Il-familja EQ se tasal fis-seħħ din is-sena, bil-compact Mercedes-Benz EQA wieħed mill-mudelli bl-akbar potenzjal ta’ bejgħ, minkejja l-prezz għoli tiegħu, li jibda minn madwar 50,000 ewro (valur stmat) f’pajjiżna.
Il-BMW u l-Audi waslu aktar malajr fis-suq bl-ewwel mudelli 100% elettriċi tagħhom, iżda Mercedes-Benz trid terġa’ tikseb l-art fl-2021 b’mhux inqas minn erba’ vetturi ġodda mill-familja EQ: EQA, EQB, EQE u EQS. Kronoloġikament — u wkoll f'termini ta' skala ta' segmenti — l-ewwel hija l-EQA, li kelli l-opportunità nmexxi fil-qosor din il-ġimgħa f'Madrid.
L-ewwel, inħarsu lejn dak li jiddistingwih viżwalment mill-GLA, il-crossover tal-magna tal-kombustjoni li magħha jaqsam il-pjattaforma MFA-II, kważi d-dimensjonijiet esterni kollha, flimkien mal-bażi tar-roti u l-għoli tal-art, li huwa 200 mm , tipikament SUV. Fi kliem ieħor, għadna mhux qed niffaċċjaw l-ewwel Mercedes bi pjattaforma żviluppata speċifikament għal karozza elettrika, li se jiġri biss lejn l-aħħar tas-sena, bl-EQS tal-ogħla firxa.
Fuq l-"imnieħer" tal-Mercedes-Benz EQA għandna l-gradilja magħluqa bi sfond iswed u l-istilla pożizzjonata fiċ-ċentru, iżda aktar evidenti hija l-istrixxa orizzontali tal-fibra ottika li tgħaqqad id-dwal tas-sewqan bi nhar, il-bozoz ta’ quddiem LED fiż-żewġ truf ta’ quddiem u ta’ wara.
Fuq wara, il-pjanċa tal-liċenzja niżlet mit-tailgate għall-bumper, u nnota l-aċċenti blu żgħar ġewwa l-ottika jew, li diġà titlob ħafna aktar attenzjoni, ix-xatts attivi fuq il-parti t'isfel tal-bumper ta 'quddiem, li jingħalqu meta jkun hemm m'hemmx bżonn ta 'tkessiħ (li huwa inqas minn f'karozza b'magna tal-kombustjoni).
Identiċi iżda wkoll differenti
Is-sospensjoni standard hija dejjem indipendenti ta 'erba' roti, b'sistema ta 'armi multipli fuq wara (b'għażla huwa possibbli li jiġu speċifikati shock absorbers elettroniċi adattivi). Rigward il-GLA, saru aġġustamenti ġodda fix-xokk absorbers, il-molol, il-boxxli u l-vireg stabilizzaturi sabiex tinkiseb imġieba fit-triq simili għal dik tal-verżjonijiet l-oħra tal-magni tal-kombustjoni — il-Mercedes-Benz EQA 250 tiżen 370 kg aktar minn GLA 220. d b'qawwa ugwali.
It-testijiet dinamiċi tal-Mercedes-Benz EQA kienu, fil-fatt, iċċentrati fuq dawn l-aġġustamenti tax-chassis għax, kif jispjegali Jochen Eck (responsabbli mit-tim tat-test tal-mudelli kompatti tal-Mercedes-Benz), “l-aerodinamika setgħet tiġi rfinata totalment prattikament. , ladarba din il-pjattaforma diġà ġiet ittestjata ħafna matul is-snin u t-tnedija ta 'diversi korpi”.
Abbona għan-newsletter tagħna
L-esperjenza wara r-rota tal-Mercedes-Benz EQA 250 seħħet fil-kapitali Spanjola, wara li kienet għaddiet is-silġ fil-bidu ta’ Jannar u t-toroq tneħħew mill-kutra bajda li għamlithom xi madrileni ilhom jieħdu pjaċir jinżlu l- Paseo de Castellana fuq skis. Kien hemm bżonn ta’ 1300 km biex tgħaqqad iż-żewġ kapitali Iberiċi bit-triq fl-istess jum, iżda li kienet l-aktar mod sikur biex tivvjaġġa (l-ebda ajruporti jew ajruplani...) u b’kont meħud tal-possibbiltà li tmiss, tidħol, toqgħod bilqiegħda u tiggwida l-EQA l-ġdida , l-isforz kien worth it.
L-impressjoni ta 'solidità fl-assemblaġġ hija maħluqa fil-kabina. Fuq quddiem għandna żewġ skrins tat-tip tablet ta’ 10.25” kull wieħed (7” f’verżjonijiet ta’ dħul), irranġati orizzontalment ħdejn xulxin, b’dak fuq ix-xellug b’funzjonijiet tal-pannell tal-istrumenti (il-wiri fuq ix-xellug huwa wattmeter u mhux meter -rotations, ovvjament) u dak fuq il-lemin tal-iskrin tal-infotainment (fejn hemm funzjoni biex jiġu viżwalizzati l-għażliet tal-iċċarġjar, il-flussi tal-enerġija u l-konsum).
Huwa nnutat li, bħal fl-EQC akbar, il-mina taħt il-console taċ-ċentru hija aktar goffa milli suppost minħabba li kienet iddisinjata biex tirċievi gearbox (f'verżjonijiet b'magna tal-kombustjoni), li hawn kważi vojta, filwaqt li l-ħames ħwienet tal-ventilazzjoni b' l-arja magħrufa sew tat-turbini tal-ajruplan. Skont il-verżjoni, jista’ jkun hemm applikazzjonijiet blu u deheb rose u d-dashboard quddiem il-passiġġier ta’ quddiem jista’ jkun backlit, għall-ewwel darba f’Mercedes-Benz.
Art ta 'wara ogħla u zokk iżgħar
Il-batterija ta '66.5 kWh hija mmuntata taħt l-art tal-karozza, iżda fiż-żona tat-tieni ringiela ta' sedili hija ogħla minħabba li tqiegħdet f'żewġ saffi sovrapposti, li tiġġenera l-ewwel bidla fil-kompartiment tal-passiġġieri tas-SUV kompatt. . Il-passiġġieri ta' wara jivvjaġġaw b'riġlejn/saqajn f'pożizzjoni kemxejn ogħla (għandu l-vantaġġ li jagħmel il-mina ċentrali f'din iż-żona aktar baxxa jew, anki jekk le, jidher, l-art madwarha hija ogħla ).
Id-differenza l-oħra hija fil-volum tal-kompartiment tal-bagalji, li huwa 340 litru, 95 litru inqas minn fuq GLA 220 d, pereżempju, minħabba li l-art tal-kompartiment tal-bagalji kellha togħla wkoll (taħt hemm komponenti elettroniċi).
M'hemmx aktar differenzi fl-abitabilità (li jfisser li ħames persuni jistgħu jivvjaġġaw, bi spazju aktar limitat għall-passiġġier ċentrali ta' wara) u d-dahar tas-sedil ta' wara jintwew ukoll 'l isfel fi proporzjon ta' 40:20:40, iżda Volkswagen ID.4 — a rivali potenzjali - huwa b'mod ċar aktar spazjuż u "miftuħ" fuq ġewwa, li huwa minħabba li twieled mill-bidu fuq pjattaforma ddedikata għall-karozzi elettriċi. Min-naħa l-oħra, il-Mercedes-Benz EQA għandha kwalità ġenerali aħjar perċepita fl-intern.
vantaġġi abbord
Is-sewwieq għandu serje ta 'vantaġġi mhux tas-soltu f'karozza ta' dan is-segment jekk inqisu d-dimensjonijiet (li huwa inqas minnu jekk nikkunsidraw il-prezz tagħha...). Kmandi bil-vuċi, head-up display b'Realtà Awmentata (għażla) u strumentazzjoni b'erba' tipi ta' preżentazzjoni (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Min-naħa l-oħra, il-kuluri jinbidlu skont is-sewqan: waqt aċċelerazzjoni aktar qawwija tal-enerġija, pereżempju, il-wiri jinbidel għal abjad.
Eżatt fil-livell tad-dħul, il-Mercedes-Benz EQA diġà għandha bozoz ta’ quddiem LED ta’ prestazzjoni għolja b’assistent ta’ raġġ għoli adattiv, tailgate tal-ftuħ u tal-għeluq tal-elettriku, roti tal-liga ta’ 18-il pulzier, dawl ambjentali ta’ 64 kulur, tazzi doppji tal-bibien, sedili lussużi b’ appoġġ lumbari aġġustabbli f'erba 'direzzjonijiet, kamera tar-rivers, steering sportiv b'ħafna funzjonijiet fil-ġilda, sistema ta' infotainment MBUX u sistema ta 'navigazzjoni b'"intelliġenza elettrika" (twissik jekk għandek bżonn tagħmel xi waqfiet għat-tagħbija matul il-vjaġġ ipprogrammat, tindika l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar fit-triq u jindika l-ħin ta’ waqfien meħtieġ skont il-qawwa tal-iċċarġjar ta’ kull stazzjon).
Tagħbija l-EQA
Il-ċarġer abbord għandu qawwa ta '11 kW, li jippermettilu li jiġi ċċarġjat f'kurrent alternanti (AC) minn 10% sa 100% (trifażi f'Wallbox jew stazzjon pubbliku) f'5h45min; jew 10% sa 80% kurrent dirett (DC, sa 100 kW) f'400 V u kurrent minimu ta '300 A fi 30 minuta. Pompa tas-sħana hija standard u tgħin biex iżżomm il-batterija qrib it-temperatura operattiva ideali tagħha.
Wheel drive ta' quddiem jew 4×4 (aktar tard)
Fuq l-isteering, b’rimm oħxon u sezzjoni t’isfel cut-off, hemm tabs biex jaġġustaw il-livell ta’ rkupru ta’ enerġija permezz ta’ deċelerazzjoni (dik tax-xellug tiżdied, dik tal-lemin tonqos, fil-livelli D+, D, D- u D– , elenkati mill-aktar dgħajfa għall-aktar b'saħħithom), meta muturi elettriċi jibdew jaħdmu bħala alternaturi fejn ir-rotazzjoni mekkanika tagħhom tiġi kkonvertita f'enerġija elettrika użata biex tiċċarġja l-batterija — b'garanzija ta' tmien snin jew 160 000 km — waqt li l-karozza tkun miexja.
Meta jibda l-bejgħ din ir-rebbiegħa, il-Mercedes-Benz EQA se tkun disponibbli biss b’mutur elettriku ta’ 190 hp (140 kW) u 375 Nm u front-wheel drive, li hija preċiżament il-verżjoni li għandi f’idi. Immuntat fuq il-fus ta 'quddiem, huwa tat-tip mhux sinkroniku u huwa ħdejn it-trasmissjoni tal-ger fiss, differenzjali, sistema ta' tkessiħ u elettronika.
Ftit xhur wara tasal verżjoni 4×4, li żżid it-tieni magna (fuq wara, sinkronika) għal output akkumulat ugwali għal jew akbar minn 272 hp (200 kW) u li se tuża batterija akbar (minbarra xi wħud. "tricks" għat-titjib tal-aerodinamika) peress li l-firxa hija estiża għal aktar minn 500 km. Il-varjazzjoni fil-konsenja tat-torque miż-żewġ fusien hija awtomatikament regolata u aġġustata sa 100 darba fis-sekonda, bi prijorità tingħata lil rear-wheel drive kull meta jkun possibbli, peress li din il-magna hija aktar effiċjenti.
Issuq b'pedala waħda biss
Fl-ewwel kilometri, l-EQA timpressjona bis-silenzju tagħha abbord, anke bl-istandards diġà għoljin ħafna ta’ karozza elettrika. Huwa nnutat, min-naħa l-oħra, li l-moviment tal-karozza jinbidel ħafna skond il-livell ta 'rkupru magħżul.
Huwa faċli li tipprattika s-sewqan b’“pedala waħda” (il-pedala tal-aċċeleratur) f’D–, għalhekk ftit prattika tippermettilek timmaniġġja d-distanzi sabiex l-ibbrejkjar isir bis-sempliċi rilaxx tal-pedala t-tajba (mhux f’dan il-livell aktar qawwi stramba jekk il-passiġġieri jsejsu ftit meta dan isir).
L-unità li kellna l-opportunità nippruvaw dalwaqt.
Fil-modi tas-sewqan disponibbli (Eko, Comfort, Sport u Individwali) naturalment l-aktar mod enerġetiku u divertenti huwa l-Isport, għalkemm il-Mercedes-Benz EQA 250 mhix magħmula għal aċċelerazzjonijiet freak.
Tispara, bħas-soltu mal-karozzi elettriċi, b'qawwa enormi sa 70 km / h, iżda l-ħin minn 0 għal 100 km / h f'8.9s (aktar bil-mod mis-7.3s li jintefqu mill-GLA 220d) u l-ogħla veloċità ta 'biss. 160 km/h — kontra l-220 d’s 219 km/h — tista’ tgħid li mhix karozza tat-tiġrija (b’piż ta’ żewġ tunnellati ma tkunx faċli). U huwa saħansitra aħjar li ssuq fil-Kumdità jew l-Eko, jekk għandek aspirazzjonijiet li tikseb awtonomija li ma taqax ħafna taħt l-426 km imwiegħda (WLTP).
L-istering juri li huwa preċiż u komunikattiv biżżejjed (imma nixtieq li jkun hemm differenza akbar bejn il-modi, speċjalment l-Isport, li sibt ħafif ħafna), filwaqt li l-brejkijiet għandhom "gidma" aktar immedjata milli f'xi karozzi elettriċi.
Is-sospensjoni ma tistax taħbi l-piż massiv tal-batteriji, tħossok huwa ftit aktar niexef fuq reazzjonijiet minn GLA b'magna tal-kombustjoni, anke jekk ma tistax titqies skomda fuq asfalti miżmuma ħażin. Jekk iva, agħżel Comfort jew Eco u ma titħawwadx wisq.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| mutur elettriku | |
| Pożizzjoni | quddiem trasversali |
| qawwa | 190 hp (140 kW) |
| Binarju | 375 Nm |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 66.5 kWh (nett) |
| Ċelloli/Moduli | 200/5 |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox bi proporzjon |
| CHASSIS | |
| Sospensjoni | FR: Irrispettivament mit-tip MacPherson; TR: Irrispettivament mit-tip Multiarm. |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Tidwir tad-Direzzjoni/Dijametru | Assistenza elettrika; 11.4 m |
| Numru ta' dawriet ta' l-istering | 2.6 |
| DIMENSJONIJIET U KAPAĊITÀ | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Bejn il-fusien | 2.729 m |
| bagoll | 340-1320 l |
| Piż | 2040 kg |
| Roti | 215/60 R18 |
| BENEFIĊĊJI, KONSUM, EMISSJONIJIET | |
| Veloċità massima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Konsum magħqud | 15.7 kWh/100 km |
| Emissjonijiet ta' CO2 magħquda | 0 g/km |
| Awtonomija massima (kombinata) | 426 km |
| Tagħbija | |
| ħinijiet ta' ħlas | 10-100% f'AC, (mass.) 11 kW: 5h45min; 10-80% f'DC, (mass.) 100 kW: 30 minuta. |