It-triq quddiem il-karozzi tal-Fuel Cell (FCV) hija waħda twila. Toyota hija konxja minn dan u ma titlifx opportunità biex tfakkarna f’dan. Hekk kien sena ilu meta ltqajna mal-ġenerazzjoni l-ġdida Toyota Mirai f’Amsterdam, u hekk kien iktar minn tliet snin ilu meta ttestjajna l-ewwel ġenerazzjoni Mirai f’avveniment promoss minn Toyota Portugal.
Illum, fl-2021, naraw il-wasla tat-tieni ġenerazzjoni tat-teknoloġija tal-Fuel Cell, inkorporata fit-Toyota Mirai l-ġdida. Mudell li kellna l-opportunità nsuqu għal ftit sigħat fit-toroq Portugiżi.
Kienet l-ewwel darba li karozza li taħdem bl-idroġenu vvjaġġat daqstant kilometri fuq ħamrija nazzjonali. L-ewwel kuntatt reali, fejn stajna nittestjaw b'mod effettiv il-ħiliet kollha ta' waħda mill-bnadar teknoloġiċi ewlenin tat-Toyota. Tista 'tara dan kollu fil-video dehru.
Elettrifikazzjoni mill-1997
Tibda tkun tradizzjoni. Fis-snin disgħin, meta ftit emmnu fl-elettrifikazzjoni tal-karozzi, Toyota bdiet dik it-triq bil-Prius, l-ewwel ibridu tas-suq tal-massa.
Issa l-istorja tirrepeti ruħha. Mhux bl-elettrifikazzjoni - li tmur triqtu - iżda bl-idroġenu. U għal darb'oħra, hemm ħafna ilħna li qed jogħlew quddiem teknoloġija li għad għandha ħafna sfidi quddiem.
Yoshikazu Tanaka, Inġinier Kap tat-Toyota MiraiL-espansjoni tal-infrastruttura tal-provvista meħtieġa mill-FCVs x'aktarx se tieħu minn 10 sa 20 sena, jew forsi saħansitra aktar. Żgur li hija triq twila u ta’ sfida. Madankollu, f’ġieħ il-futur, hija triq li rridu nimxu.
Fil-fehma tat-Toyota, li bħalissa hija t-tieni l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja, il-mexxejja qed jieħdu wkoll dawn l-isfidi. Li tipprova tgħawweġ il-limiti tal-inġinerija favur l-umanità.
Hekk kif nikteb dawn il-linji, l-inġiniera tat-Toyota diġà qed jiżviluppaw iċ-ċellula tal-fjuwil tat-tielet ġenerazzjoni. Xogħol li Toyota bdiet fis-sena imbiegħda tal-1992.
L-ewwel rebħa ta’ Fuel Cell
Toyota ssostni li diġà huwa orħos li timmanifattura t-Toyota Mirai bħala karozza taċ-ċelloli tal-fjuwil (FCV) milli bħala karozza elettrika tal-batterija (BEV). Madankollu, jekk huwa minnu li l-FCVs imorru lil hinn, il-BEVs għandhom il-vantaġġ li jkunu jistgħu jiċċarġjaw kullimkien.Fil-każ tal-FCV, l-infrastruttura tal-provvista fil-Portugall hija ineżistenti. Sal-2021 ser ikollna, fl-aħjar, tliet postijiet għall-fjuwil tal-vetturi tal-idroġenu — inkluż l-istazzjon tal-idroġenu li se jinħoloq minn CaetanoBus.
Imbagħad għandna wkoll l-isfida li nipproduċu l-idroġenu. Minkejja li huwa abbundanti ħafna, l-idroġenu għandu problema: huwa dejjem assoċjat ma 'element ieħor. Id-dissoċjazzjoni tal-idroġenu minn elementi oħra hija għalja u tkun vijabbli biss mil-lat ambjentali meta tkun ibbażata fuq enerġiji rinnovabbli.
Madankollu, l-ewwel test diġà għadda. Filwaqt li jemmnu fi kliem Toyota, parti mill-isfidi industrijali relatati mal-produzzjoni taċ-ċellula tal-fjuwil (Fuel Cell) diġà ġew megħluba. U kif imsemmi fil-video, il-karozza hija biss parti żgħira mill-ekwazzjoni.
L-elettriku tal-batterija kontra l-Fuel Cell?
M'hemm l-ebda punt li d-diskussjoni tiġi polarizzata. L-FCV mhumiex antagonistiċi għall-BEV, huma komplementari. U l-istess jista’ jingħad għall-karozzi tal-magni tal-kombustjoni (ICE) li jkomplu jkollhom rwol importanti ħafna fil-mobilità tagħna — u se jkunu għal żmien twil li ġej.
Fil-fehma ta 'Toyota, FCV u BEV għandhom post fil-futur tal-karozzi; ma jfissirx l-estinzjoni ta 'teknoloġija waħda għad-detriment ta' oħra. Veduta li taqsamha wkoll Hyundai, waħda mill-marki li l-aktar timħatri fuq il-Fuel Cell u li l-aktar temmen f’din is-soluzzjoni.
It-Toyota Mirai fil-Portugall
B’differenza mill-ewwel ġenerazzjoni, it-Toyota Mirai l-ġdida se tkun kummerċjalizzata fil-Portugall. Waqt li tkellmu ma’ Razão Automóvel, uffiċjali minn Salvador Caetano — importatur storiku tat-Toyota fil-Portugall — ikkonfermaw il-wasla tat-Toyota Mirai f’pajjiżna din is-sena. Wasla li setgħet seħħet fl-2020 li kieku ma kinitx għall-pandemija.
F’din l-ewwel fażi, il-Portugall se jkollu żewġ stazzjonijiet tal-mili tal-idroġenu: wieħed fil-belt ta’ Vila Nova de Gaia, u ieħor f’Lisbona.
Barra minn hekk, huwa importanti li wieħed jiftakar li fil-kapitolu tal-mobilità tal-idroġenu, Salvador Caetano huwa preżenti fuq diversi fronti. Mhux biss permezz tat-Toyota Mirai, iżda wkoll permezz ta’ Caetano Bus, li qed tiżviluppa xarabank li taħdem bl-idroġenu. Huwa f’dan ir-rigward li Salvador Caetano se javvanza l-inizjattiva pubblika. L-importatur nazzjonali tat-Toyota, permezz ta' Caetano Bus, se jimplimenta l-istazzjon tal-iċċarġjar tal-idroġenu tiegħu stess.
Jekk irridu nwessgħu aktar l-isforzi ta’ Salvador Caetano, nistgħu nsemmu ditti oħra li huma taħt it-tutela ta’ din il-kumpanija fil-Portugall: Honda u Hyundai, li jbigħu wkoll karozzi li jaħdmu bl-idroġenu f’pajjiżi oħra u li dalwaqt se jkunu jistgħu jagħmlu dan f’ Portugall.
Abbona għan-newsletter tagħna
Wieħed minnhom, diġà ttestjajna, il-Hyundai Nexo. Test li tista' tirrevedi f'dan l-artikolu, jew jekk tippreferi, f'dan il-video: