is-sospensjoni toqrob lejn it-tmiem tal-vjaġġ tagħha, u tneħħi l-enerġija mingħajr ma "terġa' tibgħatha" lir-rota. Jippermetti kontroll ottimizzat tal-kuntatt bejn it-tajer u t-triq, u jevita l-effetti ta 'rebound li jseħħu b'waqfiet konvenzjonali. Inġenjuża? Bla dubju.
…u huwa l-aħjar ta' Megane RS
M'hemm l-ebda dubju li x-chassis huwa l-istilla fuq ir-Renault Mégane RS. Il-preżentazzjoni saret f'Jerez de la Frontera, Spanja, u r-rotta magħżula, bl-ewwel parti pjuttost boring — kultant aktar bħall-Baixo Alentejo, bi dritti twal —, iżda li aktar tard offrietna l-“omm tat-toroq tal-muntanji” . Roller coaster kien forsi t-terminu l-aktar korrett—konvolut ħafna, dejjaq, kemmxejn rundown, dips, gradjenti varji, dawriet blind, dixxendenti, tixbit... donnu kellu dan kollu. Bla dubju l-isfida ideali għal dan ix-chassis.
18" roti bħala standard. 19" roti huma fakultattivi
Superb hija l-unika kelma li nista' naħseb fiha biex niddefinixxi x-chassis ta' din il-karozza. — L-għarfien espert tar-Renault Sport fid-disinn tax-chassis huwa notevoli. Ix-chassis jassorbi kollox b'effiċjenza kbira, u jippermetti passi b'veloċitajiet bla waqfien fi triq li bilkemm kienet biżżejjed biex taqsam żewġ karozzi.
Ix-chassis huwa sod, bla dubju, iżda qatt ma skomdu. Fil-fatt hija waħda mill-akbar assi tagħha - il-banek, dejjem b'appoġġ eċċellenti, jgħinu wkoll. Jassorbi l-irregolaritajiet b'effiċjenza sorprendenti, iżomm it-trajettorja ċara, mhux disturbata. Anke meta t-triq ħolqot sfidi impossibbli, bħad-dipressjoni okkażjonali, is-sospensjoni qatt ma "tibda"; assorbit biss l-impatt u kompliet fit-triq, bħallikieku ma kien xejn. Nispera li l-vertebri tiegħi qalu l-istess, bħal din hija l-kompressjoni...
Barra minn hekk xejn li jindika l-4CONTROL — Renault Sport isostni li ġie kkalibrat apposta għal din il-verżjoni. Qatt ma ħassejt xi reazzjoni "mhux naturali" mill-istering - dejjem preċiża u bil-piż it-tajjeb, iżda nixtieq aktar sensittività - jew ix-chassis għall-kmandi tiegħi. L-aġilità hija sorprendenti fil-bidliet mgħaġġla tad-direzzjoni, anke jekk nafu li l-karozza hija aktar minn 1400 kg. U l-aġilità żejda garantita, tippermettilek li żżomm idejk fuq ir-rota dejjem fl-istess pożizzjoni, fi "tlieta sa kwart", anke meta l-kurvi jkunu aktar stretti.
Tħawwadx l-effettività man-nuqqas ta 'gost. Ir-Renault Mégane RS jirreaġixxi meta jiġi pprovokat u jħobb jilgħab. Fil-modalità Sport, l-ESP isir ħafna aktar permissiv, u għalhekk tista 'tistenna t-torque ta' understeer u steer meta tagħfas it-throttle fil-ħin ħażin, u l-ibbrejkjar fl-appoġġ jirriżulta fir-rilaxx ta 'wara, xi drabi f'daqqa u eċċitanti ħafna. Inert hija xi ħaġa li l-Mégane RS mhix!
magna tikkonvinċi
Fortunatament, il-magna, filwaqt li ma tantx sal-livell tax-chassis, żammet b'mod konvinċenti - rispons eċċellenti mill-inqas revs, dewmien turbo li jidher ineżistenti, u togħma għal revs għoljin jikkaratterizzawha. Setgħet tinstema aħjar.Fil-każ tal-Mégane RS, jekk il-ħoss tal-bass kien konvinċenti minn barra, ħalla xi ħaġa li tkun mixtieqa ġewwa. Fl-ewwel ftit kilometri wara r-rota, saħansitra daqqet artifiċjali — suspetti li aktar tard ġew ikkonfermati, meta l-uffiċjali tad-ditta sostnew li l-ħoss tal-magna huwa arrikkit b’mod diġitali. Int ukoll, Megane...
Imma xejn x'jiddubita dwar il-kapaċitajiet tagħha. Ir-Renault Mégane RS 280 EDC hija veloċi — 5.8 sekondi sa 100 km/h, 25 sekonda sa 1000 m u kapaċi tilħaq 250 km/h — u l-faċilità tagħha biex tilħaq veloċitajiet għolja hija impressjonanti. Meta nħarsu lejn l-ispeedometer biss nindunaw kemm sejrin malajr u kif il-Mégane RS tagħmel dan bħallikieku kienet l-aktar ħaġa naturali fid-dinja.
Il-sideburns, oh, il-sideburns...
Il-fiduċja tar-Renault Sport fil-ħolqien il-ġdid tagħha hija ċara għolja — hija għamlet disponibbli biss għal testijiet fit-triq ir-Renault Mégane RS 280 EDC bi chassis Sport, forsi l-aktar verżjoni “ċivilizzata” tal-hot hatch. Il-kaxxa EDC, ir-raġuni għal ħafna tħassib fost il-partitarji tal-mudell, irriżultaw li kienu aħjar milli mistenni, deċiżi u malajr b'mod ġenerali (modalità Sport), iżda kultant b'rieda tagħha stess - nistqarr li saq aktar fil-manwal mod minn dak fuq awtomatiku. Anke fil-mod manwali, u jekk ir-revs jitla 'żżejjed, il-proporzjon huwa ingaġġat awtomatikament.
It-tabs li jippermettulek tagħżel ir-relazzjonijiet, min-naħa l-oħra, jeħtieġ li jerġgħu jiġu kkunsidrati. Huma akbar mill-biċċa l-kbira, bla dubju, u huma mwaħħla mal-kolonna ta 'l-istering - li hija tajba - iżda huma akbar fejn ma jimpurtax. Huma kellhom bżonn ftit pulzieri aktar 'l isfel u, daqstant importanti, kellhom bżonn ikunu ftit eqreb lejn l-isteering.
Monitor RS
Ir-Renault Mégane RS tiġi mgħammra b'apparat ta' telemetrija u indikazzjoni tad-dejta u tiġi f'żewġ verżjonijiet. L-ewwel jissintetizza informazzjoni minn 40 sensur u jagħmilha possibbli li wieħed jara diversi parametri fuq it-touchscreen R-Link 2: aċċelerazzjoni, ibbrejkjar, angolu tal-isteering wheel, tħaddim tas-sistema 4CONTROL, temperaturi u pressjonijiet. It-tieni, imsejjaħ RS Monitor Expert, saħansitra jippermettilek tiffilmja l-azzjoni, u tispiċċa data tat-telemetrija, u toħloq vidjows ta 'realtà miżjuda. Vidjows li aktar tard jistgħu jiġu kondiviżi fuq in-netwerks soċjali — permezz ta’ apps ta’ Android u iOS — u d-dejta ssejvjata jistgħu jiġu esportati lejn il-websajt ta’ R.S. Replay, li tista’ tara u tiġi analizzata fid-dettall, u mqabbla ma’ utenti oħra,
fiċ-ċirkwit
Wara li kkonvinċew fit-triq, kien hemm ukoll l-opportunità li tiġi ppruvata l-Mégane RS fuq ċirkwit, u kif diġà tista’ taraw mill-post tal-preżentazzjoni, kien naturalment fiċ-ċirkwit ta’ Jerez de la Frontera, magħruf l-aktar għall-MotoGP. tiġrijiet li jsiru hemmhekk.
Din id-darba biss, għad-dispożizzjoni tiegħi, kien hemm ir-Renault Mégane RS l-oħra, dik b’gearbox manwali u chassis Cup — 10% aktar damping riġidu, differenzjali Torsen self-locking, u brejkijiet b’għażla tal-ħadid fondut u aluminju, li jiffrankaw 1.8 kg fi mases mhux mitlufa.
Sfortunatament, l-esperiment kien qasir - mhux aktar minn tliet dawriet imnedija - iżda ppermettilna naċċertaw diversi affarijiet. L-ewwel, il-kaxxa manwali żżid saff ta 'interazzjoni ma' Mégane RS li huwa ħafna aktar attraenti minn tabs. Hija kaxxa veloċi ta 'stroke qasir, bażikament kura għall-użu, anke meta tkun fil-modalità ta' attakk fuq iċ-ċirkwit.
It-tieni, ma kienx possibbli li wieħed jgħid jekk l-ebusija żejda ta '10% tas-sospensjoni timmaniġġjax irregolaritajiet sew - ma stajniex nittestjawha fit-triq - peress li ċ-ċirkwit kellu art lixxa bħal pool table. It-tielet, fil-modalità Race, l-ESP huwa tassew mitfi, li jġiegħel dożaġġ tat-throttle aktar sensittiv, speċjalment meta joħorġu mill-kantunieri.
Ir-raba’, il-brejkijiet jidhru li huma bla waqfien. Il-karozzi kienu ilhom fuq iċ-ċirkwit għal aktar minn sagħtejn, kontinwament jibdlu l-idejn, u kienu jifilħu kull tip ta’ abbuż, dejjem joffru l-qawwa kollha meħtieġa u b’sensazzjoni ta’ pedala dejjem eċċellenti.
Fil-Portugall
Il-wasla tar-Renault Mégane RS fis-suq nazzjonali se tiddaħħal gradwalment. L-ewwel li jasal se jkun il-Mégane RS 280 EDC, bi chassis Sport — bħall-mudell ittestjat fit-triq —, bi prezzijiet li jibdew minn 40,480 ewro . Il-Mégane RS 280 bi trażmissjoni manwali, se jasal aktar tard, bi prezzijiet li jibdew minn 38,780 ewro.
Il-firxa se tkompli tikber. Minbarra l-RS 280 b'gearbox manwali u EDC, u ż-żewġ għażliet tax-chassis — Sport u Cup —, il- RS Trophy , bi 300 hp, li għandhom ikunu preżenti fis-Salon ta’ Pariġi li jmiss, f’Ottubru.