L-idroġenu huwa verament il-fjuwil tal-futur? Hyundai, Honda u Toyota jgħidu iva u ppreżentaw l-ewwel mudelli prodotti f’serje li jaħdmu b’dan il-fjuwil fil-wirja ta’ Tokyo u Los Angeles, li waslu fis-suq bejn l-2014 u l-2015.
Karozzi bl-idroġenu ġew imwiegħda lilna bħala realtà tanġibbli u aċċessibbli mis-snin 90. Karozzi taċ-ċelloli tal-fjuwil (ċelloli tal-fjuwil) huma effettivament vetturi elettriċi, iżda minflok jiddependu fuq sett ta 'batteriji biex ifornu l-enerġija meħtieġa, dan jibda jiġi ġġenerat. mill-karozza nnifisha. Ir-reazzjoni kimika bejn l-idroġenu maħżun f'tank u l-ossiġnu preżenti fl-arja tiġġenera l-enerġija meħtieġa biex tħaddem il-mutur elettriku, bil-fwar tal-ilma jkun l-unika emissjoni ġġenerata.
Nadif, bla dubju, iżda għad hemm ħafna kwistjonijiet mhux solvuti qabel ma tilħaq in-nirvana li se tkun l-ekonomija tal-idroġenu aktar milli l-ekonomija taż-żejt eżistenti. Mill-ispejjeż (li kienu qed jonqsu), għall-infrastruttura tal-provvista meħtieġa, għall-problema (masssiva) tal-produzzjoni tal-idroġenu. Minkejja li huwa l-aktar element abbundanti fl-Univers, sfortunatament ma jippermettix "ħsad" dirett, li ma jkunx sors primarju ta 'enerġija. L-idroġenu huwa dejjem akkumpanjat minn elementi oħra, għalhekk huwa meħtieġ li jiġi separat. Hawnhekk tinsab l-akbar punt ta 'diskussjoni dwar il-vijabbiltà tal-idroġenu bħala karburant tal-futur. L-enerġija meħtieġa biex "toħloq" l-idroġenu timmina kompletament l-effiċjenza tas-sistema kollha.
Minkejja dan, f’dawn l-aħħar 20 sena rajna manifatturi kontinwament jimxu f’din it-triq, li jiksbu avvanzi teknoloġiċi importanti, sal-punt li mis-sena d-dieħla se jkollna karozzi tal-fuel cell biex jiġu prodotti f’serje. Veru li l-vetturi tal-idroġenu diġà qegħdin xi ftit kullimkien. Anke fil-Portugall, kellna xi xarabanks STCP sperimentali jiċċirkolaw f'Porto. Iżda bħall-karozzi tal-linja STCP, il-karozzi l-oħra kollha taċ-ċelluli tal-fjuwil huma biss proġetti sperimentali, limitati ħafna fl-ambitu kummerċjali jew produttiv tagħhom, u mhumiex disponibbli għas-suq b'mod ġenerali.
Honda kienet waħda mill-marki li l-aktar imħatri fuq din it-teknoloġija, u jappartjeni għaliha, forsi, l-aktar wiċċ viżibbli ta 'dan il-mezz ta' propulsjoni, l-FCX Clarity (fl-immaġni ta 'hawn fuq). Introdott fl-2008, ġie kkonsenjat lil madwar 200 klijent fl-Istati Uniti tal-Amerika, l-Ewropa u l-Ġappun, li serva bħala piloti tat-test għall-marka. Minkejja l-avvanz apparenti tal-Honda, mhux se tkun tista’ tiddebutta l-ewwel karozza tal-idroġenu prodotta f’serje.
Ippreżentat fis-salon f'Los Angeles, u skedat li jitqiegħed fis-suq fl-Istati Uniti (inizjalment limitat għall-istat ta 'Kalifornja, peress li hemm 9 mill-10 stazzjonijiet tal-mili tal-idroġenu fl-Istati Uniti) li jibdew din ir-rebbiegħa, Il-Korean Hyundai tirbaħ din it-tellieqa bil-preżentazzjoni ta’ Tucson Fuel Cell (iX35 tagħna). Milli jidher Tucson bħal tant oħrajn, dak li jaħbi taħt il-karozzerija huwa msejjaħ minn Hyundai bħala l-karozza elettrika tal-ġenerazzjoni li jmiss.
Il-vantaġġi fuq karozza elettrika mħaddma bil-batteriji huma ovvji: awtonomija stmata ta '480km, timla t-tank tal-idroġenu f'inqas minn 10 minuti u temp kiesaħ m'għadux problema, kif ġie osservat fil-mod kif jaffettwaw il-kapaċità tal-batteriji, bħal verifikati fuq il-Leaf Nissan. U bħal kull karozza elettrika, hija kwieta, li ma tniġġisx, u 300Nm ta 'torque huwa faċilment disponibbli.
Disponibbli biss permezz tal-kiri, il-klijenti futuri taċ-ċelluli tal-fjuwil Hyundai Tucson se jkollhom iħallsu $499 (madwar €372) fix-xahar għal 36 xahar. Iżda min-naħa l-oħra, l-idroġenu huwa ħieles! Iva, min jixtri din il-Hyundai m'għandux għalfejn iħallas għall-idroġenu kkunsmat. Dan l-inċentiv huwa biżżejjed?
Fl-istess salon f’Los Angeles, Honda ppreżentat ukoll il-pjan ta’ attakk tagħha għaċ-ċelloli tal-fjuwil. Hyundai antiċipat, iżda l-Honda mhix lura, u, b'mod spettakolari, ippreżentat kunċett futuristiku msejjaħ FCEV . Jidher qisu xi ħaġa minn film tax-xjenza u jikkuntrasta bil-kbir mal-“vulgarità” u d-dehra earthy ta’ Tucson. L-FCEV se jiġi ppreżentat fil-verżjoni finali tiegħu fl-2015, u ċertament l-istil sa dak iż-żmien se jkun pjuttost dilwit, bil-Honda stess ssostni li l-FCEV iservi biss bħala punt ta’ referenza għal direzzjoni stilistika futura. L-FCEV, madankollu, jidher li huwa l-ewwel reazzjoni tanġibbli għall-awdaċi viżwali introdotti minn BMW bil-firxa i tagħha, speċjalment l-i8, li viżwalment deconstructs il-karozza permezz ta '"saffi".
Forsi aktar importanti mill-estetika huwa dak li hemm taħt il-ġilda. Hemm żviluppi importanti rigward FCX Clarity. Honda tħabbar firxiet ta 'aktar minn 480km, biċ-ċelloli tal-fjuwil li jiksbu densità ta' enerġija (3kW/L, 60% aktar minn FCX Clarity) filwaqt li jkunu madwar terz aktar kompatti, għal darb'oħra jużaw FCX Clarity bħala referenza. Iwiegħed ukoll mili mill-ġdid fi 3 minuti, jekk tkun permessa sistema bi pressjoni ta '70 MPa (Mega Pascal). Il-kumpattezza tas-sistema ppermettiet li Honda, għall-ewwel darba, tillimitaha biss għall-kompartiment tal-magna. Fl-FCX Clarity, iċ-ċelloli tal-fjuwil kienu jinsabu fil-mina ċentrali, u jaqsmu l-kabina fi tnejn.
Naqsmu l-Paċifiku, niżlu fil-Tokyo Motor Show, fejn Toyota ppreżentat l-evoluzzjoni tal-kunċett FCV-R, żvelat fl-istess post sentejn qabel. IL Toyota FCV jinsab eqreb lejn il-linja tal-produzzjoni, bit-Toyota żżomm it-tbassir sod tagħha li fl-2015 għandha tibda tqiegħed fis-suq.
Viżwalment huwa ta’ sfida, bi stil kuntrastanti u mhux milħuq ħafna. Mill-kliem tat-Toyota, l-ispirazzjoni tal-istil ġejja mill-ilma li jnixxi u minn... catamaran. L-idea hija li l-arja li tidħol mill-intakes tal-arja massiva, li tirreaġixxi mal-idroġenu, tinbidel fi xejn ħlief fwar tal-ilma. Il-kuntrast bejn il-linji tal-ġisem fluwidu u t-truf li jaqtgħu tal-ġisem huwa eċċessiv. Nisperaw li l-verżjoni tal-produzzjoni tikseb id-dritt fil-proporzjonijiet tal-partijiet għat-totalità, u wkoll it-totalità. Hija karozza għolja, b'għoli ta '1.53m (l-għoli ta' Smart), għalhekk il-wisa '1.81m tidher li hija ftit, kif ukoll ir-roti jidhru ftit żgħar.
Toyota ssostni li l-FCV se jkollha 4 siġġijiet (il-vettura spazjali Honda tirreklama 5 siġġijiet) u twiegħed ukoll firxa ġeneruża ta’ aktar minn 500km. Bħall-Honda FCEV, se joffri wkoll densità ta' qawwa ta' 3kW/L u tali 70 MPa ta' pressjoni għat-tank u r-riforniment huwa mħabbar ukoll minn Toyota, li jippermetti riforniment ta' 3 minuti jew saħansitra inqas.
Minkejja li huma reklamati bħala karozzi ta’ produzzjoni f’serje, id-disponibbiltà tagħhom fil-bidu se tkun pjuttost limitata, peress li hemm nuqqas ta’ infrastruttura. Sempliċement m'hemmx biżżejjed stazzjonijiet tal-mili biex jagħtu spinta lill-karriera kummerċjali ta' dawn il-karozzi taċ-ċelloli tal-fjuwil, minkejja n-numru prevedibbli ta' dawn jiżdied. L-aktar suq inizjali mixtieq se jkun l-istat ta 'Kalifornja fl-Istati Uniti, iżda dawn il-karozzi huma diġà mistennija li jinbiegħu fl-Ewropa u l-Ġappun.
Fi kliem ieħor, bħal fil-każ tal-karozzi elettriċi li jaħdmu bil-batterija, il-bidu kummerċjali inizjali huwa mistenni li jkun bil-mod, forsi saħansitra aktar bil-mod. U ma huma previsti l-ebda żviluppi kbar fuq medda qasira u medja ta' żmien, filwaqt li għad hemm ħafna diskussjonijiet dwar il-vijabbiltà tal-idroġenu bħala karburant tal-futur. Xi bennejja jsostnu li l-idroġenu huwa punt mort, filwaqt li oħrajn jarawha bħala s-soluzzjoni ideali u fit-tul. Sa dakinhar, dan id-deċennju se jkollna dawn it-tliet proposti ġodda fis-suq biex jaqbdu l-attenzjoni ta 'nofs id-dinja.